• Novi motor 2.0 BiTurbo CDTI z izvirnim sistemom hlajenja polnilnega zraka, pogon spredaj ali na vsa kolesa
• Posko?nost, odzivnost, enakomerno ve?anje mo?i: 143 kW/195 KM, 400 Nm navora
• Majhna poraba goriva 4,9 l/100 km (129 g/km CO2)
• Podvozje SuperSport z izjemno zmogljivim vpetjem koles za vse Insignie AWD od spomladi 2012 dalje
• Novi, na osnovi radarja delujo? sistem podpore vozniku ve?a varnost
Opel nadaljuje z nenehnim izpopolnjevanjem in rafiniranjem Insignie, zastavonoše znamke izjemnega tržnega uspeha. Tako bo v letu 2012 dizelsko ponudbo razširila nova razli?ica, z izjemno dinami?nim in u?inkovitim motorjem BiTurbo. Dvolitrski CDTI motor se ne postavlja le z 143 kW/195 KM in navorom 400 Nm, marve? tudi z izjemno omejeno porabo. Limuzinska razli?ica s sprednjim pogonom in ro?nim menjalnikom porabi le 4,9 litra na 100 kilometrov (129 g CO2/km). Tako je Insignia 2.0 BiTurbo CDTI eden najbolj u?inkovitih avtomobilov glede porabe goriva v srednjem razredu. Od spomladi 2012 dalje, bodo ob tem razli?ice s pogonom na vsa kolesa (AWD) na voljo tudi s posebno izvedbo podvozja SuperSport iz razli?ice Insignia OPC (Opel Performance Center) s pogonom na vsa kolesa. Vpetje izstopa z visokozmogljivim vpetjem sprednjih koles HiPerStrut, ki dodatno ve?a vozno dinamiko. Ob vsem je aktivna varnost v Insignii pove?ana s številnimi, u?inkovitimi sistemi pomo?i vozniku.
Opel z vrha ponudbe: prodajno uspešen zmagovalec številnih izborov
Od prihoda na trg leta 2008 je Insignia zmagala v ve? kot 50 nacionalnih in mednarodnih izborov, vklju?no s prestižnim izborom za “Evropski avtomobil leta 2009”. Upravi?enost priznanj avtomobilskih strokovnjakov potrjuje tudi nepojemajo?e povpraševanje. Doslej je bilo namre? prodanih že skoraj pol milijona teh Oplov z vrha ponudbe. Leta 2011 je Insignia beležila odlo?no rast prodaje na vseh klju?nih trgih (vklju?no z Veliko Britanijo, Rusijo in Tur?ijo). V Nem?iji je petvratna razli?ica z naskokom vodilna po prodaji v segmentu. Ob vsem se Opel z Insignio 1.4 Turbo ecoFLEX (103 kW/140 KM) postavlja z najbolj gospodarnim bencinskim motorjem srednjega razreda (5,7 l/100 km, 134 g CO2/km). Tudi te, najnovejše tehnološke prednosti botrujejo nadaljevanju uspešnosti modela z vrha rüsselsheimske ponudbe in so skladne z ve?anjem njegove vrednosti.
Inteligentna BiTurbo dizelska tehnologija
Najbolj izstopajo?i del štirivaljnika s skupnim vodom za gorivo je sekven?ni sistem dveh turbinskih polnilnikov z dvema stopnjama stiskanja zraka. Ta tehnologija je bila doslej ohranjena le za avtomobile najdražjih znamk. Pri Oplu pa je po novem dosegljiva širšemu krogu kupcev. Ti si jo lahko omislijo tako s sprednjim, kot pogonom na vsa kolesa. Insignia 2.0 BiTurbo CDTI je na voljo z vsemi izvedenkami karoserije.
