Po približno 30 letih in štirih generacijah Micra še vedno postavlja merila mestnim avtomobilom. Tokrat je najnovejša Micra, od osnovnih skic dalje nastajala s posebnim namenom - postaviti novi mejnik za tovrstne evropske avtomobile, z odločno poenostavitvijo in lahkotnostjo vožnje v mestu.
?Nova Micra temelji na Nissanovi novi globalni platformi V, a je zasnovana z namenom dokazovanja v najbolj zahtevnem okolju za avtomobile v evropskih mestih.? Vincent Cobee, direktor programa Platforma V pri Nissan Motor Co Ltd
Povzetek
? Nova lahka platforma.
? Nov dizajn zunanjosti in notranjosti.
? Nov trivaljni bencinski motor, ki je na voljo ?
? tudi kot različica z neposrednim vbrizgom goriva in turbinskim polnilnikom, s posebej majhnim izpustom CO2 (95 g/km).
? Nov, kompakten menjalnik CVT, na voljo za doplačilo.
? Prostorna navznoter, kompaktna navzven.
? Številne napredne tehnične rešitve.
? Novo Micro bodo prodajali v 160 državah in ?
?izdelovali v 4 tovarnah.
Na kratko
Povsem nova Micra je četrti rod avtomobila s tem imenom. A, kot nič kolikokrat nagrajen kompaktni mestni avtomobil, začenja povsem novo poglavje zgodovine Nissana.
To je prvi avtomobil znamke, za katerega je bila uporabljena nova platforma V. Obenem je prvi Nissanov avtomobil, ki sta mu namenjena trivaljna motorja, s posebej omejenimi emisijami. Je tudi prvi Nissan, ki ga ne bodo izdelovali na Japonskem ali v Evropi, marveč na Kitajskem, Tajskem, v Indiji in Mehiki. Evropske Micre bodo dobavljali iz Nissanove nove tovarne v indijskem mestu Chennai.
Micra je popolnoma globalni avtomobil tudi zato, ker jo bodo prodajali v 160 državah sveta. Številna med njimi sodijo med hitro rastoče avtomobilske trge. Nekatera so na področjih, na katerih Nissan do sedaj ni bil prisoten ali pa znamka do slej ni dosegala večje prodajne uspešnosti.
?Nova Micra je avtomobil vitalnega pomena za Nissanovo rast. Je pravšnji avtomobil, ob pravem času. Od vsega začetka smo vedeli, da mora nova Micra združiti vodljivost in odzivnost, zmogljivosti ter kar se da veliko gospodarnost porabe goriva, z omejenim izpustom CO2, če jo želimo uskladiti s pričakovanji evropskih kupcev,? pravi Andy Palmer, podpredsednik Nissan Motor Co., Ltd, zadolžen za globalno načrtovanje produktov: ?Nova Micra združuje številne nove tehnologije, napredna, nova motorja in popolnoma novo platformo, ki bo v prihodnosti uporabljena za številne nove avtomobile Nissana in partnerja v zvezi, Renaulta.?
Nova Micra, ki je bila zasnovana in razvita v Nissanovem razvojnem centru globalne produkcije na Japonskem, zamenjuje Micro K12, ki je na trg zapeljala leta 2002 iz tovarn na Japonskem in v Evropi.
Razvoj nove Micre je bil več kot le preprost program razvoja novega avtomobila. Inženirji iz vseh prekomorskih tovarn, v katerih jo bodo izdelovali, so prišli v Nissanov razvojni center globalne produkcije na Japonskem, da so se sočasno, kakor je avtomobil nastajal, spoznavali z izvirnim Nissanovim načinom izdelave avtomobila. V matične tovarne so se vrnili z Japonskimi strokovnjaki za pomoč pri zagonu izdelave in dokončni pripravi delovnega procesa. Tako je Nissan ohranil visoko raven kakovosti in sočasno optimiziral lokalne metode izdelave, z lokalnim deležem večjim od 85 odstotkov, kar je izjemno zahtevno za uspešno uskladitev delovanja pri globalno izdelanem avtomobilu. Še posebej, če želi biti globalno konkurenčen.
?Vse to sem doživel kot vstopanje v prihodnost Nissana,? pravi vodja projekta Vincent Cobee: ?Odločili smo se, da bomo izdelovali novo Micro v državah, katerih trgi so najhitreje rastoči. Zato smo zasnovali izjemen skupek funkcionalnosti, sodobnosti, dobrega dizajna, natančnega vodenja in velike prostornosti. Iz tega, da avtomobil ne nastaja na Japonskem oziroma v Evropi, ne izhajajo nikakršna odstopanja v kakovosti. Naš preverjen in globalno dokazan sistem zagotavljanja najvišje ravni kakovosti, je tudi v tem primeru izjemno učinkovit.?
Nova platforma V je izjemna glede prilagodljivosti. Je eden ključnih elementov iz katerih izhaja nova Micra. Zasnovana kot posebej strukturno trdna je kar se da lahka. Tudi zato je temelj izjemne vodljivosti in odzivnosti, ob sočasni veliki gospodarnosti porabe goriva ter majhnih emisijah.
Filozofija fleksibilne izdelave zagotavlja novi Micri uresničitev temeljnega cilja njenega razvoja, kar se da velike omejitve stresa ob vožnji v mestih. Tovrstna prilagodljivost je omogočila Nissanovim inženirjem in načrtovalcem proizvodnje razvoj nove Micre, ki bo sočasno primerna za najrazličnejše kraje in področja, kjer bo na prodaj.
