- Izjemen dizajn: športni kupe
dramatičnih proporcev, s podobo prikovanosti na cesto
- Ekskluzivno podvozje: vse
različice GTC imajo vgrajeno visoko zmogljivo športno vpetje prednjih
koles
- Izjemna skladnost z vsakdanjo
rabo: prostorna, prilagodljiva in opremljena s številnimi inovativnimi
tehnologijami
Opel bo letos polno zaposlen s predstavitvijo treh
novih avtomobilskih ikon. Revolucionarno Ampero, električnim avtomobilom s podaljšanim
dosegom, novo generacijo Zafire Tourer, mojstrice prilagodljivosti in Astro
GTC, kompaktnim športnim avtomobilom s tremi vrati. Astra GTC bo premierno
predstavitev v svetovnem merilu doživela na 64. mednarodnem avtomobilskem
salonu v Frankfurtu, ki bo potekal od 15. do 25. septembra 2011.
Nova Astra GTC izstopa z ostrim dizajnom in izjemnimi
voznimi lastnostmi. Navzven natančno oblikovanih potez, s poudarki, ki večajo
dramatičnost čistih, tekočih linij kupeja. Na cesti so vse različice Astre GTC deležne
prednosti vrhunske zasnove in izvedbe HiPerStrut vpetja prednjih koles.
HiPerStrut vzmetenje izjemnih zmogljivosti se idealno sklada z domiselnim
Oplovim patentom - Wattow-im členom zadnjega vzmetenja. To zagotavlja izjemno
stabilnost in ostro natančno vodenje. Le redki, športni avtomobili v razredu,
se lahko postavijo s tako sofisticirano zasnovo vpetja prednjih koles.
?Astra GTC je športni član Oplove družine,? pravi
Karl-Friedrich Stracke, prvi mož Opla. ?Zasnovana in razvita je bila pri nas v
Rüsselsheimu, z namenom, da postane posebej zaželen športni kupe, s
prepričljivimi voznimi zmogljivostmi. A ob tem, kljub vsemu ostane cenovno
dostopen, prostoren in prilagodljiv avtomobil. Prepričani smo da bo vnesla nov
veter v segment kompaktnih športnih avtomobilov.?
GTC je ultimativna Astra, tako glede dizajna, kot
vozne dinamike. Glede na to, da bo nanjo odpadlo od 15 do 20 odstotkov prodaje
Astre, bo Astra GTC pripomogla k uspehu družine Oplovih kompaktnih avtomobilov,
katere tržni delež se je v razredu v Evropi z 8,3 odstotka v letu 2009, povečal
na 11,4 odstotka v letu 2010.
Mišičasta zunanjost oblikovanega športnega telesa
Nova Astra GTC izhaja iz Opel GTC Paris Concept, ki je
bil predstavljen na lanskem avtomobilskem salonu v Parizu. Kot kompaktni športni
avtomobil za pet oseb, kupejevske privlačnosti in dramatičnih proporcev, ima
Astra GTC unikaten dizajn. Razen ohišja zunanjih vzvratnih ogledal in radijske
antene, si nobenega dela zunanjosti ne deli niti z enim članom Astrine družine.
Prav tako je ponudba šest, od sedmih platišč, velikosti od 17 do 20 palcev
ekskluzivnih za Astro GTC.
?Želeli smo, da bi Astra GTC bila ultimativni izraz
Oplovega oblikovalskega jezika- umetnosti kiparjenja združenega z nemško
natančnostjo in bi ob tem izpostavila našo strast do avtomobilov,? pravi Mark
Adams, podpredsednik Opla, zadolžen za dizajn. ?A kakor koli že, nismo želeli,
da bi čustva zasenčila uporabnost, zato je Astra GTC domiseln in dostopen
sanjski avtomobil.?