Novi motor 2.0 BiTurbo CDTI z najve?jo mo?jo 143 kW/195 KM in najve?jim navorom 400 Nm je zasnovan za zagotavljanje izjemne posko?nosti, odzivnosti in enakomerne rasti mo?i ob pospeševanju. Insignia BiTurbo s sprednjim pogonom (FWD) in ro?nim šeststopenjskim menjalnikom pospeši od ni? do 100 km/h v le 8,7 sekunde in doseže najve?jo hitrost 230 km/h. Ob tem ostaja poraba goriva vseskozi izjemno omejena, le 4,9 litra na 100 kilometrov (129 g CO2/km). Vse razli?ice z ro?nim menjalnikom so opremljene s sistemom Start/Stop, s katerim je Insignia eden najbolj u?inkovitih avtomobilov srednjega razreda glede porabe goriva.
»V tem zmogljivostnem razredu so uveljavljeni šestvaljniki z delovno prostornino okoli treh litrov. Z našo tehnologijo BiTurbo dosega manjši motor ve?jo mo?, ob 30 odstotkov manjši porabi goriva,« pravi šef inženirjev Insignie, Volker Scharf. »To je izjemen dokaz uspešnega downsizinga pri Oplu.«
Sekven?no nadtla?no polnjenje odpravlja turbo luknjo
Insigniin inovativen BiTurbo sistem sestavljata dva turbinska polnilnika razli?nih velikosti, delujo?a lo?eno ali družno. Opel je edini izdelovalec avtomobilov srednjega razreda, ki ponuja ta sofisticiran, sekven?ni sistem za dizelski motor. Manjšemu turbinskemu polnilniku se vrtilna hitrost posebej hitro pove?a pri manjših vrtljajih motorja. To pomeni, da se na potisk stopalke za pospeševanje odzove nemudoma, s ?emer je odpravljena tako imenovana »turbo luknja«. Že od 1250 vrtljajev dalje ima namre? voznik na voljo že 320 Nm navora. Njegova vrednost pri 1750 vrtljajev na minuto naraste na 400 Nm.
Pri srednji hitrosti vrtenja motorja delujeta turbinska polnilnika skupaj. Ve?ji predhodno stisne zrak, ki ga nato manjši stisne dokon?no. Delovanje preto?nega ventila z zaporo je nadzorovano in vodeno tako, da je del izpušnih plinov nenehno usmerjen proti ve?jem turbinskemu polnilniku. Zato je voznik deležen stalnega zmogljivostnega pospeševanja. Pri ve?jih vrtljajih (od okrog 2000 do 3000 vrtljajev na minuto) so izpušni plini neposredno usmerjeni proti ve?jemu turbinskemu polnilniku, kar zagotavlja izjemno mo? pri ve?jih hitrostih vrtenja motorja.
Ob razvoju motorja 2.0 BiTurbo CDTI so kot enega poglavitnih ciljev opredelili hiter porast tlaka polnilnega zraka pri majhnih vrtljajih in zagotovitev velike odzivnosti stopalke za pospeševanje v srednjih vrtljajih. Koli?ina stisnjenega zraka je vedno natan?no dolo?ena, skladno z vrtljaji motorja, z dvema turbinskima polnilnikoma razli?ne velikosti. Pri manjših vrtljajih motorja dovaja manjši turbinski polnilnik preko dodatnega, manjšega hladilnika polnilnega zraka z vodnim hlajenjem, po najkrajši poti manjše koli?ine zraka neposredno v motor. Pri srednjih vrtljajih motorja ve?ji in zmogljivejši turbinski polnilnik v vse ve?ji meri prevzema polnjenje valjev z zrakom. Ve?ja koli?ina stisnjenega zraka, ki ga stiska ve?ji turbinski polnilnik, je hlajena v konvencionalnem hladilniku polnilnega zraka. Opel je prvi izmed avtomobilskih izdelovalcev, ki je uporabil tovrstni dvojni sistem hlajenja.
