Avtomobili nižjega srednjega razreda, so v zadnjem ?asu eni najbolje prodajanih modelov na zahodnoevropskem tržiš?u (skoraj 33 % tržiš?a), zato si vsak proizvajalec in tako tudi Renault v tem segmentu želi odrezati precejšen del kola?a. Renault bo jeseni tega leta, poslal na tržiš?e svež izdelek, svoj do sedaj uspešno prodajan model Megane. Ime modela bo tako ostalo enako, dodala se mu je samo rimska dvojka, ki nam pove, da gre za model nove generacije. Sicer pa ni potrebno pogledati na zadek avtomobila, da bi vedeli za kateri model gre. Renault namre? nadaljuje oblikovalsko pot v smeri svojih modelov Avantime in Vel Satis, kar da Meganu II zelo individualno obliko in se ga tako prakti?no ne bo dalo zamenjati s katerokoli drugim avtomobilom v tem segmentu.
OBLIKA KAROSERIJE IN FUNKCIONALNOST
Novi Renault Megane II (interno mu v Renaultovih krogih pravijo program X84) bazira na novo razviti C platformi, ki jo je Renault razvil v kooperaciji z Nissanom. Na tej platformi namerava na tržiš?e poslati do spomladi 2004 vseh sedem oblik svojega Megana II. To jesen nam Renault pripravlja za ?pokušino? le dva modela in sicer svojo pet vratno razli?ico Hatchback in bolj športno tri vratno razli?ico Sport Hatch. Njima se bosta naslednje leto pridružili še limuzinska in karavanska razli?ica, nato pa še v sodelovanju s Karmann-om razvit Coupé-Cabriolet. Zadnji v seriji bo na trg prišel še Scénic in podaljšana verzija Scénica, ki bo imela na voljo kar sedem sedežev. Poleg teh sedmih modelov pa Renault še razvija z Nissanom novega Scénica RX4 in malega dvosedežnika Renault Sport Alpine. Megane II nadaljuje Renaultov inovativni design, ki so ga pri?eli že z novo Laguno II, ter nadaljevali s modeloma Avantime in Vel Satis. Renault je s svojim designom izzval nasprotujo?e si odzive. Nekaterim je nov avto zelo vše? medtem, ko drugi trdijo, da je Renault s svojim designom prišel na kriva pota. Vendar pa je Renault že nekajkrat dokazal, da njegovi oblikovalci mislijo v pravi smeri. Na enako pot se je Renault podal pred nekaj leti s svojim najmanjšim Twingom. Megane II bo imel za razliko od starega modela dvojno oziroma tako imenovano sendvi? podvozje s ?emer bo pridobil tako na togosti, kot tudi pri varnosti avtomobila. Kot dober stranski efekt pa so še na novo pridobljeni prostori za drobnarije v dnu kabine. S tem pa smo že prešli na:
NOTRANJOSI IN UDOBJE
Tako bo v Meganu II na izbiro zelo velika paleta opremljenosti vozila. Renault ponuja že štiri znane razli?ne stopnje opremljenosti: Authentique, Dynamique, Expression in Privilege. V tem so predvsem vklju?ena barvni odtenki ki prevladujejo v avtomobilu medtem, ko bodo stopnjo opremljenosti v notranjosti dolo?ali trije razredi Pack, Comfort ali Luxury. S tolikimi razli?nimi stili Renault potrjuje, da želi dose?i avto, ki bi ustrezal vsakemu. Popolnoma novo razvita armaturna ploš?a ima enostavne in ?iste poteze. Najprej bomo sigurno opazili, da ne potrebujemo klju?a, kajti v roko bomo dobili samo kartico, podobno kot pri ostalih modelih, tako odpade tudi klju?avnica za zagon. Pri?aka nas samo gumb za start motorja. Ostale zanimive svari v notranjosti so: nova ro?ica menjalnika, na kateri je po novem tudi do šest prestav (za dolo?ene motorje), zanimivo oblikovana ro?na zavora, ki spominja na prestavne ro?ice v letalu (nekateri pa se je boste spomnili iz Alfe 75) in pregleden sredinski del armaturne ploš?e. Tako bo v kabini na voljo tudi veliko prostora za drobnarije. V sredinskem prostoru je tako locirano veliko naslonjalo za roke katerega prostornina znaša skoraj 6 litrov. Zanimivo rešitev najdemo tudi v zadnjem srednjem naslonjalu za roke. V njem se nahajajo razen standardnih držal za plo?evinke oz. plastenke tudi držala za barvice oziroma pisala za najmlajše. Tudi v novem Meganu II bo na voljo nova velika dvodelna panoramska steklena streha, ki bo napravila kabino prijetno svetlo. Da bi vedno dosegli svoj cilj, pa bo skrbel navigacijski sistem Carminat z velikim multifunkcionalnim ekranom na sredini armaturne ploš?e, ki se bo na zahtevo prikazal in tempomat z nastavitvijo hitrost.