Pri bočni liniji so oblikovalci, z najmanj možnimi
potezami, izpostavili dramatičnost športnosti. Le tri osnovne črte ustvarijo
napeto in dodelano obliko Astre GTC. Oblikovni rez se na sprednjem delu vrat
spusti navzdol in poteka do zadnjega blatnika, s čemer daje bočnemu delu
posebno energijo. Na prepoznaven Oplov način je usmerjena enako kot pri
Insignii. Druga oblikovna črta poteka proti zadnjemu delu v višini kljuk vrat.
S tem izpostavlja dramatično podobo GTC in razdeli bok na dva dela ter tako
poudari širino, svojevrstnih avtomobilskih ramen. Tretja črta sledi čisti,
športni silhueti strehe in se zaključi v svetleče črni barvi. Poudarja obliko
bočnih oken in usmerja pogled v odločno integriran spojler na zadnjem delu.
Čiste poteze sprednjega dela združujejo tipično Oplove
oblikovne gube, ki jih poudarjajo sorazmerno tanke sprednje luči v obliki
orlovih oči, delno obrobljene z dnevnimi svetili v obliki krila. Med njima se
razteza prečni kromiran element, s prefinjenim Oplovim logom, ki razdeli
trapezoidno masko motorja na dva dela. Njen spodnji del preveva duh dirkalnika,
kar dodatno krepi športni značaj.
Najbolj dramatičen del zunanjosti Astre GTC je v
višini spodnjega dela stranskih stekel. Dizajn velikih zmogljivosti zagotavlja
avtomobilu izjeme proporce in podobo avtomobila vrhunskih zmogljivosti z nizkim
in širokim izgledom. Oblikovne črta se z zadnjega stebrička strehe zlijejo v
zadnji del in zaokrožijo v spojler, ki je domiselno integriran in na
svojevrsten način podaljšuje streho. Svetila LED, ki so na voljo kot dodatek,
dodatno poudarjajo obliki raztegnjenega krila zadnjih luči.
Ekskluzivno sprednje vzmetenje vrhunske tehnologije za
večjo neposrednost volana
Mehatronično podvozje Astre GTC, z ekskluzivno
vrhunsko tehnologijo in zasnovo vpetja ter vzmetenja sprednjih koles,
primerljivo s tistim v Insignii OPC, izboljšuje vodljivost in zagotavlja
ostrejši in bolj natančen volan, skladen s pričakovanji voznikov športnih
avtomobilov.
V primerjavi s petvratno Astro je GTC za 15 mm nižja.
Ob tem se je zaradi posebne izvedbe podvozja zadaj, medosna razdalja podaljšala
za 10 mm, z 2685 mm na 2695 mm. Širša sta tudi oba koloteka. Sprednji meri 1584
mm (+40 mm), zadnji 1588 mm (+30 mm). To omogoča namestitev širših, športnih
koles, ki zagotavljajo veliko stabilnosti in izjemno lego na cesti, ter sočasno
povečajo prepričljivosti izgleda.
Poglavitna sprememba je kljub vsemu očem skrita. Vse
različice Astre GTC, ne glede na pogonske sklope in stopnje opremljenosti, so
opremljene s posebno rešitvijo, znano iz najbolj zmogljivih športnih
avtomobilov. To je visoko zmogljivo vpetje in vzmetenje prednjih koles
(HiPerStrut ? High Performance Strut). V primerjavi z McPherson sistemom
vzmetenja v Astri, ima HiPerStrut zmanjšan naklon in izravnavo premnega sornika
ter krajše vreteno. To izboljša vodljivost in oprijem, zmanjšuje navor
obračanja ter poveča moč zavijanja. Vse to zagotavlja voznikom Astre GTC
odločno športne občutke, ki jih od tovrstnega avtomobila pričakujejo, za kar
poskrbita izjemna natančnost in velika odzivnost.