V Evropi bodo na kakovostnih cestah vozili z večjo povprečno hitrostjo, zato od avtomobila pričakujejo veliko dinamiko ter zmogljivosti. Z odzivnim in sočasno udobno uglašenim podvozjem, nadgrajenim z volanom, katerega servo ojačevalnik deluje posebej skladno s hitrostjo vožnje in suverenimi, zaupanja vrednimi zavorami. Uporabniki imajo seveda visoka merila za udobje in uporabnost, ki ju zagotavlja posebej bogata serijska in dodatna oprema. Ta seveda ne sme biti kičasta.
Obenem je razred evropskih mestnih avtomobilov neprimerljivo bolj konkurenčen z izjemnim številom tekmecev različnih znamk, v primerjavi s tovrstnim delom trga kjer koli drugje. Tudi to je razlog, da je bila Micra od zasnove, izbire motorja do določanja različnih ravni opreme razvita s ciljem, da evropski način vožnje v mestu spremeni v izredno udobno početje, ob sočasni ohranitvi cenovne dostopnosti avtomobila.
Za Micro sta bila razvita tudi dva popolnoma nova trivaljna motorja z delovno prostornino 1.2 litra. Osnovna, atmosferska, različica motorja doseže največjo moč 59 kW (80 KM) in se ob tem postavlja s posebej omejenim izpustom 115 g CO2/km. Čeprav je to izjemen dosežek, ga zasenči vrednost izpusta drugega motorja v ponudbi. Različica trivaljnika z neposrednim vbrizgom goriva in turbinskim polnilnikom doseže največjo moč 72 kW (98 KM), a v ozračje izpusti v povprečju le 95 CO2/km! Takšne učinkovitosti, ki jo zagotavljata ta dva nova bencinska motorja Micre, ne zagotavljajo niti dizelski motorji.
Različica s turbinskim polnilnikom bo dopolnila ponudbo nove Micre v Evropi spomladi leta 2011. Glede na to, da tako majhen izpust CO2 zmorejo doseči le dizelski motorji, ki so seveda občutno dražji, je posebej velika vrednost nove Micre tudi ta, da zagotavlja izjemno majhne emisije, ne da bi uporabnik bil za to cenovno kaznovan.
Ob vsem je ponudba sorazmerno preprosto razčlenjena. Nova Micra je na voljo le s petimi vrati, dvema motorjem in dvema menjalnikoma. Eden je ročni, petstopenjski, drugi kompakten, tehnološko izviren brezstopenjski menjalnik oziroma menjalnik z nenehno spreminjajočim se prestavnim razmerjem CVT (Continuously Variable Transmission).
Stopnje opremljenosti so v skladu s tradicionalnim Nissanovim stopnjevanjem od Viste, preko Acente do Tekne. Vse različice so serijsko opremljene s servo ojačevalnikom volana, 6 zračnimi blazinami, električnim pomikom šip v sprednjih vratih in elektronskim programom stabilnosti ESP. Tako nova Micra tudi po opremljenosti odstopa od vsakdanjih mestnih avtomobilov.
Stopnja opremljenosti Acenta je bogatejša za posebej dognan avdio sistem, samodejno klimatsko napravo in tempomat. Najvišja stopnja opremljenosti Tekna ponuja uporabnikom številne elemente, ki so značilni za neprimerljivo večja vozila, kot so mestni avtomobili. Mednje sodi tudi sistem Nissan Connect, ki združuje satelitsko navigacijo in vrsto sistemov zabavne elektronike. Del serijske opreme stopnje opremljenosti Tekna je tudi sistem radarskih tipal odkrivanja ovir izza vozila, ki je v posebno pomoč vozniku ob tesnem, vzvratnem parkiranju.
Sistem z oznako PSM (Parking Slot Measurement System) samodejno premeri morebitni parkirani prostor in vozniku nemudoma sporoči, ali je dovolj prostora za njegovo Micro. To je še ena izjemna rešitev, ki je v skladu z urbano naravnanostjo novega avtomobila.
?Glede na obseg prodaje, ki je dosegel 5,65 milijona enot v približno tridesetih letih je Micra neizpodbitno pravi tržni favorit. Tudi nova Micra bo zagotovo prepričala dosedanje pa tudi nove kupce s svojo slogovno privlačno zunanjostjo, izjemno kakovostjo in veliko dinamiko,? pravi Vincente Cobee in doda: ?pomen izpusta CO2 izpod 100 g/km je prav tako velik in ga nikakor ne gre spregledati. Razvili smo atraktiven evropski avtomobil, ki je lahek a sočasno robusten. Ob tem ponuja prostornost in dosega v razredu najbolj gospodarno porabo ter posebej omejene emisije. Micra je pač avtomobil zasnovan za vsakodnevno uporabo v tipičnih evropskih mestih s ciljem, biti kar se da preprosta za vožnjo.?
DRUŽINSKO SVEŽ
Z ohranitvijo okroglosti profila Micre prejšnjega rodu, ki je seveda povsem na novo oblikovno interpretiran, so Nissanovi oblikovalci ustvarili avtomobil, ki združuje izvirno svežino in prijetno družinsko razsežnost.
