• V Ženevi prvi? povsem nov model Mokka, sub-kompakten SUV in zmogljiva Astra OPC
• Dizajnerska študika e-kolesa RAD e dopolnjuje Oplovo vizijo urbane mobilnosti
• Nova Insignia 2.0 BiTurbo CDTI z izvirnim sekven?nim sistemom dveh turbinskih polnilnikov mo?i 143 kW/195 KM
• Posodobitev ponudbe za leto 2012: še ve? motorjev z zmanjšano porabo goriva in stroškov uporabe
• Opel slavi 150 let delovanja: od šivalnih strojev do nagrajevanih avtomobilov
Opel na letošnjem avtomobilskem salonu v Ženevi (od 6. do 18. marca 2012) predstavlja dve svetovni premieri: povsem novi sub-kompaktni SUV Mokka in novo visoko zmogljivo Astro OPC. Popolnoma v skladu z letošnjim sloganom salona “Vožnja v prihodnost” (“Driving into the future”), je Opel z Mokko prvi nemški izdelovalec avtomobilov v hitro rasto?em SUV-B segmentu.
Toda Opel ne le bogati svoje ponudbe z novim modelom Mokka in z novo Astro OPC, marve? vnaša v svojo ponudbo še ve? emocij in strasti. Novi kompaktni, športni kupe Astra OPC z mo?jo motorja 206 kW/280 KM, je najmo?nejša Astra doslej.
Ob vsem tem ima Opel še veliko ve? razlogov za slavje v letu, v katerem obeležuje 150 let obstoja. Poleg dveh svetovnih premier, predstavlja tudi dizajnerski in okolju prijazen urbani koncept e-kolesa, “RAD e”. Je zabaven in je odgovor na potrebe strank po mobilnosti, ko uporaba vozila ni dovoljena ali mogo?a. S tovrstno povezavo z zgodovino, zgodnjim Oplovim industrijskim obdobjem, ko je družba izdelovala kolesa, RAD e dopolnjuje in širi obstoje?o strategijo e-mobilnosti in predstavlja vizijo popolnoma integriranega koncepta individualne in urbane mobilnosti.
Z za?etkom dobav Ampere, prvega serijsko izdelanega elektri?nega vozila evropske avtomobilske znamke, ki zahvaljujo? zmožnosti podaljšanega dosega, lahko vozi kamor koli, kadar koli, je znamka vzpostavila novi segment znotraj avtomobilske industrije v Evropi in izpostavila vlogo znamke, ki vzpostavlja nove trende, progresivnih rešitev elektri?ne mobilnosti.
Ob vsem bodo obiskovalci avtomobilskega salona v Ženevi spoznali in se podu?ili še o drugih vodilnih novih tehnologijah Opla. V Insignio je namre? premierno vgrajen novi, dinami?en in izjemno u?inkovit dizelski motor 2.0 BiTurbo CDTI, z ekskluzivnim sistemom dveh turbinskih polnilnikov in dveh, lo?enih hladilnikov polnilnega zraka. Motor 2.0 BiTurbo CDTI v Insignii doseže 143 kW (195 KM) in najve?ji navor 400 Nm. Ob tem v povpre?ju porabi le 4,9 litra goriva na 100 km (129 g/km CO2). Glede porabe je tako eden najbolj u?inkovitih motorjev v srednjem avtomobilskem razredu.
Svetovna premiera: majhen po merah, velik po vsebini – novi Mokka
Kljub dolžini le 4,28 m, zagotavlja Mokka udobno namestitev petim osebam s privzdignjeno sedalno površino sedežev. Uresni?uje Oplovo obljubo združevanja atraktivnega dizajna in inovativnih tehnologij, s funkcionalnostjo višjih razredov, ki tako postanejo dostopne tudi širšemu krogu kupcev. Izkušnja dinami?ne vožnje izhaja iz treh motorjev: dva sta bencinska, 1,6-litrski (85 kW/115 KM) in 1,4-litrski motor s turbinskim polnilnikom (103 kW/140 KM) ter eden dizelski 1.7 CDTI (93 kW/130 KM). Visoko raven varnosti zagotavljajo najnaprednejše tehnologije, ki so na novo vnesene v SUV B segment. Mednje sodijo številni sistemi podpore vozniku, delujo?i na osnovi kamere spredaj Opel Eye, kamera zadaj, izviren nosilec koles FlexFix in sedeži z oznako AGR.
