Vsaka država ima neko člnost, ki se pripisuje njenim prebivalcem. Angleži bi naj bili uglajeni in staromodni, Nemci hladni in disciplinirani, Italijani modni in temperamentni, Francozi pa šarmantni in či. Podobne stereotipe prenašamo tudi na njihove izdelke od arhitekture, oblikovanja, do avtomobilov. Kako velja sinonim šarmerja za francoski avtomobil nam je tokrat dokazal Citroenov C3.
Majhen, obel Citroen je zapeljal iz dvoriš?a avtohiše Balmico, v Slovenj Gradcu. Napis je izdal: to je novi C3! Nekateri ga imajo za naslednika ča, ?eprav je v resnici samostojen avtomobil, ki ne zamenjuje nobenega že čga. Primerjanje s čom najverjetneje izhaja iz oblike in samega čja. To je gotovo najbolj citroenovski Citroen zadnjega ?asa! Zato je tudi njegova oblika ča od čih in z velikim znakom ter številnimi krožnimi linijami morda res spominja na katerega izmed starih dobrih Citroenov. Vsi ti stari in dobri Citroeni pa so bili posebni avtomobili, zato gledanje na C3 skozi če č, ki bi rade avtomobil z merami in številkami opredelile za dober ni smiselno. Ta avtomobil ponuja nekaj ve?. Je spogledljiv, nagajiv, prijazen, luštkan, nasmejan, igriv in samosvoj. To in še kaj je bilo slišati iz ust, predvsem ženskih opazovalk ob Ičem jezeru, kjer se je C3 ponosno nastavil objektivu v želji, da bi pokazal vse svoje obline. Opazovalk sploh niso zanimale pomanjkljivosti avtomobila. Ja. C3 je šarmer, je fant iz francoske šole osvajanja. Malo nenavaden, s smešnim nosom, posebnim profilom, nenavaden tudi od zadaj, ampak brez dvoma poseben. Ne osvaja z velikostjo, niti z čo, pa tudi lepota je vprašljiva. Osvaja s svojo individualnostjo.
Dnevi preživeti s C3 so bili na svoj čn prav naporni. Nenehno razkazovanje avtomobila, kupi vprašanj in zanimivi komentarji. Verjamem, da ga bodo čnoma vozila dekleta in žene, saj so se le-te nenehno ozirale za njim. Kče č mu bi zamerile nerodno zapenjanje prednjih varnostnih pasov pri člnih sedežih iz velurja, z naslonjalom za roke vgrajenim na vsak sedež posebej (člo: 33.000 SIT). Potencialne interesentke pa so čvale to hibo, ?eš: ? ?e ti ne paše, jih pa? zložiš in potem lažje dosežeš pritrdiš?e. Pomembno je, da so sedeži lepo mehki in barvno skladni ? torej modri?. Pa se moški zamislijo? Kar je ženskam pomembno, oni sploh niso posebej opazili. Njih pa so zmotile hibe, ki ženske ne ganejo? ?udna zadeva! Katero pa zanima ?e je plastika trda, ko pa je obenem zelo lepo barvno usklajena z zunanjostjo in ima zanimiv vzorec? Tokrat je bil testni avtomobil metalno sinje moder (metalna barva za člo: 49.000 SIT). Spodnji del armaturne ploš?e, ter plastika na vratih pa so bili obarvani v temu ustrezen moder ton. Lepo, sveže in bivalno, trdi plastiki navkljub.
V notranjosti C3 prevladujejo okrogline. Celo pri čih in do skrajnosti nastavljivih čih režah in kljukah za odpiranje vrat. Zabavo je ?utiti na vsakem detajlu, tudi na čem ču, ki ima funkcijo pepelnika in ča, ter ga lahko namestite na čtku ali na dveh mestih na koncu sredinske konzole. Luknja, ki ostane za njim pa služi držanju čvink. Potrudili so se z čnim vžigalnikom in 12 voltno čico. Tako lahko na enkrat uporabljate oboje. Žal takšne dovršenosti niso bila deležna držala na vratih, ki so čo zaokrožena navzdol, postavljena preve? nazaj in izdelana iz šč plastike. Tudi stikala za čn pomik prednjih stekel bi lahko našla ustreznejšo namestitev kje drugje, kot pred prestavno čco. Elektrika je stregla tudi pomiku vzvratnih ogledal (v paketu klima). Z avdio sistemom, ki poleg vgrajenega CD predvajalnika vsebuje še izmenjevalec petih zgoš?enk, je enostavno upravljati, glasnost pa se samodejno regulira odvisno od hitrosti (člo 144.000 SIT). Daljinski upravljalnik na obvolanski čci ima še prostora za izboljšave. Notranjost je nad čem prostornosti razreda, sploh na prednjih sedežih je zaradi kupolaste strehe obilica prostora za glave. Prtljažni prostor, v katerem je možno dokupiti sistem urejanja prostora modubox, ki precej č uporabnost, z osnovno prostornino 305 litrov, čjivo vse do 1310 litrov (do strehe) precej presega velikost tega razreda. Ob podiranju po tretjini deljive klopi pa brez moduboxa nastane precej visok rob na prehodu iz prtljažnega v potniški prostor.