?Avtomobil mora prepričati globalno javnost. Njegovi dizajn mora pritegniti, kar največ ljudi na vseh koncih sveta? ženske, moške, mlade in starejše. Prepričani smo, da mu bo uspelo.? Makoto Yamane, pridruženi direktor produktnega dizajna Nissan Motor Co., Ltd
Oblika zunanjosti
Nova Micra bo prodajana v več kot 160 državah sveta. Pritegniti in prepričati mora družine v Pekingu, posameznike sofisticiranega okusa v Parizu, tiste, ki uveljavljajo nove urbane trende v Tokiu in še vrsto drugih.
Kot direktor dizajna znamke Nissan, Koji Nagano pravi: ?Kot prvo ima avtomobil za cilj prepričati zelo širok spekter ljudi na vsem svetu in mora zadovoljiti najrazličnejše potrebe. Drugi veliki izziv je bil zasnovati avtomobil z najvišjo stopnjo kakovosti, zaznavne od znotraj in od zunaj. Le zato, ker je avtomobil majhen, še ne pomeni, da bodo ljudje sprejeli nižje kakovostne standarde, saj vemo, da naši kupci ne sprejemajo nič drugega razen najboljšega. Zato je naša naloga bila zvečati merila kakovosti, da bi dosegli tretji cilj. Ustvariti kompaktni avtomobil, ki bo prepoznaven po posebni privlačnosti.?
Ob tem, da so številni neposredni tekmeci Micre izpred 15 let zrasli toliko, da so sedaj uvrščeni vsaj pol avtomobilskega segmenta višje, je nova Micra ostala čistokrvni mestni avtomobil, s povsem primerljivimi merami z avtomobilom, ki ga je zamenjala. To je odločitev, ki je smiselna za evropski kompaktni mestni avtomobil. Gledano v celoti, nova Micra je za spoznanje daljša, le malenkostno širša in malce nižja.
Višina: 1520 mm (- 10 mm)
Širina: 1665 mm (+ 5 mm)
Dolžina: 3780 mm (+ 61 mm)
Medosna razdalja: 2450 mm (+20 mm)
Prostornina prtljažnika (VDA): 265 ? 511 l
Iz oblikovalskega stališča je ključnega pomena definicije Micrinega značaja njen profil. Še posebej njegov zastekljeni deli, v obliki loka. Prav ti so eden osrednjih elementov izročila dosedanje Micre in osrednji del oblikovne prepoznavnosti, ki je bila še posebej priljubljena na Japonskem in v Evropi. Tudi zato so te osnovne poteze prenesene v novi avtomobil, a če ne drugače, združene v novo celoto na nov način, z vidnejšim spojlerjem integriranim v streho.
V celotni je obris, z močno zaobljenim pasom in odločno oblikovno gubo v njegovi višini, bolj poudarjen kot pri prejšnjem rodu. Sprednji in zadnji del sta odločno drugačna.
Novi dizajn nikakor ni kompromitiral priznane in hvaljene dobre preglednosti na vse strani, v čemer je do sedaj v dobršni meri temeljila preprostost vožnje v mestu. Tako kot pri prejšnjemu rodu Micre, je preglednost ceste in skrajnih delov avtomobila z voznikovega sedeža izjemna in zagotavlja dobro vodljivost z občutkom zaupljivosti tudi v zelo omejenem prostoru.
Makoto Yamane, pridruženi direktor produktnega dizajna Nissan Motor Co., Ltd pravi: ?Sprednji del Micre je slogovno skladen, prežet z duhom sofisticiranosti. A sočasno izžareva dostopnost, zaupanja vrednega prijatelja.?
Eno izmed izhodišč natančno oblikovane, tridimenzionalne podobe, je dominantna maska motorja. To je eden osrednjih elementov pojavnosti avtomobila na cesti. Sprednji odbijač jo deli na dva dela. Pri stopnjah opremljenosti Acenta in Tekna je v zgornji del maske vstavljena tanka kromirana letvica. Veliki, kovinski znak Nissana je nameščen na del, pod katerim oblikovna vijuga zaniha v zgornji del maske motorja. Prostor za registrsko tablico je v zgornjem delu spodnjega dela maske motorja, pod sprednjim odbijačem. Ta del maske optično poudari širino avtomobila. Različica Tekna je prepoznavna tudi po njeni kromirani obrobi. Sprednji del zaokrožajo mehke oble sprednje luči v enotnem ohišju.
Tako kot pri prejšnjem rodu, proti sprednjemu delu padajoči, pokrov motorja zagotavlja vozniku izjemno veliko vidno polje. Zato je vožnja natančna in suverena. Nizek spodnji rob bočnih šip zagotavlja dobro preglednost tudi vstran.
Zadaj so velika vrata prtljažnika ujeta med, nekoliko v višino podaljšanimi, lučmi. Sorazmerno globoko v spodnjem delu odbijača je potisnjen prostor za registrsko tablico. Osrednja, tretja zavorna, luč je vstavljena v strešni spojler.
Aerodinamika ima pomembno vlogo pri potezah zunanjosti nove Micre. Tako del strehe povzema obliko bumeranga, kar zmanjšuje resonance v notranjosti, še posebej pri visokih hitrostih. V celoti tekoče oblikovana streha, zaključena z vpadljivim spojlerjem, zmanjšuje količnik zračnega upora avtomobila in pomaga večati gospodarnost in skladno s tem manjšati izpust izpušnih plinov.