Vozna dinamika Mokke je zasnovana v skladu s potrebami urbanega življenja, z vsemi prednostmi in zmožnostjo vožnje po terenu. Zato je novinec na voljo s sprednjim (FWD) in pogonom na vsa kolesa, s tehnologijo AWD, ki izboljšuje u?inkovitost prenosa mo?i in vodljivost. Tehnologija AWD je u?inkovita, domiselna in cenovno dostopna. Mokki omogo?a, da se iz robustnega urbanega SUV prelevi v prepri?ljiv terenec. Ob vožnji v razmerah dobrega oprijema cestiš?a, na suhem asfaltu, je Mokka avtomobil s sprednjim pogonom, saj se pogon v teh razmerah v celoti prenaša na prednji kolesni par. To zagotavlja veliko gospodarnost pri porabi goriva. Ob tem zmore izboljšati vodljivost in vozne zmogljivosti, s samodejno, hipno preusmeritvijo prenosa navora od sprednjih, k zadnjim kolesom, v odvisnosti od oprijema in voznih razmer. Na posebej spolzkem cestiš?u znaša razmerje med prenosom pogona na sprednji in zadnji kolesi 50-50. Poleg tega, da se sistem popolnoma samodejno prilagaja prevladujo?im voznim razmeram, sodi med njegove prednosti tudi omejena masa, le 65 kg, kar prav tako zagotavlja veliko gospodarnost porabe goriva.
Vse razli?ice Mokke bodo serijsko opremljene z elektronskim nadzorom stabilnosti (ESC), nadzorom pogona (TC), sistemom pomo?i ob speljevanju navkreber (HSA) in nadzorom vožnje po klancu navzdol (HDC). Slednja sistema izjemno ve?ata raven udobja in varnost, ob vožnji navkreber in navzdol po terenu.
Svetovna premiera: nova Astra OPC, najmo?nejša Astra doslej
Z novo Astro OPC bo v Ženevi svetovno premiero doživela najzmogljivejša razli?ica Astre GTC. Razli?ica OPC, z dvolitrskim bencinskim motorjem, z neposrednim vbrizgom goriva, najve?je mo?i 206 kW (280 KM) in najve?jega navora 400 Nm. To je najhitrejša Astra doslej, saj ni še nobena dosegla kon?ne hitrosti 250 km/h, kot jo doseže najnovejša Astra OPC. Vpetje sprednji koles z vodili High Performance Struts (HiPerStruts), sodi med izstopajo?e vrhunske tehni?ne rešitve, ki omogo?ajo izrabo izjemne mo?i pogonskega sklopa brez kompromisov. S povezavo s sistemom samodejnega prilagajanja podvozja FlexRide, z možnostjo izbire delovanja Sport in celo OPC, se Astra OPC postavlja s posebej natan?no vodljivostjo. Izhodiš?na nastavitev delovanja zagotavlja najvišjo raven udobja vožnje, ob tem pa športen program delovanja doda posebej zaznavno, dodatno neposrednost in natan?nost vodljivosti. Program delovanja OPC postavi voznika v tretjo dimenzijo: volan in stopalka za plin postaneta izjemno odzivna, podvozje pa zagotavlja dinamiko in vodljivost najvišje ravni.
Razli?ica OPC ima ob vsem izjemno vodljivost tudi na ra?un mehanske zapore diferenciala. To ji zagotavlja dodatno stabilnost, boljšo vodljivost in u?inkovitejši prenos pogona. Povedano druga?e, avtomobil ima boljši oprijem s cestiš?em v vseh zavojih in pri vseh hitrostih, tudi ?e je asfalt moker.
Astra OPC se postavlja tudi z visokozmogljivimi školjkastimi sedeži, izdelanimi po najsodobnejši tehnologiji. Sprednja sedeža ve?ata športno in dinami?no izkušnjo v vožnji, z najsodobnejšimi materiali za omejevanje teže, nizkim sedalnim delom in izjemno bo?no podporo. Teža novih sedežev je v primerjavi s težo konvencionalnih, manjša za 45 odstotkov. Poleg ostalih tehni?nih novosti, je bilo doseženo to tudi z uporabo kompozitnega materiala, s plastmi brizgane organske snovi. Opel je edini izdelovalec avtomobilov, ki je za sedeže svojega serijsko izdelanega avtomobila uporabil ta, tehnološko izjemno napreden material. Novi sedež je mogo?e nastaviti v 18 razli?nih smereh. Vsekakor ne gre spregledati, da so vse nove tehnologije OPC, edine v ponudbi Opla, prestale 10.000 km dolgo testiranje na legendarnem dirkališ?u Nürburgring v Nem?iji. Razdalja 10.000 prevoženih kilometrov, v izjemno zahtevnih pogojih vožnje, na progi Nordschleife, je primerljiva s 180.000 prevoženimi kilometri v vsakdanjih razmerah.