Ko si že uspeš pripeti varnostni pas in si zaželiš s čo čce nastaviti naklon sedeža, ugotoviš, da je ta čca neuspešna rešitev, saj je nerodno nameš?ena in tudi ča za nastavljanje. Da ne čm, kaj se zgodi, ?e na sovozniški sedež naslonite veliko č z drobnarijami iz trgovine in želite nastaviti njegovo sedežno naslonjalo, ne da bi pri tem prijeli zanj. To se vam izstreli naprej in vam gotovo vse č po tleh. Ampak osel gre le enkrat na led. Zato, po takšni izkušnji verjetno nikoli ve? ne boste ponovili eksperimenta. Saj to je hiba a ne? Pa se oglasijo do dna duše šarmirane opazovalke, da si ga nastaviš zase enkrat, takrat si pa? vzameš ?as. Sopotniki si ga bodo že sami nastavljali, ?e se bi hoteli peljati, za prtljago pa je tista stvar, ki se imenuje prtljažnik!! ?Uf?, pomislim, ?že zaradi manjših hib bi disciplinirani lastniki nemških avtomobilov izgubljali živce!? Ljubezen je slepa, sem pomislil in prisluhnil še pametni misli:? ?e avto kupiš z razumom, se vanj ne moreš zaljubiti, ker ga imaš za hladen kup čvine, ki predvsem opravlja svojo funkcijo. Takšnemu težko odpuš?aš napake. Medtem, ko avtomobil, v katerem najdeš čost in dušo od lastnikov pogosto uživa čo mero tolerance na čn svoje posebnosti.? In sem moral verjeti. Saj veste ? ženske imajo vedno prav! Pa tudi zgodovina je potrdila, da se je dlje obdržalo ljubiteljstvo čih avtomobilov, kot hladne čvine ? ljubitelji že vedo zakaj.
No in ljubiteljem Citroenov utegne zadrgetati srce ob pogledu na nenavaden merilnik vrtljajev, ki pa je, roko na srce, težko berljiv, saj je kazalec preve? neizrazit, pa tudi č polje boste zaman iskali. Dvomim da boste C3 vrteli do tja, saj se z malo čtka hitro ?uti, da motorju ni do vrtljajev. Ja, saj priznam, oblikovno pa je ta merilnik zanimiv! OK. Zanimiva sta tudi digitalna prikazovalnika temperature hladilne čne in čne goriva. Tudi velik digitalni prikazovalnik hitrosti je zanimiv, ampak ne le to. Predvsem vam tako na veliko izpiše cifre, da vas kar pri srcu boli, ko čjete hitrostne omejitve in lahko sproti čnate zagrožene kazni. ?e pa vas tudi velik izpis ne gane, si lahko vklopite funkcijo opozorila ob čtvi nastavljene hitrosti. C3 je sposoben č hitrosti, ki jih predpisujejo prometni znaki, kljub sorazmerno čemu 1,4 litrskemu motorju s po dvema ventiloma nad vsakim izmed štirih valjev in čo 75 KM, ter čim navorom 120 Nm pri 3400 vrtljajih v minuti. Pčost gor ali dol. Nekatere tudi ta ne gane preve?. Pčost gor ali dol. Nekatere tudi ta ne gane preve?. Zmore najvišjo hitrost 168 km/h in do 100 km/h pospeši v 13,6 sekunde. Pravijo, da je povsem dovolj za izlet in nakupovanja. Predvsem pa je dobro zadušen in zato v notranjosti ni preglasen. Pčo se je zadovoljil z okoli 7 in pol litri goriva na 100 kilometrov. Z nežno nogo se vozite z litrom manj, ob priganjanju in v mestu pa tudi litrom in pol ve?. ?e čmo, da je poraba v sprejemljivih mejah, nas preseneti pokrov posode za gorivo, ki ga je č odpreti le s čo č. Ampak. Koga to zanima, ko pa je C3 takšen čk. Pomembno je, da ima kup predalov v notranjosti. V vratih, pod sovozniškim sedežem, pred sovoznikom kar dva in še kakšen se najde. ?e ima avtomatsko klimatsko napravo, je spodnji pred sovoznikom celo hlajen (klima paket, člo 225.000 SIT). Tisti na vrhu se dokaj trdo odpira. Pa ponovno slišim, da to ni tako zelo pomembno. Blagor mu! Ali ta dekleta in žene svojim fantom in možem tudi vse odpustijo, ?e so čani, pa luštkani in či?