Tudi dno vozila je zasnovano tako, da lajša pretok zraka, veča pritisk avtomobila na cestišče in s tem stabilnost pri večjih hitrostih. Gledano v celoti je hvalevreden tudi količnik zračnega upora Micre, vrednosti 0,33.
Vse to zmore vozilu zagotoviti skladno podobo privlačne oblike z opaznim kakovostnim pridihom globalnih razsežnosti.
?Prav to smo želeli,? pravi Yamane-san, ?dizajn, ki avtomobil naredi praktičen, z veliko preglednostjo v vse smeri. Z znižanjem težišča in potiskom koles v skrajne kote smo zmogli podaljšati medosno razdaljo in razširiti koloteka tako, da ima nova Micra boljšo lego in večjo stabilnost.?
?Vpadljiva podoba, na cesti suvereno stoječega avtomobila, izhaja iz poudarjenega boka in močno zaobljenih obrisov, ki dajejo občutek robustnosti. Slog je organski, ukrojen po uporabniku, kar zagotavlja vožnjo brez stresa.?
Dizajn notranjosti
Z željo, da bila notranjost Micre enakega sloga kot zunanjost, so snovalci in oblikovalci ubrali smer povezanega zapredka. Zgovoren dokaz temu je oblika armaturne plošče, ki jo sestavljata dva napihnjena obla dela. Eden je pred voznikom, z oblim delom v katerega so vstavljeni merilniki, drugi, prav tako napihnjen, pred sopotnikom. V njem je velik zaprt predal. Drugi predali in prostori za odlaganje drobnarij so razporejeni po celotni notranjosti, seveda tudi na sredinski konzoli in v vratih.
Pregledni in preprosto berljivi merilniki so združeni v treh velikih, okroglih elementih. Funkcijska stikala prezračevanja in ogrevanja, avdio naprave ter drugih sistemov so ob tem logično in pregledno razporejeni ter preprosto dosegljiva.
Za manjši avtomobil se lahko evropski kupec odloči, če so otroci že zapustili dom in zato ne potrebuje več toliko prostora kot prej. A to ne pomeni, da je ob tem pripravljen storiti kakšen kompromis glede notranje prostornosti in udobja.
Domiselna zasnovana ima platforma V nekoliko daljšo medosno razdaljo, kar veča notranjo prostornost v primerjavi s prejšnjim rodom Micre. Poleg ostalih prednostih omogoča tudi lažji vstop in izstop potnikov. Dolga streha zagotavlja v Micrini notranjosti tudi veliko prostornosti v višino. Tolikšno prostornost je težko pripisati Micrini kompaktni zunanjosti. To je pač še ena pozitivna izkušnja, ki jo uporabnik doživi z njenim novim rodom.
Skozi postopke snovanja so bili ustvarjeni veliki prihranki mase vozila, kar je bila ena izmed ključnih zahtev razvoja. Zahtevnost tega je bila toliko večja, saj je bilo potrebno z manjših številom delov doseči večjo raven kakovosti. Tudi zato ima Micra v povprečju za 18 odstotkov manj sestavnih delov kot avtomobili primerljive velikosti. Armaturno ploščo na primer sestavlja 28 elementov in ne več kot 50, kot pri drugih avtomobilih.
Za notranjost so bile izbrane štiri barvne kombinacije, ki so skladne z ubrano in vpadljivo paleto zunanjih barv. Črna je na voljo za vse tri stopnje opremljenosti, siva za stopnji Visia in Acenta. Barvi s pridihom dramatičnosti, torej slonokoščena barva in barva sliv, sta ohranjeni le za stopnjo opremljenosti Tekna.
Klasični nabor barv zunanjosti, ki ga sestavljajo rdeča, siva, črna, bela in srebrna, dopolnjujejo ekskluzivni odtenki pomladno zelene in barvi mandarine ter night shade.
Dodana lahkotnost
Micrina uspešna združitev vodljivosti, prostornosti, učinkovitosti in majhnih emisij izhaja v marsičem iz popolnoma nove platforme, ki je sočasno lahka in strukturno posebej trdna.
?Platforma V je vitalnega pomena za Nissanovo prihodnost. Zato smo ob njenem razvoju poskrbeli, da dosežemo vse zadane cilje. In prav zato, ker izhaja nova Micra iz nove globalne platforme V, je kos potrebam in pričakovanjem najbolj zahtevnih uporabnikov na svetu, prebivalcev evropskih mest,? pravi Pierre Loing, podpredsednik Nissan Europe za produktno načrtovanje.
Platforma
Nova Micra izhaja iz povsem novega spodnjega dela karoserije, torej platforme, ki bo množično uporabljena v široki in bogati globalni ponudbi vozil Nissan. Tudi zato so jo poimenovali platforma V, torej Versatile (vsestranska).
Micra je prvi avtomobil za katerega so jo uporabili. A je že znano, da jo bo Nissan uporabil tudi za svojo novo limuzino in enoprostorski oziroma MPV avtomobil.
