- Novi motor 2.0 CDTI BiTurbo z izvirnim sistemom hlajenja polnilnega zraka, pogon spredaj ali na vsa kolesa
- Posko?nost, odzivnost, enakomerno ve?anje mo?i: 143 kW/195 KM, 400 Nm navora
- Kar se da majhna poraba in izpust s 4,9 l/100 km (129 g/km CO2)
- Podvozje SuperSport z izjemno zmogljivim vpetjem za vse Insignie AWD
- Novi, na osnovi radarja delujo? sistem podpore vozniku dodatno ve?a varnost
Opel nadaljuje z nenehnim izpopolnjevanjem in rafiniranjem Insignie, izjemno uspešne zastavonoše znamke. Tako bo januarja v vrh ponudbe dizelskih razli?ic postavil nov, izjemno dinami?en BiTurbo motor. Ta dvolitrski motor se ne postavlja le z veliko mo?jo 143 kW/195 KM in velikim navorom 400 Nm, marve? tudi z izjemno omejeno porabo, ki znaša 4,9 litra na 100 kilometrov (129 g CO2/km). Tako je Insignia BiTurbo eden najbolj gospodarnih avtomobilov glede porabe goriva v srednjem razredu.
Najbolj izstopajo?i del štirivaljnika s skupnim vodom za gorivo, je sekven?ni sistem dveh turbinskih polnilnikov, z dvema stopnjama stiskanja zraka. Ta tehnologija je bila doslej ohranjena le za avtomobile najdražjih znamk. Pri Oplu pa je po novem dosegljiva širšemu krogu kupcev. Ti si jo lahko omislijo tako s sprednjim, kot pogonom na vsa kolesa. Insignia 2.0 BiTurbo CDTI je na voljo z vsemi izvedenkami karoserije.
Ob tem bo z novim letom ponudbo Opel Insigne obogatila še vrsta drugih inovativnih tehnologij. Vse razli?ice s štirikolesnim pogonom bo po novem mogo?e naro?iti s podvozjem SuperSport, z vpetjem sprednjih koles iz Insignie OPC (Opel Performance Center), z elementom izjemne zmogljivosti HiPerStrut. Tovrstno podvozje zagotavlja vozni dinamiki odlo?no, ve?jo ostrino. Ob tem, na radarju temelje? sistem pomo?i vozniku, dodatno ve?a raven aktivne varnosti Insignie.
Inteligentna tehnologija BiTurbo ve?a zmogljivosti in manjša porabo goriva
Novi motor 2.0 BiTurbo CDTI z najve?jo mo?jo 143 kW/195 KM in najve?jim navorom 400 Nm je zasnovan za zagotavljanje izjemne posko?nosti, odzivnosti in enakomerne rasti mo?i ob pospeševanju. Insignia BiTurbo pospeši od ni? do 100 km/h v le 8,7 sekunde in doseže najve?jo hitrost 230 km/h. Ob tem ostaja poraba goriva vseskozi izjemno omejena, le 4,9 litra na 100 kilometrov (129 g CO2/km) pri 4-vratni razli?ici s prednjim pogonom. Vse razli?ice z ro?nim menjalnikom so opremljene s sistemom Start/Stop, s katerim je Insignia eden najbolj gospodaren avtomobil srednjega razreda glede porabe goriva.
»V tem zmogljivostnem razredu so uveljavljeni šestvaljniki z delovno prostornino okoli treh litrov. Z našo tehnologijo BiTurbo dosegamo celo ve?je mo?i, ob približno 30 odstotkov manjši porabi goriva,« pravi šef inženirjev Insignie, Volker Scharf. »To je izjemen dokaz uspešnega downsizinga pri Oplu.«
Sekven?no nadtla?no polnjenje odpravlja turbo luknjo
V Insigniinem, inovativnem BiTurbo sistemu delujeta dva turbinska polnilnika razli?nih velikosti lo?eno ali družno. V primerjavi s konkurenti, je Opel edini izdelovalec avtomobilov srednjega razreda, ki ponuja ta sofisticiran, sekven?ni sistem za dizelske motorje. Manjšemu turbinskemu polnilniku se vrtilna hitrost posebej hitro pove?a pri manjših vrtljajih motorja. To pomeni, da se na potisk stopalke za pospeševanje odzove nemudoma, s ?emer je odpravljen tako imenovani pojav turbo luknje. Že od 1500 vrtljajev dalje ima namre? voznik na voljo že 350 Nm navora, kar predstavlja povpre?no vrednost za zmogljive motorje srednjega razreda.
Pri srednji hitrosti vrtenja motorja delujeta turbinska polnilnika skupaj. Ve?ji predhodno stisne zrak, ki ga nato manjši stisne dokon?no. Delovanje preto?nega ventila z zaporo, je nadzorovano in vodeno tako, da je del izpušnih plinov nenehno usmerjen proti turbinskemu polnilniku. Zato je voznik deležen stalnega zmogljivostnega pospeševanja.
Pri ve?jih vrtljajih (okrog 3000 vrtljajev na minuto) so izpušni plini neposredno usmerjeni proti ve?jemu turbinskemu polnilniku, kar zagotavlja izjemno mo? pri ve?jih vrtljajih.
