Vsaka država ima neko zna?ilnost, ki se pripisuje njenim prebivalcem. Angleži bi naj bili uglajeni in staromodni, Nemci hladni in disciplinirani, Italijani modni in temperamentni, Francozi pa šarmantni in romanti?ni. Podobne stereotipe prenašamo tudi na njihove izdelke od arhitekture, oblikovanja, do avtomobilov. Kako velja sinonim šarmerja za francoski avtomobil nam je tokrat dokazal Citroenov C3.
Majhen, obel Citroen je zapeljal iz dvoriš?a avtohiše Balmico, v Slovenj Gradcu. Napis je izdal: to je novi C3! Nekateri ga imajo za naslednika spa?ka, ?eprav je v resnici samostojen avtomobil, ki ne zamenjuje nobenega že obstoje?ega. Primerjanje s spa?kom najverjetneje izhaja iz oblike in samega zna?aja. To je gotovo najbolj citroenovski Citroen zadnjega ?asa! Zato je tudi njegova oblika druga?na od konkuren?nih in z velikim znakom ter številnimi krožnimi linijami morda res spominja na katerega izmed starih dobrih Citroenov. Vsi ti stari in dobri Citroeni pa so bili posebni avtomobili, zato gledanje na C3 skozi kriti?ne o?i, ki bi rade avtomobil z merami in številkami opredelile za dober ni smiselno. Ta avtomobil ponuja nekaj ve?. Je spogledljiv, nagajiv, prijazen, luštkan, nasmejan, igriv in samosvoj. To in še kaj je bilo slišati iz ust, predvsem ženskih opazovalk ob Ivar?kem jezeru, kjer se je C3 ponosno nastavil objektivu v želji, da bi pokazal vse svoje obline. Opazovalk sploh niso zanimale pomanjkljivosti avtomobila. Ja. C3 je šarmer, je fant iz francoske šole osvajanja. Malo nenavaden, s smešnim nosom, posebnim profilom, nenavaden tudi od zadaj, ampak brez dvoma poseben. Ne osvaja z velikostjo, niti z mo?jo, pa tudi lepota je vprašljiva. Osvaja s svojo individualnostjo.
Dnevi preživeti s C3 so bili na svoj na?in prav naporni. Nenehno razkazovanje avtomobila, kupi vprašanj in zanimivi komentarji. Verjamem, da ga bodo ve?inoma vozila dekleta in žene, saj so se le-te nenehno ozirale za njim. Kriti?ne o?i mu bi zamerile nerodno zapenjanje prednjih varnostnih pasov pri dopla?ilnih sedežih iz velurja, z naslonjalom za roke vgrajenim na vsak sedež posebej (dopla?ilo: 33.000 SIT). Potencialne interesentke pa so opravi?evale to hibo, ?eš: ? ?e ti ne paše, jih pa? zložiš in potem lažje dosežeš pritrdiš?e. Pomembno je, da so sedeži lepo mehki in barvno skladni ? torej modri?. Pa se moški zamislijo? Kar je ženskam pomembno, oni sploh niso posebej opazili. Njih pa so zmotile hibe, ki ženske ne ganejo? ?udna zadeva! Katero pa zanima ?e je plastika trda, ko pa je obenem zelo lepo barvno usklajena z zunanjostjo in ima zanimiv vzorec? Tokrat je bil testni avtomobil metalno sinje moder (metalna barva za dopla?ilo: 49.000 SIT). Spodnji del armaturne ploš?e, ter plastika na vratih pa so bili obarvani v temu ustrezen moder ton. Lepo, sveže in bivalno, trdi plastiki navkljub.
V notranjosti C3 prevladujejo okrogline. Celo pri odli?nih in do skrajnosti nastavljivih zra?nih režah in kljukah za odpiranje vrat. Zabavo je ?utiti na vsakem detajlu, tudi na premi?nem kozar?ku, ki ima funkcijo pepelnika in predal?ka, ter ga lahko namestite na za?etku ali na dveh mestih na koncu sredinske konzole. Luknja, ki ostane za njim pa služi držanju plo?evink. Potrudili so se z lo?enim vžigalnikom in 12 voltno vti?nico. Tako lahko na enkrat uporabljate oboje. Žal takšne dovršenosti niso bila deležna držala na vratih, ki so nepriro?no zaokrožena navzdol, postavljena preve? nazaj in izdelana iz škripajo?e plastike. Tudi stikala za elektri?en pomik prednjih stekel bi lahko našla ustreznejšo namestitev kje drugje, kot pred prestavno ro?ico. Elektrika je stregla tudi pomiku vzvratnih ogledal (v paketu klima). Z avdio sistemom, ki poleg vgrajenega CD predvajalnika vsebuje še izmenjevalec petih zgoš?enk, je enostavno upravljati, glasnost pa se samodejno regulira odvisno od hitrosti (dopla?ilo 144.000 SIT). Daljinski upravljalnik na obvolanski ro?ici ima še prostora za izboljšave. Notranjost je nad povpre?jem prostornosti razreda, sploh na prednjih sedežih je zaradi kupolaste strehe obilica prostora za glave. Prtljažni prostor, v katerem je možno dokupiti sistem urejanja prostora modubox, ki precej pove?a uporabnost, z osnovno prostornino 305 litrov, pove?ljivo vse do 1310 litrov (do strehe) precej presega velikost tega razreda. Ob podiranju po tretjini deljive klopi pa brez moduboxa nastane precej visok rob na prehodu iz prtljažnega v potniški prostor.