Ključni značilnosti platforme V sta togost in majhna masa. Ob malenkostno večji širini, v primerjavi z Micro, ki jo zamenjuje, je medosna razdalja daljša za 20 mm in meri 2450 mm. Platforma je ob tem bila zasnovana za optimalno trdnost. Iz nje izhajajo dobre vozne lastnosti ob sočasni veliki ravni udobja. Dosežen pa je bil tudi drugi cilj; kar se da omejena masa, ki veča celotne zmogljivosti avtomobila, zagotavlja ugodno porabo goriva ter manjša emisije. Te navidezno kontradiktorne zahteve so bile dosežene s ciljem, da zadostijo pričakovanja uporabnikov Micre, ki dnevno vozijo in parkirajo v evropskih mestih. V kaotičnih razmerah, ob omejenih parkirnih prostorih in voznih površinah ter v vse ostrejši davčnem primežu na osnovi emisij.
Prihranki pri masi platforme so nadgrajeni še z zmanjšanjem mase številnih drugih sestavnih delov. Posoda za gorivo s prostornino 41 litrov ima manjšo maso za 2,2 kilograma v primerjavi s posodo za gorivo dosedanje Micre. Ob tem, da je bolj dovršen, ima tudi izpušni sistem za 3,2 kilograma manjšo maso. Vpetje koles in vzmetenje spredaj je lažje kar za 9 kilogramov.
Lažji so sedeži, armaturno ploščo sestavlja občutno manj delov, manjši in lažji je motor. Celo obloga stropa je lažja za 2 kilograma. Tako znaša v seštevku masa izhodiščne Micre 915 kilogramov, kar je 35 kilogramov manj, kot pri Micri prejšnjega rodu.
Micra K12 je žela priznanja za dober kompromis med natančno vodljivostjo in sorazmerno veliko ravnijo udobnosti vzmetenja. Zato so jo snovalci novega avtomobili imeli za pravšnje izhodišče razvoja. Tako ima nova Micra primerljivo zasnovo podvozja, s posamičnim vpetjem prednjih koles preko vzmetnih rok McPherson, z vijačnimi vzmetmi in kompaktno, poltogo premo zadaj. Le-ta kar se da omejeno posega v prtljažnik.
Podvozje spredaj in zadaj je vpeto na karoserijo preko pomožnega okvirja, ki uspešno duši hrup in prestreza tresljaje. Vse skupaj utrdi dodaten stabilizator. Končne nastavitve vzmetenja, volana in zavor so opravili Nissanovi evropski inženirji. Tudi zato je Micra, ki bo na voljo v Evropi, bolj skladna s pričakovanji in merili tistih, ki vozijo na urejenih cestah z večjimi hitrostih, kot Micre, ki bodo naprodaj v drugih delih sveta.
Ker je platforma V bolj trdna kot prejšnja, deluje podvozje učinkoviteje. Volan je natančnejši in zagotavlja vozniku posebej dober občutek. Vozilo se občutno manj podaja ter dviguje tudi ob pospeševanju in zaviranju. Posebna pozornost je bila namenjena prestrezanju močnejših udarcev, saj je uporabljeno vzmetenje z daljšim hodom. Tako Micra suvereno vozi tudi čez najbolj zahtevne podlage.
Z manjšo maso vzmetenja sta bili doseženi večja odzivnost in vodljivost, kar zagotavlja Micri veliko dinamičnost.
Električni servo ojačevalnik volana je serijski pri vseh različicah. Micri zagotavlja najmanjši krog obračanja v razredu (4,5 m), kar je izjemnega pomena za vodljivosti in lahkotnost vožnje po ozkih mestnih ulicah.
Ne nazadnje, zgradba avtomobila izjemno učinkovito prestreza in izničuje sile čelnega trka. Ojačana osrednja kletka pa zmore v največji meri zavarovati notranjost.
Med serijske varnostne elemente sodi zavorni sistem z zavornima kolutoma spredaj in zavornim bobnom zadaj, ki je oplemeniten s protiblokirnim sistemom ABS, elektronskim razdelilnikom zavorne sile EBD in sistemom pomoči pri naglem zaviranju. Micra je opremljena še s čelnima varnostnima blazinama, varnostnima zračnima zavesam, stranskima varnostnima blazinama in z zategovalnikom varnostnih pasov. Aktivna varnost je odločno povečana pri vseh stopnjah opremljenosti z elektronskim programom stabilnosti ESP, ki odvzame moč in zavira s posameznimi kolesi, ko tipala zaznajo, da sta stabilnost oziroma oprijem avtomobila s podlago kritična.
Nissana zavezanost zmanjšanju obremenjevanja okolja z izdelki je pri Micri potrjena s kar 98 odstotkov delov, ki jih je mogoče reciklirati. Podatek bo zagotovo pridobil na veljavi s postopnim uvajanjem okoljske zakonodaje na vseh delih sveta.
BENCINSKA MOČ
Dva posebej napredna bencinska motorja izjemno združujeta zmogljivosti in veliko gospodarnost z majhnimi emisijami. Tudi zato ni potrebe, da bi v ponudbo vključili dizelski motor.
?Novi trivaljni bencinski motor, ki poganja Micro, je posebej napreden. Ob veliki gospodarnosti ima omejene emisije, kar je vsekakor ključnega pomena za kupce v Evropi. Ob tem ji zagotavlja številne prednosti tudi kompaktni menjalnik CVT, ki je idealen za preprosto vožnjo v zahtevnem mestnem prometu.? Pierre Loing, podpredsednik Nissan Europe zadolžen za produktno načrtovanje.