Ob razvoju motorja 2.0 CDTI BiTurbo so kot enega poglavitnih ciljev opredelili hiter porast tlaka polnilnega zraka pri majhnih vrtljajih in zagotovitev velike odzivnosti stopalke za pospeševanje v srednjih vrtljajih. Za to je klju?nega pomena dodaten, manjši hladilnik polnilnega zraka, ki deluje izklju?no v povezavi z manjšim turbinskim polnilnikom, pri manjših vrtljajih motorja. Manjši hladilnik polnilnega zraka je del inovativnega sistema dveh hladilnikov, ki ga Opel, kot prvi izdelovalec avtomobilov uporablja za odpravljanje nezaželene turbo luknje. Manjši je vodni hladilnik, in ohladi stisnjen zrak z 200 na manj kot 70 stopinj Celzija. S tem se zmanjša tudi njegov volumen, zaradi ?esar hitreje vstopi v valj. Pri srednjih vrtljajih motorja. postopoma vse bolj odlo?no deluje ve?ji turbinski polnilnik. Ve?ja koli?ina zraka, ki ga stisne, je hlajena v ve?jem klasi?nem hladilniku.
Opel je dodatno pove?al u?inkovitost delovanja motorja z uporabo tehnologije Cleantech, ki nadzira delovanje in proces izgorevanja z zaprtim elektronskim krogom. Tipala, ki so nameš?ena v grelne sve?ice merijo tlak v valju 130.000 krat v minuti, s ?emer je zagotovljeno, da motor deluje nenehno z najve?jimi zmogljivostmi in so?asno z najmanjšo možno porabo goriva in izpusta CO2. Sistem neposrednega vbrizga goriva, preko skupnega voda tretjega rodu, deluje s tlakom do 2000 barov in usmerja gorivo v izjemno natan?ne vbrizgalne šobe, delujo?e po pietzoelektri?nem principu. Šobe zmorejo do osem vbrizgov na delovni takt. Vse to zagotavlja izredno natan?no delovanje, z izjemno omejeno glasnostjo delovanja in majhnimi izpusti.
Z novo razli?ico 2.0 BiTurbo z vrha ponudbe, so meje ponudbe dizelskih motorjev Opel Insignie razširjene od 81 kW/110 KM, do 143 kW/195 KM.
Ponudba brez primerjave v srednjem razredu
Septembra 2011 je bila napoved novega modelskega leta Insignie predvsem osredoto?ena na zmanjšanje porabe goriva najbolje prodajanih razli?ic (nova razli?ica 1.4 Turbo ecoFLEX, z bencinskim motorjem z izpustom 134 g CO2/km in nova razli?ica 2.0 CDTI ecoFLEX z najve?jo mo?jo 118 kW/160 KM in izpustom le 115 k CO2), na za?etku 2012 pa bo ponudba Oplovega zastavonoše pridobila pomembne premijske vsebine in tehnologije. Novi 2.0 BiTurbo CDTI je na voljo v vseh karoserijskih izvedbah, s štirimi in petimi vrati ter kot Sports Tourer. Kupci lahko ob tem izbirajo med ro?nim in samodejnim šeststopenjskim menjalnikom, kakor tudi med sprednjim in pogonom na vsa kolesa (z elektronsko zaporo diferenciala zadaj).
Vozna dinamiko je mogo?e dodatno pove?ati s prilagodljivim mehatronskim vzmetenjem FlexRide za dopla?ilo. S tovrstno ravnijo izbire se ne more primerjati nih?e v srednjem razredu.
SuperSport podvozje s visokozmogljivim vpetjem za vse Insignie 4x4
Še ena izmed številnih velikih inovacij izvedenke s štirikolesnim pogonom Insignie je SuperSport podvozje, na voljo za dopla?ilo. Ta tehnologija, ki je bila do slej ohranjena le za razli?ico OPC (Opel Performance Center), z vrha ponudbe, je sedaj na voljo širšemu krogu kupcev. Izvedba združuje sistem mehatronskega podvozja FlexRide, z elektronsko nastavitvijo blažilnikov, visokozmogljiv zavorni sistem Brembo in vpetje prednjih koles preko vzmetne noge HiPerStrut (High Performance Strut), znanega iz iz Insignie OPC z najve?jo mo?jo 325 KM, za dodatno izboljšanje vodljivosti in natan?nosti vodenja.
Novi, na osnovi radarja delujo?i sistemi pomo?i vozniku dodatno ve?ajo varnost
Avtomobil ni pridobil le na ostrini. Veliko je pridobila tudi aktivna varnost, še posebej z novim radarskim sistemom, nameš?enim za masko motorja. Kupci Insignije lahko tako po novem izberejo na osnovi radarja delujo? sistem ACC (Adaptive Cruise Control). Novi sistem ohranja izbrano hitrost, samodejno prilagojeno prometnim razmeram in tako ohranja pravšnjo varnostno razdaljo. V povezavi z radarjem so na voljo še nekateri drugi sistemi, kot je FDI (Following Distance Indication), ki voznika s svetlobnim opozorilom obveš?a o pravšnji varnostni razdalji do vozila spredaj, sistem FCA (Forward Collision Alert) s svetlobnim in zvo?nim opozorili na možnost naleta na spredaj voze?e vozilo in sistem CIB (Collision Imminent Braking) za samodejno zmanjšanje hitrosti, ko je zaznana nevarnost trka.
