BMW serija E 24 - 630CS, 628CSi, 633CSi, 635 CSi (1976-1989)

 

BMW serija E 24, večini bolje znana kot t.i. šestka, šestica, bigcoupe je legendarni kupe o katerem v krogu avtomobilskih navdušencev govorijo s spoštovanjem. Verjetno se bo kateri iz mlajše generacije vprašal, le zakaj? Naj povemo, da gre za športno-elegantni-luksuzni  kupe, v katerem se skriva za tiste čase napredna tehnika in zmogljiv motor, proizveden iz vrstnega šestvaljnika ter prenosa na zadnji par koles. Novinarjem  je bil predstavljen marca 1976 v španskem mestu Marabella, javnosti pa kmalu za tem na salonu v Ženevi. Pri vsej športnosti in zmogljivosti razvojniki pri BMW-ju niso pozabili na udobje potnikov, kar je tudi poslanstvo GT kupejev. E24 so izdelovali za evropski, ameriški in japonski trg na platformi limuzine serije 5 (najprej  E12 in kasneje na E28). Moč motorja in oprema vozila je  odstopala zaradi prilagoditev izpušnih emisij s katalizatorjem in zahtev na posameznih tržiščih. E24 so izdelovali od leta 1976 in vse do 1989. V tem obdobju so jih izdelali  86.216, od tega je bila polovica  izvoženih v ZDA. E24 je nadomestil model  CS in CSL. Po  14 letih pa je E24 nasledila serija E63, naprej z modelom 645.

 

V dolžino meri čistokrvni kupe 4,75 metra, tehta 1450 do 1510kg. Model namenjen ameriškemu trgu, pa je zaradi namenskih odbijačev meril v dolžino kar 4,92 m. Ti odbijači so omogočali trk vozila s hitrostjo okrog 8 km/h brez poškodb. B stebriček in prag sta polirana v mat-sijaj. Leta 1982 in 1987 je doživela manjšo tehnično-lepotno posodobitev.

 

Sprednji del vozila v podobi morskega psa, se preko izrazitih blatnikov nadaljuje v elegantno stransko linijo, ki se zaključi preko kromiranih stranskih ogledal, trikotnih stranskih oken na zaobljenem zadku, pod katerim je desno-sredinsko nameščena dvojna izpušna cev. Celostno podobo vozila  pa zaključijo ustrezno izbrana  platišča, pri čemer najlepše ''sedejo'' platišča BBS . Serijsko so bile za vse osnovne modele nameščene pnevmatike  Michelin  195/70VR14  in  205/70VR14. V prvih modelih sta  bila na voljo 4-stopenjski Getrag, ali kot opcija 3 stopenjski samodejni  ZF menjalnik. Kasenje so bili na voljo novi 5 stopenjski ročni ali 4-stopenjski avtomatski menjalnik in športni menjalnik, ki je imel prvo prestavo ''k sebi in nazaj''.

 

Avto je poleg tehničnih zmogljivosti ponujal bogato opremo. V vseh modelih so stranska okna električno vodena. Na voljo so bile tri vrste sedežev  komfortni, športni in recaro. Položaj za volanom predvsem v športnih sedežih z nastavljivim sedalnim delom je resnično svojevrsten, prav tako odzivnost in zvok  motorja. Avto ima testni modul s sedmimi kontrolnimi lučkami, ki so kazale stanje nivoja motornega olja, zavorne tekočine, žarnic, nivo hladilne tekočine, tekočine za pranje vetrobranskega stekla ter obrabljenost zavornih ploščic. 

 

 

Kronologija:

 

?         1976 -  na  trg se pripeljeta verziji 630 CS in 633 CSi, karoserije je na začetku izdeloval Karmann, kasneje  so pri  BMW-ju vzeli izdelavo karoserije pod svoje okrilje.

?         1978 - so predstavili model 635 CSi z elektronskim krmiljenjem vbrizga goriva BOSCH L-Jetronic.

?         1979 - je model 630 CS z uplinjačem nadomestil model 628 CSi z elektronsko krmiljenim vbrizgom goriva.