Ob vsem naštetem HiPerStrut vpetje omogoča namestitev
večjih in širših koles. Ta izjemna rešitev, značilna za vrhunske športne
avtomobile, ne le ?lepi? avtomobil na cestišče, temveč zagotavlja vznemirljive
vozne lastnosti vsem voznikom GTC, še preden bo na voljo ekstremna športna
različica, ki bo med kupce zapeljala kasneje.
Zadnja kolesa so vpeta preko poltoge preme, povezane z
Wattovim členom. Ta domiselna, ekskluzivno Oplova konstrukcija, se je v Astri
že dokazala s številnimi prednostmi. Je lažja in kompaktnejša v primerjavi z
veččlenkasto premo in zagotavlja veliko udobje, dovršeno zvočno zatesnjenost,
izjemno stabilnost ter vsestranski nadzor.
Podvozje Astre GTC je bilo zasnovano za integracijo
Oplovega inteligentnega, popolno prilagodljivega sistema nadzora vzmetenja
FlexRide. Ta plemeniti stabilnost v vožnji z izjemnostjo v zavojih in večjo
odzivnostjo volana. Sistem se samodejno prilagaja razmeram na cesti, hitrosti v
zavoju, odklonom vozila in individualnem slogu vožnje. Boljša lega na cesti in
večja uravnovešenost vozila vsekakor večata varnost vožnje v nevarnih razmerah.
Ob vsem ponuja FlexRide tri različne nastavitve, saj omogoča spreminjanje
značaja vozila s preprostim pritiskom na stikalo. Kadarkoli je mogoče izbirati
med uravnovešenim programom delovanja Standard, udobju zapisanem Tour in
aktivno športnem Sport.
Štirje motorji za začetek, športno zmogljive različice
kasneje
Ponudbo Astre GTC bodo sestavljali pogonski sklopi od
izhodiščnega, z močjo 74 kW (100 KM), do posebej zmogljive športne različice.
Na začetku bo na voljo en dizelski motor ter trije bencinski.
Največja moč posodobljenega motorja 2.0 CDTI, s
skupnim vodom za gorivo, je bila povečana na 121 kW (165 KM). Motor ima v
izpušni sistem vstavljen filter trdnih delcev. Namenjen mu je ročni
šeststopenjski menjalnik. Oplova nova tehnologija Start/Stop, ki zmanjšuje
porabo goriva v urbanih okoljih, kjer je značilna vožnja s številnimi
ustavljanji, je del serijske opreme. Motor 2.0 CDTI združuje izjemne
zmogljivosti z veliko učinkovitostjo. Zahvaljujoč funkciji ?overboost? doseže največji
navor 380 Nm in omogoča Astri GTC pospešek od nič do 100 km/h v 8,9 sekunde.
Največja hitrost znaša 210 km/h. Kombinirana poraba goriva ne presega 4,9 litra
dizelskega goriva na 100 km, povprečni izpust CO2 znaša 129 g/km. S
polno 56-litrsko posodo za gorivo znaša doseg Astre GTC 2.0 CDTI več kot 1100
km.
Sistem Start/Stop je serijski tudi pri 1,4-litrskem
motorju s turbinskim polnilnikom, ki je na voljo v dveh različicah, z 88 kW
(120 KM) in 103 kW (140 KM). Obema je namenjen šeststopenjski ročni menjalnik.
Motor doseže največji navor 200 Nm, z njim Astra GTC porabi v povprečju 5,9
litrov na 100 kilometrov (139 g CO2/km). Bencinsko ponudbo trenutno
zaokroža 1,6-litrski motor s turbinskim polnilnikom, z največjo močjo 132
kW/180 KM. Z ročnim šeststopenjskim menjalnikom zagotavlja največjo hitrost 220
km/h.
Več pogonskih agregatov bo predstavljenih v času
svetovne premiere avtomobila na avtomobilskem salonu v Frankfurtu. Bolj športne
različice, vključno z novo, visoko zmogljivostno različico OPC bodo dopolnile
ponudbo leta 2012.