Vizija prihodnosti Oplovo e-kolo RAD e
Opel v Ženevi postavlja na ogled urbani dizajnerski in okolju prijazen koncept: kolo RAD e. RAD e je predstavljen v ?asu, ko postajajo e-kolesa vse bolj množi?na, njihova vloga pa pomembnejša pri konceptu integriranega urbanega prometa prihodnosti. Sledi Oplovi oblikovalski filozofiji “kiparska umetnost povezana z nemško natan?nostjo”, ki je prepoznavna tudi po elementih v obliki bumeranga, skupnih Amperi in študijskemu vozilu RAK e. Ime RAD e izhaja iz nemške besede Rad, ki pomeni kolo.
RAD e prvi koncept e-kolesa izdelan na avtomobilski osnovi z uporabo principov proizvodnje avtomobilske industrije. RAD e pedelec tehnologija bazira na sodobnem elektri?nim motorju mo?i 250 W in litij-ionskem akumulatorju. Pri povpre?ni hitrosti 20 km/h ter v odvisnosti od elektri?ne podpore kot tudi terena, zagotavlja elektri?no podprt doseg od 60 do 145 kilometrov. Akumulator e-kolesa lahko polno napolnimo v najve? dveh urah in pol. RAD e je mogo?e prevažati tudi na izvirnem Oplovem nosilcu koles FlexFix in ga polniti med vožnjo.
Novi 2.0 BiTurbo CDTI zaokroža Insigniino dizelsko ponudbo
Obiskovalci avtomobilskega salona v Ženevi lahko poleg ostalega izvedo ve? o Oplovem novem dinami?nem in izjemno u?inkovitem dizelskem motorju 2.0 BiTurbo CDTI, ki je premierno vgrajen v Insignio. Motor doseže 143 kW (195 KM) in najve?ji navor 400 Nm. Ob tem v Insignii, v povpre?ju porabi 4,9 litra goriva na 100 km (129 g/km CO2). Glede porabe je tako eden najbolj u?inkovitih motorjev v srednjem avtomobilskem razredu. Srce motorja je sekven?na tehnologija dveh turbinskih polnilnikov, doslej ohranjena le za najdražje avtomobilske znamke. V inovativnem sistemu BiTurbo Insignie dva turbinska polnilnika, razli?ne velikosti, delujeta lo?eno in so?asno. Glede na ponudbo tekmecev je Opel edini izdelovalec, ki v srednjem avtomobilskem razredu ponuja v dizelskem motorju ta sofisticiran, sekven?ni sistem nadtla?nega zra?nega polnjenja, z dvema lo?enima hladilnikoma polnilnega zraka.
Ob razvoju motorja 2.0 CDTI BiTurbo so kot enega poglavitnih ciljev inženirji opredelili hiter porast tlaka polnilnega zraka, pri majhnih vrtljajih in zagotovitev velike odzivnosti stopalke za pospeševanje v srednjih vrtljajih. Koli?ina stisnjenega zraka je vedno natan?no dolo?ena, skladno z vrtljaji motorja, z dvema turbinskima polnilnikoma razli?ne velikosti. Pri manjših vrtljajih motorja dovaja manjši turbinski polnilnik, preko dodatnega manjšega hladilnika polnilnega zraka, z vodnim hlajenjem, po najkrajši poti manjše koli?ine zraka neposredno v motor. Pri srednjih vrtljajih motorja, ve?ji in zmogljivejši turbinski polnilnik, v vse ve?ji meri prevzema polnjenje valjev z zrakom. Ve?ja koli?ina stisnjenega zraka, ki ga stiska ve?ji turbinski polnilnik, je hlajena v konvencionalnem hladilniku polnilnega zraka. Opel je prvi avtomobilski izdelovalec, ki je uporabil tovrstni dvojni sistem hlajenja.
To so klju?ne komponente, zaradi katerih je novi dvolitrski motor izjemno odziven in posko?en. Izjemno priljubljenemu avtomobilu je ob tem namenjena še vrsta drugih, inovativnih vsebin. Vse razli?ice s štirikolesnim pogonom AWD bodo v kratkem na voljo s podvozjem SuperSport, z vzmetenjem, blaženjem in vpetjem koles povzetim iz Insignie OPC (Opel Performance Center), z izjemno zmogljivim vpetjem HiPerStruts in zavorami znamke Brembo. To zagotavlja, da je njihova vozna dinamika ostrejša. Ob vsem, novi sistem pomo?i vozniku, delujo? na osnovi radarja, dodatno ve?a aktivno varnost Insignie.
Posodobitev in obogatitev ponudbe
Opel nenehno bogati in izboljšuje svojo ponudbo. Tako je v letu 2012 ponudbo sedemsedežne Zafire Tourer dopolnil z novo ecoFLEX razli?ico na zemeljski plin. Postavlja se z najve?jim dosegom v razredu vozil CNG (Compressed Natural Gas), z dosegom do 530 km.