?         1982 - v Evropi in 1983 v ZDA je serija E24 doživela manjše spremembe v tehniki, notranjosti in zunanjosti, ki jih na prvi pogled ločijo le poznavalci. Model 635CSi je dobil nekoliko posodobljen motor z Bosch Motronic krmiljenjem, motorju so zmanjšali prostornino iz 3453 na 3430 kubičnih centimetrov.  Na začetku si je šestka delila platformo s serijo 5 E12, po letu 1982 pa s prenovljeno E28. Sprednji del vozila je dobil znameniti podaljšek odbijača z meglenkami, odprtine sprednjih kolotekov so bile večje, drugačni so tudi odbijači in dodan je črni  za zadnjimi lučmi. Na bočni liniji in sprednjem podaljšku so kupci lahko izbrali dodatne črte. Na zadku je bil dodan spojler v črni barvi. Anteno so prestavili iz voznikove sprednje strani, na zadnji  desni bok.

?         1983 - so na salonu v Frankfurtu predstavili najmočnejšo serijsko verzijo  z  oznako M. Osnova je bil motor modela M1, ki je proizvedel 210 kW oziroma  286 KM. Nekoliko manj zmogljiva verzija M je bila namenjena za ameriški trg, leta 1986 z oznako motorja S38, vendar bistveno bolj prijazna za okolje. Motor je  bil tehnološko izboljšan kot motor M88 za Evropo. Ameriški model M635 CSi je imel možnost ogrevanja prednjih sedežev, samodejno nastavljivo zadnje vzmetenje. Vsi modeli M so imeli samozaporni diferencial s 25% porazdelitvijo zapore.

?         1987 - je šestka doživela zadnjo spremembo pred upokojitvijo, dobila je nove luči z lečami, kromirane dele  so zamenjali črni, odbijači so odslej  enaki za evropski in ameriški trg.

?         1987 -  model L6, luksuzna izvedba 635 CSi, namenjena ameriškemu trgu, v celoti z usnjem opremljena notranjost, hladilni prostor med sedežema na zadnji klopi, izključno dobavljiv z avtomatskim menjalnikom.

?         1989 - april zadnji izdelan model E24.

 

Tovarniško Izdelani modeli: 

628 CSi	135 kW (184KM) pri 5800 vrt/min
630 CS	136 kW (185KM) pri 5800 vrt/min
630 CSi (ZDA)	131 kW (176 KM) pri 5500 vrt/min
633 CSi	147 kW (200KM) pri 5500 vrt/min
635 CSI	160 kW(218 KM) pri 5200   vrt/min
L6 (ZDA)
M635 CSi	210 kW (286 KM) pri 6500 vrt/min

 

 

Poleg  serijsko izdelanih cestnih  različic, so na trgu blestele še predelane cestne in dirkalne verzije  nemških predelovalcev Alpina, Hartge in Schnitzer. Nekatere verzije so bile nabite tudi s turbo polnilnikom.

 

635CSi Gruppe A	221kW (300 KM) pri 6000 vrt/min
Alpina B7	221 kW (300 KM) pri 6000 vrt/min
Alpina B7S	243 kW (330 KM) pri 5800 vrt/min
Alpina B7/1	243 kW (330 KM) pri 5700 vrt/min
Alpina B9	180 kW (245 KM) pri 5700 vrt/min
Alpina B10	192 kW (261 KM) pri 5800 vrt/min
Hartge H6s	178 kW (240 KM) pri 5900 vrt/min
Hartge H6sp	187 kW (254 KM) pri 6100 vrt/min
Hartge H6s M635CSi	244 kW (330 KM) pri 6800 vrt/min
Schnitzer S6	180 kW (245 KM) pri 6000 vrt/min

 

Šestke so med ljubitelji  iskana in cenjena vozila, dobro ohranjeno je težko dobiti. Ker avto nekako še ne sodi med starodobnike, so  morda prav zato  zanimivejši in zanesljivejši  modeli od leta 1982 naprej. Med najbolj želene, poleg M635 CSi. sodi model 635 CSi. Vzdrževanje vozila z nadomestnimi deli je dokaj ugodno, pri čemer pa nakupi originalnih karoserijskih in mehanskih delov predstavljajo dokaj velik strošek.