Motorja
Ponudba pogonskih agregatov Micre je preprosta, kar se da. V Evropi bosta na voljo le dva bencinska motorja in dva menjalnika. Delovna prostornina trivaljnika dveh zmogljivostnih stopenj znaša 1,2 litra. Menjalnik je lahko ročni petstopenjski ali na novo razvit brezstopenjski menjalnik CVT.
Odločitev, da bo imel avtomobil le bencinska motorja in ne dizelskega, izhaja iz natančnih marketinških analiz in preučevanja zahtev ter potreb kupcev. Ugotovljeno je bilo, da morajo evropski kupci, če želijo imeti avtomobil z majhnih izpustom CO2, globlje seči v žep, saj se ponavadi zaradi tega odločijo za dizelske možnosti. Zato se je Nissan odločil, da ponudi boljšo rešitev. To je napreden bencinski motor uravnovešenih moči, navora, porabe in izpustov. Pri Micri tako uporabniki niso cenovno kaznovani, če želijo imeti mestni avtomobil, z majhnim izpustom CO2.
Ob začetku prodaje bo na voljo različica motorja z največjo močjo 59 kW (80 KM), ki v ozračje izpusti v povprečju 115 g CO2/km.
To sta spoštljivi vrednosti, a ju zasenčita vrednosti, ki jih doseže druga različica motorja. Z neposrednim vbrizgom goriva in turbinskim polnilnikom doseže ta največjo moč 72 kW (98 KM) in največji navor 142 Nm. Ob tem znaša njen povprečen izpust CO2 95 g/km, kar je izjemna vrednost za bencinski motor. Prodaja različic s tem motorjem bo v Evropi stekla spomladi prihodnjega leta.
Oba motorja sta v skladu z Nissanovo filozofijo Pure Drive, skladno s katero je na avtomobile, ki dosegajo izpust CO2 manjši od 130 g/km, nameščena sivo modra oznaka.
?Glede na to, da omejen izpust, le 115 g CO2/km, uvršča izhodiščni motor, ki je del serijske ponudbe, med najčistejše na svetu, bo druga različica, z neposrednim vbrizgom goriva in turbinskim polnilnikom, z izpustom manjšim od 100 g/km, ob sočasni posebej omejeni porabi goriva in z iskrivimi zmogljivostmi, postala v bistvu mejnik sodobne motorne tehnologije. Na trg bo zapeljala na začetku prihodnjega leta.?
?Prav zaradi izjemnih značilnosti, smo se že zgodaj v razvojni fazi nove Micre odločili, da v ponudbi za Evropo ne bo dizelskega motorja in da ga bomo nadomestili z dvema bencinskima možnostma razvitima prav z mislijo na evropske potrebe in zahteve. Naš novi motor dosega z dizli primerljivo porabo in izpuste, ob prepoznavno bencinskih zmogljivostih in uglajenosti. Ob tem sta obe različici motorja cenejši in občutno lažji. Povedano preprosto, ponujata najbolje kar zagotavljajo eni in drugi motorji,? pravi Pierre Loing.
Kot odkriva oznaka HR12DE sta motorja blizu štirivaljnem bencinskem motorju HR16, ki je vgrajen v Note, Juke in Qashqai.
Delovna prostornina obeh, lahkih, kompaktnih in posebej učinkovitih motorjev z 12 ventili znaša 1198 kubičnih centimetrov. Z natančno zasnovo so jima odpravili nekatere nedoslednosti in ne prav uglajeno delovanje, značilno za trivaljne motorje. To je še posebej vidno v prostem teku, kar je bilo doseženo z dodajanjem mase na določena mesta motorne gredi, za ustvarjanje ovalnega gibanja, ki duši vertikalne tresljaje, kot posledico premikanja batov. Tako je HD12 po tresljajih in hrupu primerljiv s štirivaljnim motorjem.
Poleg tega, da je kompaktnejši, lažji in preprostejši, ima z manjšim številom premikajočih se delov trivaljnik tudi manjše notranje trenje in večji termodinamičen izkoristek. Zanj so uporabljeni elementi majhnega trenja, kot so posebni bati, batni obročki, katerih sestava je brez vodika, površina pa kaljena z diamantu primerljivim ogljikom in oljna črpalka spremenljive prostornine. Tovrstni sestavni deli pomagajo zmanjšati trenje, v primerjavi s štirivaljnimi motorji podobnih zmogljivosti, celo do 30 odstotkov.
Med druge tehnične rešitve, ki večajo učinkovitost porabe goriva, sodi tudi sistem krmiljenja ventilov VTC, z načinom delovanja eco-mode, ponovnim obtokom izpušnih plinov za večanje učinkovitosti izgorevanja, črpalki z majhnim trenjem za hladilno tekočino in olje, posebni bati in veliko kompresijsko razmerje.
Atmosferska različica motorja HR12DE doseže največjo moč 59 kW (80 KM) pri 6000 vrtljajih na minuto in največji navor 110 Nm pri 4000 vrtljajih na minuto. Z njim doseže Micra največjo hitrost 170 km/h in pospeši od 0 do 100 km/h v 13,7 s. Povprečna poraba goriva znaša 5 l/100 km, z menjalnikom CVT 5,4 l/ 100 km. Ob tem znaša izpust CO2 115 g/km oziroma 125 g/km, različice z menjalnikom CVT.
Različica s turbinskim polnilnikom bo dosegla največjo moč 72 kW (98 KM) in največji navor 142 Nm. Micra s tem motorjem in ročnim menjalnikom bo dosegla izpust 95 g CO2/km in 118 g CO2,/km z menjalnikom CVT.