Nadaljnje ve?anje u?inkovitosti delovanja motorja zagotavlja uporaba tehnologije Cleantech, ki nadzira delovanje in proces izgorevanja z zaprtim elektronskim tokokrogom. Tipala, ki so nameš?ena v grelne sve?ice, merijo tlak v valju ve? kot 100.000 krat v minuti, s ?emer je zagotovljeno, da motor deluje nenehno z najve?jimi zmogljivostmi in so?asno z najmanjšo možno porabo goriva in izpustom CO2. Sistem neposrednega vbrizga goriva, preko skupnega voda tretjega rodu, deluje s tlakom do 2000 barov in usmerja gorivo v izjemno natan?ne vbrizgalne šobe, ki delujejo po pietzoelektri?nem principu. Šobe zmorejo do osem vbrizgov na delovni takt. Vse to zagotavlja izredno natan?no delovanje, z izjemno omejeno glasnostjo delovanja in majhnimi izpusti.
Z novo razli?ico 2.0 BiTurbo CDTI z vrha ponudbe sestavljajo ponudbo dizelskih motorjev Opel Insignie po novem štirje motorji s skupnim vodom za gorivo z najve?jimi mo?mi od 81 kW (110 KM) do 143 kW (195 KM).
Ponudba brez primerjave v srednjem razredu
Septembra 2011 je bila napoved novega modelskega leta Insignie osredoto?ena na zmanjšanje porabe goriva najbolje prodajanih razli?ic (nova razli?ica 1.4 Turbo ecoFLEX, z bencinskim motorjem, z izpustom 134 g CO2/km in nova razli?ica 2.0 CDTI ecoFLEX, z najve?jo mo?jo 118 kW/160 KM, izpustom le 115 k CO2). Na za?etku leta 2012 pa je ponudba Oplovega zastavonoše pridobila pomembne premijske vsebine in tehnologije. Novi 2.0 BiTurbo CDTI je na voljo v vseh karoserijskih izvedbah, s štirimi in petimi vrati ter kot karavan Sports Tourer. Kupci lahko ob tem izbirajo med ro?nim in samodejnim šeststopenjskim menjalnikom, kakor tudi med sprednjim (FWD) in pogonom na vsa kolesa (AWD), z elektronsko zaporo diferenciala zadaj.
Vozna dinamiko je mogo?e dodatno pove?ati s prilagodljivim mehatronskim vzmetenjem FlexRide za dopla?ilo. S tovrstno ravnjo izbire se ne more primerjati nobeden drug avtomobil v srednjem razredu.
SuperSport podvozje s visokozmogljivim vpetjem za vse Insignie 4x4
Še ena izmed številnih velikih inovacij izvedenke s štirikolesnim pogonom Insignie je SuperSport podvozje za dopla?ilo. Ta tehnologija, ki je bila doslej ohranjena le za razli?ico OPC (Opel Performance Center) z vrha ponudbe, bo od spomladi 2012 na voljo širšemu krogu kupcev. Izvedba združuje sistem mehatronskega podvozja FlexRide z elektronsko nastavitvijo blažilnikov, visokozmogljiv zavorni sistem Brembo in vpetje prednjih koles preko vzmetne noge HiPerStrut (High Performance Strut), znanega iz iz Insignie OPC z najve?jo mo?jo 325 KM, ki dodatno izboljšuje vodljivosti in natan?nosti.
Novi, na osnovi radarja delujo?i sistemi pomo?i vozniku dodatno ve?ajo varnost
Avtomobil ni pridobil le na ostrini. Veliko je pridobil tudi na podro?ju aktivne varnosti, še posebej z novim radarskim sistemom nameš?enim za masko motorja. Kupci Insignije se lahko tako po novem odlo?ijo tudi za, na osnovi radarja delujo? sistem ACC (Adaptive Cruise Control). Novi sistem ohranja izbrano hitrost, samodejno prilagojeno prometnim razmeram, ki so?asno ohranja pravšnjo varnostno razdaljo. V povezavi z radarjem so na voljo še nekateri drugi sistemi, kot je FDI (Following Distance Indication), ki voznika s svetlobnim opozorilom obveš?a o pravšnji varnostni razdalji, sistem FCA (Forward Collision Alert), ki s svetlobnim in zvo?nim opozorili opozori na možnost naleta na spredaj voze?e vozilo in sistem CIB (Collision Imminent Braking) za samodejno zmanjšanje hitrosti, ko je zaznana neizbežnost trka.