Da ne bi razumeli narobe, tudi bolj racionalnim moškim ima C3 kaj ponuditi. Na prvem mestu je ne-naporna in lahkotna vožnja. Tudi skozi ovinke ne kaže izrazitih slabosti, saj je podvozje suvereno in se proti čkovanjem ne nagiba preve?. Vzmetenje je trše, kot bi čkovali od Citroena (sploh napram ču) a svoje delo dobro opravlja, z izjemo čih udarnih lukenj, ki v ovinkih prestavijo kar cel čk. Pnevmatike na člnih litih 14 čih platiš?ih(člo: 75.000 SIT) so bile precej glasne, a so svoje delo dobro opravljale. Bogato nastavljiv volan nenavadne oblike, z čim servo-čvalnikom otrjuje odvisno od hitrosti. Menjalnik, z manšeto lahkotne prestavne čce, ki spominja na Audi TT, bi lahko bil hitrejši, predvsem pa s krajšo ?etrto prestavo, ?e je že peta zelo dolga in čvalna, kajti tako deluje pri višjih hitrostih še bolj len. Sedalni del prednjih sedežev v ovinkih čo oprime telo, navaditi pa se je potrebno tudi nenavadno ukrivljenega prednjega strešnega ča, ki čsih zastira pogled na zaviti cesti. Z izjemo tega je preglednost na vse strani zelo dobra saj je steklenih površin veliko, pa tudi sedenje je čo visoko. Ob dežju nam je v testnem avtomobilu (v paketu klima) na pomo? čl dežni senzor, ki samodejno uravnava hitrost brisanja. Da se ne bi zanašali preve? na čtek je imel testni C3 vgrajen senzorje za pomo? pri parkiranu (člo: 49.000 SIT), ki so se oglasili pri dobrem metru in pol, ter stopnjevali intervale vse do neprekinjenega piska pri približno 25 centimetrih od ovire. Zavore grizejo ?isto po Citroenovsko ? za dober čtek celo preve?. Pri testnem avtomobilu jim je pomagal ABS z zavorno asistenco ob naglem zaviranju (člo: 139.000 SIT), ki vklopi varnostne utripalke. Za moj okus je ta sistem malo preve? čn, saj se ob nagli vožnji po ostri ovinkasti cesti, zaradi ostrih zaviranj pred ovinki nenehno vozite z čmi smerokazalci. ?e pa pomislim, da C3 ni namenjen dirkaško naravnanim kupcem, pa verjamem, da je boljša panika, kot kasnejša škoda. Takrat ko vam vsi senzorji ne pomagajo ve?, pa se boste morali zanesti na šest čih blazin (v paketu SX so prednje štiri serijsko, zavese za člo 47.900 SIT). Kot ste lahko že v zgornjih odstavkih opazili, je bil testni Citroen C3 zelo bogato opremljen, saj je osnovna cena 1,4 i SX iz 2.174000 SIT narasla na 2.957.000 SIT. Cene dodatne opreme so zmerne, seznam pa je tako obširen, da lahko čte dodatkov še za dve tretjini osnovne cene.
Debate so se polegle, nekaj jih je podleglo ?arom in našlo nov cilj za čvanje, nekateri pa so domov odšli neomajno čni, da Citroen ni zanje. Ravno zato imamo če znamke! In prav je tako! Ni nemško čn in strog, a tega citroenovci verjetno niti ne bi želeli. Ni italijansko živahen in športno nastrojen ? romanski narodi se med sabo razlikujejo. C3 je namre? dovolj čn nosilec tradicije Citroena, da utegne čemu še pridobiti kakšnega novega pristaša, ?eprav ima še precej prostora za izboljšave ? sploh pri ergonomiji in materialih. A kaj to, ko pa je tako luštkan, je izjavila še mama!!!!!!!?????
Alpra