Ti podatki kažejo na 25 odstotkov ugodnejšo porabo goriva, kot jo je dosegla prejšnja Micra z 1,2-litrskim motorjem in celo za 75 odstotkov manjšo porabo v primerjavo z motorji izpred petimi leti.
Menjalnika
Serijsko je različicam z obema motorjema namenjen natančen, ročni, petstopenjski menjalnik. Na prednji kolesni par gnana nova Micra pa je na voljo tudi s sofisticiranim novim menjalnikom CVT. Ta popolnoma na novo zasnovan menjalnik označujejo številne napredne tehnološke rešitve, kot je, prvič za tovrsten menjalnik uporabljeno, planetarno gonilo posebne izvedbe.
Postavlja se tudi z največjim prestavnim razmerjem 7,3:1, ki menjalniku omogoča izjemno kombinacijo velike odzivnosti pri majhnih hitrostih in gospodarno porabo goriva pri visokih hitrostih.
Uporaba posebnega planetarnega gonila manjša trenje v menjalniku. Posebej tanek pretvornik navora pa doda za 10 odstotkov kompaktnejšo zgradbo in za 13 odstotkov manjšo maso.
Začetna ponudba:
Motor Moč Gorivo CO2 Pogon Menjalnik
1.2 59kW Bencin 115 Spredaj 5-stopenjski ročni
1.2 59kW Bencin 125 Spredaj CVT
1.2 DIG* 72kW Bencin 95 Spredaj 5-stopenjski ročni
1.2 DIG* 72kW Bencin 118 Spredaj CVT
*začetek prodaje spomladi 2011
OPREMLJENA ZA VOŽNJO V MESTU
Od integriranega navigacijskega sistema do dovršenega radarskega sistema pomoči pri parkiranju, vnaša Micra vsebine velikih na trg majhnih avtomobilov.
?Micra je navzven majhen avtomobil,ki je velik v srcu. Še posebej ob upoštevanju nekaterih serijskih vsebin in elementov opreme. Z uporabo inovativnih tehnologij, ki bodo uporabnikom zagotovile resnične prednosti in dodano vrednost, marsikatere so del serijske opreme, bo Micra spremenila mestno vožnjo v posebej neobremenjujoče, uživaško početje.? Vincent Wijen, podpredsednik Nissan Europa, zadolžen za marketing.
Oprema in stopnje opremljenosti
Tako kot prejšnja Micra je tudi nova bogato založena s serijsko opremo. Ob tem uvaja številne inovativne elemente, ki so bili zasnovani, da bi olajšali mestno vožnjo. Na primer napreden sistem pomoči pri parkiranju.
Ker tovrstne rešitve nimajo kakšne večje vrednosti v prodajnih salonih, so bile uvrščene na seznam Micrine opreme izključno s ciljem, da tipičnemu evropskemu lastniku avtomobila poenostavijo vsakdanje življenje v mestu.
Micra sledi uveljavljenim stopnjam opremljenosti sodobnih vozil znamke Nissan. Na izhodišče je postavljena stopnja Visia, sledi stopnja opremljenosti Acenta. Ponudbo zaokroža najvišja stopnja serijske opremljenosti Tekna.
Stopnje opremljenosti so prepoznavne tudi navzven. Visia ima 14-palčna kolesa, in kljuke vrat ter ohišja zunanjih vzvratnih ogledal črne barve. Acenta je prepoznavna po 15-palčnih kolesih, črnemu stebričku strehe med sprednjimi in zadnjimi vrati, kljukah vrat in ohišja zunanjih vzvratnih ogledal v barvi karoserije in kromirani letvici na maski motorja. Tekna je bogatejša še za kromirano obrobo spodnjega dela maske motorja, sprednje meglenke in za 15-palčna kolesa iz lahke litine.
Vse različice Micre so popolno opremljene s pasivnimi in aktivnimi elementi varnosti. Mednje sodi tudi serijski program stabilnosti ESP za vse različice. Sleherna Micra je ob tem opremljena s čelnima varnostnima blazinama, stranskima varnostnima blazinama in zračnima zavesama, vzglavniki zadaj in protiblokirnim zavornim sistemom ABS. Serijski je tudi sistem samodejnega zaklepanja vrat v odvisnosti od hitrosti vožnje.
Del serijske opreme so še servo ojačevalnik volana, volanski obroč z nastavitvijo višine, daljinsko vodena osrednja ključavnica, potovalni računalnik in električno odpiranje šip v sprednjih vratih.
Med posebej uporabne rešitve sodi predal v sprednjem sopotnikovem sedežu, ki prepreči, da bi se razni predmeti prosto gibali po notranjosti. Sedež je mogoče prilagoditi vstavljanju torbica ali nakupovalnih vrečk.
Acenta, ki naj bi bila najbolj prodajana stopnja opremljenosti, je bogatejša za samodejno klimatsko napravo, tempomat z omejevalnikom hitrosti, električno nastavitvijo zunanjih vzvratnih ogledal in po višini nastavljivim voznikovim sedežem. Volanski obroč in prestavna ročica sta odeta v usnje. Avdio sistem je nadgrajen s CD predvajalnikom, priključkom Aux in štirimi zvočniki. Opremljen je tudi z bluetooth povezava za mobilni telefon.