VARNOST VOZILA
Kot je Renault pokazal s svojim modelom Laguno, ki je dobila pet zvezdic na Euro-NCAP crash testu, si tudi v tem segmentu vozil, Renault prizadeva dose?i enak cilj. K temu naj bi pripomogla bolj toga karoserija, z veliko deformacijskimi conami ki prevzamejo deformacijo, da sile trka ne bi dosegle potnikov. Tako bo v novem Meganu II na voljo tudi najmodernejši sistem ESP s tako imenovanim Understeer Control Logic sistemom, ABS in napravico, ki nam spremlja pritisk v pnevmatikah našega jeklenega konji?ka. Za pasivno varnost pa skrbijo že znane varnostne blazine, poleg obeh sprednjih in stranskih so v Meganu II zanimive varnostne blazine pod sedalno površino, ki prepre?ijo zdrs telesa pod varnostni pas. V pet vratni razi?ici Megane II, bo tako na voljo osem zra?nih blazin medtem, ko v tri vratni kar deset varnostnih blazin.
MOTORJI
Nov Renault Megane II bo v na voljo z paleto petih motorjev. Trije bencinski in dva dizelska motorja naj bi skrbeli za ?im bolj brezskrbno in posko?no vožnjo. Prvi v paleti je 1.4 litrski 16V bencinski motor, ki premore 98 KM razvije pa jih pri 6000 vrtljajih na minuto. Njegov maksimalni navor znaša 127 Nm pri 3750 vrtljajih na minuto. Ta motor bodo izbrali predvsem tisti, ki imajo radi posko?en avto, kljub temu pa so tudi nekoliko ekonomi?no usmerjeni. Naslednji 1.6 16 V VVT (Variable Inlet Valve Timing System) motor lahko postreže s 115 KM pri 6000 vrtljajih na minuto in 152 Nm navora pri 4200 vrtljajih. Najnovejši 98,5 kW (136 KM) motor pa bo 2.0 litrski 16V VVT s 191 Nm navora pri 3750 vrtljajih, ?eprav bo imel 90 % navora na voljo že pri 2000 vrtljajih na minuto. Ta in pa mo?nejši dCi motor bosta tudi na voljo z novim šest stopenjskim menjalnikom. Dizelska motorja pa bosta, kot že omenjena dva: najprej 1.5 litrski dCi motor s 80 KM, ki jih bo dosegel pri 4000 vrtljajih in navorom 185 Nm pri 2000 vrtljajih. Renault obljublja, da naj bi ta motor porabil samo 4,6 litra na sto prevoženih kilometrov po mešanem evropskem ciklu. Mo?nejši dCi motor pa bo 1.9 litrski s 120 KM in 270 Nm navora pri 2000 vrtljajih.
Prav v zanimivo smer se je Renault obrnil s svojim designom avtomobila nižjega srednjega razreda, ki z zadkom spominja na svojega velikega brata in prav zanimivo bo tudi videti, kako se bo ta design ?prijel?. Na vsak na?in pri?akati moramo samo do jeseni, ki bo zelo hitro tukaj in takrat se tudi nekateri Avtoin-ovci veselimo na testno vožnjo v novem Renault Megane II !
Emanuel Soldat