Inovativne tehnologije za večji užitek v vožnji in
varnost
Ne glede na motor je vožnja z Astro GTC posebno
doživetje predvsem zahvaljujoč izjemnemu podvozju. Užitek in izjemna varnost
temeljita na številnih inovativnih sistemih.
Druga generacija sistema Opel-Eye s sprednjo
kamero, je učinkovitejša z izboljšanimi in razširjenimi funkcijami. Sistem
prepoznavanja prometnih znakov (TSR ? Traffic Sign Recognition)
zmore prepoznati več prometnih znakov kot doslej. Informacije, ki jih posreduje
so dopolnjenje s podatkovno bazo navigacijskega sistema. Poleg že znanega
sistema opozarjanja na vožnjo po in preko vzdolžnih prometnih oznakah na
cestišču (LDW ? Lane Departure Warning), podpira sedaj kamera
tudi novo funkcijo opozorila za nepravilno razdaljo do spredaj vozečega vozila
(FDI ? Following Distance Indication).
Nova, četrta generacija luči Bi-Xenon Advanced
Forward Lighting (AFL) bo premierno uporabo doživela prav v Astri GTC.
Kot dopolnitev devetih funkcij AFL+, med katere sodi tudi samodejno ugašanje
nezasenčenih luči, ob zaznavi drugega vozila, sistem Intelligent Light
Ranging (ILR), ki uporablja kamero sistema Opel Eye, izmeri razdaljo do
vozila spredaj in glede na njo, samodejno prilagodi višino svetlobnega snopa.
To zagotavlja nenehno samodejno optimizacijo osvetlitve, brez zaslepitve drugih
udeležencev v prometu. S temi desetimi funkcijami ima Astra GTC najboljši
sistem luči v segmentu.
Elegantna in uporabna zasnova
V primerjavi s tekmeci, kupejevska zasnova Astre GTC
ne zmanjšuje uporabnosti. Tako se ne postavlja le s prostorno notranjostjo za
pet oseb, marveč se njen prtljažnik lahko prilagodljivo poveča od osnovnih 370
litrov, do posebej prepričljivih 1235 litrov, kar je za več kot 200 litrov več
v primerjavi s tekmeci. Prostora za hrambo različnih predmetov v potniškem
prostoru je za 50 odstotkov več, kot pri prejšnji generaciji Astre GTC. K temu
še posebej pripomore električna ročna zavora, s katero se je sprostilo veliko
prostora na podaljšku sredinske konzole med sedežema spredaj. Prav tam, kjer so
odlagalna mesta najbolj dosegljiva.
Zasnova notranjosti Astre GTC združuje dodelane oblike
in dinamične linije. Vpadljiv športni značaj izpostavljajo nove prevleke, z
novimi barvami in dekorativnimi elementi, tako pri stopnji opremljenosti Enjoy,
kot Sport. Na voljo je nova izvedba usnjenega oblazinjenja s kombinacijo
alkantare in nappa usnja. Serijski, športni volanski obroč, s posebej dobrim
oprijemom, prav tako izpostavlja vznemirljiv dinamičen značaj Astre GTC.
Glede na to, da imata sprednja sedeža Astre GTC
največji pomik v različne smeri v segmentu, omogočata pravšnjo nastavitev za
najširši krog voznikov. Ergonomično zasnovana sedeža ponujata nastavitev v
osmih smereh, v štirih smereh v višini križa in podaljšano, prilagodljivo
podporo zgornjega dela nog. Sedeža sta pridobila certifikat neodvisnih
strokovnjakov za zdravje hrbta, organizacije ARG (Aktion Gesunder Rücken)
in sta na voljo kot dodatna oprema.
Astra GTC je bila zasnovana in razvita v Oplovem
mednarodnem tehnično razvojnem centru v Rüsselsheimu. Izdelovali jo bodo v
Gliwicah, na Poljskem.