Ko si že uspeš pripeti varnostni pas in si zaželiš s pomo?jo ro?ice nastaviti naklon sedeža, ugotoviš, da je ta ro?ica neuspešna rešitev, saj je nerodno nameš?ena in tudi nepriro?na za nastavljanje. Da ne re?em, kaj se zgodi, ?e na sovozniški sedež naslonite veliko vre?o z drobnarijami iz trgovine in želite nastaviti njegovo sedežno naslonjalo, ne da bi pri tem prijeli zanj. To se vam izstreli naprej in vam gotovo vse razme?e po tleh. Ampak osel gre le enkrat na led. Zato, po takšni izkušnji verjetno nikoli ve? ne boste ponovili eksperimenta. Saj to je hiba a ne? Pa se oglasijo do dna duše šarmirane opazovalke, da si ga nastaviš zase enkrat, takrat si pa? vzameš ?as. Sopotniki si ga bodo že sami nastavljali, ?e se bi hoteli peljati, za prtljago pa je tista stvar, ki se imenuje prtljažnik!! ?Uf?, pomislim, ?že zaradi manjših hib bi disciplinirani lastniki nemških avtomobilov izgubljali živce!? Ljubezen je slepa, sem pomislil in prisluhnil še pametni misli:? ?e avto kupiš z razumom, se vanj ne moreš zaljubiti, ker ga imaš za hladen kup plo?evine, ki predvsem opravlja svojo funkcijo. Takšnemu težko odpuš?aš napake. Medtem, ko avtomobil, v katerem najdeš sr?nost in dušo od lastnikov pogosto uživa ve?jo mero tolerance na ra?un svoje posebnosti.? In sem moral verjeti. Saj veste ? ženske imajo vedno prav! Pa tudi zgodovina je potrdila, da se je dlje obdržalo ljubiteljstvo sr?nih avtomobilov, kot hladne plo?evine ? ljubitelji že vedo zakaj.
No in ljubiteljem Citroenov utegne zadrgetati srce ob pogledu na nenavaden merilnik vrtljajev, ki pa je, roko na srce, težko berljiv, saj je kazalec preve? neizrazit, pa tudi rde?e polje boste zaman iskali. Dvomim da boste C3 vrteli do tja, saj se z malo ob?utka hitro ?uti, da motorju ni do vrtljajev. Ja, saj priznam, oblikovno pa je ta merilnik zanimiv! OK. Zanimiva sta tudi digitalna prikazovalnika temperature hladilne teko?ine in koli?ine goriva. Tudi velik digitalni prikazovalnik hitrosti je zanimiv, ampak ne le to. Predvsem vam tako na veliko izpiše cifre, da vas kar pri srcu boli, ko prekora?ujete hitrostne omejitve in lahko sproti ra?unate zagrožene kazni. ?e pa vas tudi velik izpis ne gane, si lahko vklopite funkcijo opozorila ob prekora?itvi nastavljene hitrosti. C3 je sposoben prese?i hitrosti, ki jih predpisujejo prometni znaki, kljub sorazmerno neposko?nemu 1,4 litrskemu motorju s po dvema ventiloma nad vsakim izmed štirih valjev in mo?jo 75 KM, ter najve?jim navorom 120 Nm pri 3400 vrtljajih v minuti. Posko?nost gor ali dol. Nekatere tudi ta ne gane preve?. Posko?nost gor ali dol. Nekatere tudi ta ne gane preve?. Zmore najvišjo hitrost 168 km/h in do 100 km/h pospeši v 13,6 sekunde. Pravijo, da je povsem dovolj za izlet in nakupovanja. Predvsem pa je dobro zadušen in zato v notranjosti ni preglasen. Povpre?no se je zadovoljil z okoli 7 in pol litri goriva na 100 kilometrov. Z nežno nogo se vozite z litrom manj, ob priganjanju in v mestu pa tudi litrom in pol ve?. ?e re?emo, da je poraba v sprejemljivih mejah, nas preseneti pokrov posode za gorivo, ki ga je mogo?e odpreti le s pomo?jo klju?a. Ampak. Koga to zanima, ko pa je C3 takšen cukr?ek. Pomembno je, da ima kup predalov v notranjosti. V vratih, pod sovozniškim sedežem, pred sovoznikom kar dva in še kakšen se najde. ?e ima avtomatsko klimatsko napravo, je spodnji pred sovoznikom celo hlajen (klima paket, dopla?ilo 225.000 SIT). Tisti na vrhu se dokaj trdo odpira. Pa ponovno slišim, da to ni tako zelo pomembno. Blagor mu! Ali ta dekleta in žene svojim fantom in možem tudi vse odpustijo, ?e so sr?kani, pa luštkani in simpati?ni?