Motor Zafire Tourer 1.6 CNG Turbo ecoFLEX doseže najve?jo mo? 110 kW/150 KM in najve?ji navor 210 Nm, kar omogo?a najve?jo hitrost 200 km/h. Vozilo porabi v povpre?ju le 4,7 kilogramov (7,2 m3) zemeljskega plina na 100 km, kar je za šest odstotkov manj kot prejšnja Zafira CNG.
Za kupce, posebej pozorne na stroške uporabe in z odgovornim odnosom do okolja, je Opel posodobil ponudbo razli?ic na uteko?injen naftni plin LPG, z novim, gospodarnejšim motorjem 1.4 LPG Turbo ecoFLEX.
Motor je na voljo z dvema zmogljivostnima stopnjama. V petvratni Astri in razli?ici Sports Tourer z mo?jo 103 kW/140 KM in najve?jim navorom 200 Nm, v Merivi z mo?jo 88 kW/120 KM in najve?jim navorom 175 Nm. Motor na LPG, s sestavo izpušnih plinov skladen z merili Evro 5, se postavlja tudi z omejenim povpre?nim izpustom CO2. Ta pri Merivi znaša 124 g/km, pri petvratni Astri in Astri Sports Tourer pa 132 g/km. Izpust CO2 je torej za približno 15 odstotkov manjši od izpusta primerljivih bencinskih motorjev. Ob tem lahko uporabniki z LPG prihranijo tudi do 40 odstotkov stroškov za gorivo.
Poleg nove razli?ice LPG je ponudba Merive, Oplove prvakinje fleksibilnosti, posodobljena tudi na bencinski in dizelski strani. Vodilna v segmentu v Evropi, z zadnjimi vrati FlexDoors, vpetimi zadaj, za preprosto in udobno doseganje notranjosti, je sedaj na voljo s posodobljenimi pogonskimi sklopi, ki so so?asno zmogljivejši in gospodarnejši. Sistem zmanjševanja porabe goriva s tehnologijo Start/Stop, je sedaj na voljo za vse izvedenke 1,4-litrskega bencinskega motorja. Povpre?na poraba goriva motorja 1.4 Turbo, z najve?jo mo?jo 88 kW/120 KM, se je s pomo?jo sistema Start/Stop, z dosedanjih 5,9 l na 100 km, zmanjšala na 5,7 litra na 100 km. Ob tem je bila razvita tudi nova razli?ica motorja, z 14 odstotkov ve?jim navorom (25 Nm), najve?je vrednosti 200 Nm, za uporabo šeststopenjskega menjalnika. Tako je mogo?e Oplovo prvakinjo prilagodljivosti voziti bolj sproš?eno, z manj prestavljanja. V ponudbi je tudi motor 1.7 CDTI (81 kW/110 KM), s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom, namenjen tistim, ki stavijo na posebej udobno in sproš?eno vožnjo. Pogonski sklop, sedaj na voljo v Merivi, je za 10 KM zmogljivejši v primerjavi z dosedanjim motorjem 1.7 CDTI v povezavi s samodejnim menjalnikom. Kljub temu izpusti v ozra?je manj CO2, v povpre?ju le 160 g/km.
Z inspiracijo v priljubljeni Corsi Color Edition, je ponudba Oplove prodajne uspešnice med majhnimi avtomobili dopolnjena z novo serijo Kaleidoscope. Kupci, ki želijo Corso s tremi ali petimi vrati v še bolj individualni izvedbi, si jo lahko omislijo z novima barvama, zna?ilnima za višje avtomobilske razrede (pepperdust in technical grey). Novi barvi dopolnjujejo lakirana ?rna streha, ?rna ohišja zunanjih vzvratnih ogledal, ?rna maska motorja, ki je prav tako prvi? na voljo. Vpadljivo obarvane odprtine prezra?evalnega sistema, so barvno usklajene z vstavki v vratih. Notranjosti Corse Kaleidoscope ob tem zagotavljajo posebne poudarke tudi elementi iz matiranega kroma. Pravo?asno za praznovanje jubilejnega leta 2012, je Opel obogatil ponudbo Corso, Merive, Astre in Insignie s posebnimi izvedbami in v kombinaciji z novimi ekskluzivnimi vsebinami. Ozna?uje jih vpadljiv, poseben dizajn in številni elementi za zagotavljanje visoke ravni udobja. Postavljajo se z dodatno opremo, ki omogo?a ob?utne prihranke. Opel je ob tem dodatno posodobil svoje izvirne tehnologije, kot je integrirani nosilec koles FlexFix. Njegov drugi rod, na voljo v Astri Sports Tourer in Zafiri Tourer, je po novem mogo?e bolj obremeniti in nanj vpeti kar štiri kolesa.