Stopnji opremljenosti Tekna je namenjen sistem Nissan Connect, združen avdio in informacijski sistem s petpalčnim barvnim zaslonom za upravljanje navigacijske naprave na dotik. Sistem združuje še bluetooth povezavo za mobilni telefon in poseben, na ta način povezljiv nosilec zapisa glasbe. Na voljo sta še priključka Aux in USB ter šest zvočnikov.
Na zaslonu navigacijskega sistema se kaže ostra, natančna slika zemljevida ulic in cest. Sistem deluje v devetih jezikih. Zemljevidi, ki jih je mogoče preprosto nadgraditi in osvežiti preko kartice SD pokrivajo Zahodno Evropo, Vzhodno Evropo in Rusijo.
Z uporabo podatkov, ki jih posredujejo tipala za določanje položaja vozila in hitrosti vožnje, sistem nima težav ob izgubi povezava s sateliti, ob vožnji v predoru ali po ulicah, ki jih obkrožajo visoke stavbe.
Sistem je oplemeniten tudi sprejemnikom prometnih informacij TMC, ki uporablja vzporedni radijski sprejemnik za sprejemanje podatkov o stanju v prometu, informacije o nesrečah in zastojih na cestah. Z uporabo podatkov o dejanskem stanju v prometu, sistem sprotno išče alternativne poti in jih predlaga uporabniku. Ne le, da mu s tem prihrani čas, na ta način skrbi tudi za manjši izpust izpušnih plinov.
Nissan Connect je del serijske opreme stopnje opremljenosti Tekna.
Del serijske opreme so tudi samodejno delujoče sprednje luči in brisalniki, električno zložljiva zunanja vzvratna ogledala, katerih zlaganje ali razširitev sproži tudi inteligentni ključ, ki je kot izjemno redka rešitev v mestnih avtomobilih, na voljo za doplačilo. Z uporabo tovrstnega ključa se motor spravi v tek in izključi s preprostim pritiskom na okroglo stikalo na armaturni plošči ob volanskem obroču. Med dodatno opremo sodi še informacijski sistem, katerega podatki o porabi goriva, dosegu, zunanji temperaturi in še o marsičem drugem, se izpisujejo na zaslonu na plošči z merilniki. Sistem je mogoče programirati tako, da lastniku zaželi tudi vse najboljše ob rojstnem dnevu.
Med dokaze pionirske vloge, ki jo ima nova Micra pri uvajanju in uporabi novih tehnologij, sodi tudi inovativen in za uporabo preprost sistem samodejne izmere parkirnega prostora PSM. Sistem je del serijske opreme stopnje Tekna in je na seznamu za doplačilo stopnje opremljenosti Acenta.
Sistem PSM posebej uspešno postavlja Micro v vlogo mestnega avtomobila. Kot rečeno, zmore samodejno premeriti in uporabniku sporočiti ali je prostora dovolj, da parkira avtomobil. Ko se pripelje vzporedno z morebitnim parkirnim prostorom, s preprostim pritiskom na stikalo na armaturni plošči, sproži delovanje sistema. Ob tem mora sistemu sporočiti, na kateri strani avtomobila mora premeriti prostor.
Če je hitrost vožnje manjša od 25 km/h bo meritev prostora s tipali sistema vozniku sporočen z izpisom na zaslonu na armaturni plošči. Beseda OK se izpiše, če je prostor več kot 100 cm daljši od dolžine avtomobila. Z besedo DIFFICULT je sporočeno, da je prostor daljši od 60 do 99 cm. Če prostora ni dovolj, torej je od vozila daljši za manj od 60 cm, se izpiše opozorilo NOT ADVISED. Seveda pa se voznik odloči ali bo parkiral ali ne.
Sistem lahko deluje v skladu s tremi nastavljivimi stopnjami, skladnimi z izkušenostjo in spretnostjo voznika. To so Amateur, Normal in Expert. Ob vsem so tipala dovolj občutljiva, da zaznajo tudi manjše ovire. Če se uporabnik odloči za sistem PSM, je ta združen s klasičnimi tipali ovir za vozilom, ki delujejo ne glede na to ali je vključena vzvratna prestava.
Med elementi dodatne opreme se bodo kupci zagotovo najbolj množično odločali za zastekljeni sprednji del strehe, ki pokriva površino od začetka strehe, do njenih osrednjih stebričkov med sprednjimi in zadnjimi vrati. Zastekljen sprednji del strehe spremeni notranjost v posebej prijetno osvetljen in zračen prostor. Ko je sonce premočno, ga je mogoče zagrniti.
?Micra je majhen avtomobil, ki misli na veliko. Združuje inovativnosti, ki blažijo stres in večajo veselje do vsakodnevne vožnje v mestu. Elementi, kot je zastekljena streha, so po navadi na voljo le v premijskem delu segmenta B. Še višje po cenovni in velikostni avtomobilski lestvici se je potrebno premakniti, do tehnologij in sistemov, kot je na primer sistem PSM.?
?Toda tako kot vedno, pri Nissanu nobena rešitev, naj bo del serijske ali dodatne opreme, ni izbrana lahkomiselno. Sleherna tehnična rešitev, naj gre za sistem PSM, samodejno delujoče sprednje luči, sistem Connect, ali povezave bluetooth, je vgrajena v Micro, ker pomaga vozniku,? pravi Vincent Wijnen.
