Sedem senzorjev, napredna tehnologija in zra?na blazina, ki se aktivira z izjemno hitrostjo v predelu vetrobranskega stekla. To so klju?ni elementi tehnologije zra?ne blazine za pešce – sistema, s katerim je Volvo s svojim povsem novim V40 postal prvi proizvajalec zra?ne blazine za pešce.
Kar 25 % prometnih smrtnih žrtev na Kitajskem je pešcev. V Evropi je odstotek malo nižji, 14 %, v Ameriki pa 12 %. Mnogo višje številke so za ranjene pešce. Najhujše poškodbe glave pri tr?enju pešca z vozilom pa nastanejo z udarcem na pokrov motorja, spodnji del vetrobranskega stekla in A-stebra.
Glede na vsa izhodiš?a je Volvo razvil tehnologijo zra?ne blazine za pešce, ki je bila premierno prikazana svetu na modelu V40, letos v Ženevi.
„Ponosni smo, da lahko nudimo vozilo z zra?no blazino za pešce. Namen blazine je, da pomaga varovati pešce v primerih, ko gre za tr?enja s pokrovom motorja, v podro?ju okoli vetrobranskega steka in A-stebra, kjer je najve?ja nevarnost za hude poškodbe,“ pravi Thomas Broberg, višji tehni?ni svetovalec pri Volvu.
Sedem vgrajenih senzorjev v sprednjem delu vozila pošilja signale v kontrolno enoto. Ko pride vozilo v kontakt z objektov se signali spremenijo. V tem trenutku kontrolna enota oceni signale in ?e zazna ?loveško nogo aktivira zra?no blazino.
Dvignjen pokrov motorja za 10 cm
Te?aji pokrova motorja so opremljeni s pirotehni?nimi mehanizmi, ki v primeru aktiviranja sistema osvobodijo zadnji del pokrova motorja. Isto?asno je aktivirana tudi zra?na blazina, ki je napolnjena s plinom. Med napihovanjem se pokrov motorja dvigne za 10 centimetrov.
Razmik med pokrovom in trdimi komponentami v delu motorja ustvari prostor za deformiranje pokrova motorja, s ?imer se ustvari u?inek amortiziranja, ko pešec tr?i z vozilom.
„Zra?na blazina ima 2 funkciji. Prva je ta, da dvigne pokrov motorja in ustvari razmik, druga pa je ta, da ublaži udarce okoli trdih delov vetrobranskega stekla,“ razloži Thomas Broberg.
V napihnjenem položaju pokriva zra?na blazina celoten predel vetrobranskega stekla okoli vdolbine za brisalce, približno 1/3 vetrobranskega stekla in spodnji del A-stebra. Celotno zaporedje, od aktivacije pa do popolnega napihnjena, traja le nekaj stotink sekunde.
Test z lutkami
Sistem je aktiven med hitrostjo od 20 do 50 km/h. 75% vseh nesre? s pešci se zgodi do hitrosti 40 km/h.
„Tehnologijo smo razvili z uporabo ra?unalniške simulacije in lutk. Testi so bili izvedeni v razli?nih okoliš?inah,“ doda Thomas Broberg.
Sama zra?na blazina je sestavljena iz vre?e in generatorja plina. Med aktivacijo je vre?a napolnjena s plinom v nekaj stotinkah sekunde.
Pred dvema letoma je Volvo predstavil sistem Zaznavanja peš?ev s samodejnim zaviranjem. Sistem se lahko izogne tr?enjem s pešci do hitrosti 35 km/h, ?e se voznik ne odzove pravo?asno. Pri višjih hitrostih je namen sistema zmanjšanje hitrosti vozila, kolikor je mogo?e pred samim tr?enjem.