Da ne bi razumeli narobe, tudi bolj racionalnim moškim ima C3 kaj ponuditi. Na prvem mestu je ne-naporna in lahkotna vožnja. Tudi skozi ovinke ne kaže izrazitih slabosti, saj je podvozje suvereno in se proti pri?akovanjem ne nagiba preve?. Vzmetenje je trše, kot bi pri?akovali od Citroena (sploh napram spa?ku) a svoje delo dobro opravlja, z izjemo ve?jih udarnih lukenj, ki v ovinkih prestavijo kar cel avtomobil?ek. Pnevmatike na dopla?ilnih litih 14 pal?nih platiš?ih(dopla?ilo: 75.000 SIT) so bile precej glasne, a so svoje delo dobro opravljale. Bogato nastavljiv volan nenavadne oblike, z elektri?nim servo-oja?evalnikom otrjuje odvisno od hitrosti. Menjalnik, z manšeto lahkotne prestavne ro?ice, ki spominja na Audi TT, bi lahko bil hitrejši, predvsem pa s krajšo ?etrto prestavo, ?e je že peta zelo dolga in var?evalna, kajti tako deluje pri višjih hitrostih še bolj len. Sedalni del prednjih sedežev v ovinkih simboli?no oprime telo, navaditi pa se je potrebno tudi nenavadno ukrivljenega prednjega strešnega stebri?ka, ki v?asih zastira pogled na zaviti cesti. Z izjemo tega je preglednost na vse strani zelo dobra saj je steklenih površin veliko, pa tudi sedenje je nadpovpre?no visoko. Ob dežju nam je v testnem avtomobilu (v paketu klima) na pomo? prisko?il dežni senzor, ki samodejno uravnava hitrost brisanja. Da se ne bi zanašali preve? na ob?utek je imel testni C3 vgrajen senzorje za pomo? pri parkiranu (dopla?ilo: 49.000 SIT), ki so se oglasili pri dobrem metru in pol, ter stopnjevali intervale vse do neprekinjenega piska pri približno 25 centimetrih od ovire. Zavore grizejo ?isto po Citroenovsko ? za dober ob?utek celo preve?. Pri testnem avtomobilu jim je pomagal ABS z zavorno asistenco ob naglem zaviranju (dopla?ilo: 139.000 SIT), ki vklopi varnostne utripalke. Za moj okus je ta sistem malo preve? pani?en, saj se ob nagli vožnji po ostri ovinkasti cesti, zaradi ostrih zaviranj pred ovinki nenehno vozite z utripajo?imi smerokazalci. ?e pa pomislim, da C3 ni namenjen dirkaško naravnanim kupcem, pa verjamem, da je boljša panika, kot kasnejša škoda. Takrat ko vam vsi senzorji ne pomagajo ve?, pa se boste morali zanesti na šest zra?nih blazin (v paketu SX so prednje štiri serijsko, zavese za dopla?ilo 47.900 SIT). Kot ste lahko že v zgornjih odstavkih opazili, je bil testni Citroen C3 zelo bogato opremljen, saj je osnovna cena 1,4 i SX iz 2.174000 SIT narasla na 2.957.000 SIT. Cene dodatne opreme so zmerne, seznam pa je tako obširen, da lahko naro?ite dodatkov še za dve tretjini osnovne cene.
Debate so se polegle, nekaj jih je podleglo ?arom in našlo nov cilj za var?evanje, nekateri pa so domov odšli neomajno prepri?ani, da Citroen ni zanje. Ravno zato imamo razli?ne znamke! In prav je tako! Ni nemško natan?en in strog, a tega citroenovci verjetno niti ne bi želeli. Ni italijansko živahen in športno nastrojen ? romanski narodi se med sabo razlikujejo. C3 je namre? dovolj tipi?en nosilec tradicije Citroena, da utegne kve?jemu še pridobiti kakšnega novega pristaša, ?eprav ima še precej prostora za izboljšave ? sploh pri ergonomiji in materialih. A kaj to, ko pa je tako luštkan, je izjavila še mama!!!!!!!?????
Alpra
