• Ponudbo Astre je dopolnila razli?ica 2.0 BiTurbo CDTI z najve?jo mo?jo 195 KM in 400 Nm navora
• Najve?ja hitrost 226 km/h, izjemno majhna poraba goriva 4,9 l/100 km
• Na voljo kot kombilimuzina s petimi vrati, kupe GTC in karavan Sports Tourer
• Športno oster dizajn izpostavlja dinami?nost in zmogljivosti
• Sofisticirana, sekven?na BiTurbo tehnologija s sistemom dveh hladilnikov polnilnega zraka
Ponudbo Astre je obogatila nova dizelska razli?ica s štirivaljnim motorjem 2.0 BiTurbo CDTI, ki z najve?jo mo?jo 143 kW/195 KM in najve?jim navorom 400 Nm postavlja nova merila zmogljivosti. Na voljo je v treh karoserijskih izvedbah, kot petvratna kombilimuzina, kupe GTC in karavan Sports Tourer. Nobena druga znamka v kompaktnem segmentu ne ponuja tako številne izbire zmogljivih dizelskih možnosti. Petvratna Astra BiTurbo CDTI doseže najve?jo hitrost 226 km/h, s ?emer je najhitrejša dizelska Astra doslej (Sports Tourer 222 km/h, GTC 223 km/h). Ob tem, da zagotavlja velike zmogljivosti in veliko voznih užitkov, je motor BiTurbo so?asno tudi izjemno u?inkovit. S pomo?jo tehnologije za zmanjšanje porabe goriva Start/Stop, ta je serijska za vse Astre BiTurbo, porabi GTC le 4,9 l goriva na 100 km (Sports Tourer in petvratna Astra 5,1 l/100 km). Skladno z majhno porabo goriva je omejen tudi izpust. Ta znaša za GTC 129 g CO2/km (134 g/km kombilimuzina in karavan).
Na za?etku leta 2012 najprej vgrajena v Oplovo zastavonošo Insignio, je sedaj sofisticirana in zmogljiva sekven?na motorna tehnologija BiTurbo, s sistemom dveh hladilnikov polnilnega zraka namenjena tudi Astri. Nove visokozmogljive dizelske Astre bo mogo?e naro?iti že v kratkem, v prodajne salone pa bodo prišle pred koncem leta.
Teko?e pospeševanje brez turbo luknje
Odvisno od obremenitve delujeta razli?no velika turbinska polnilnika Astrinega BiTurbo dizelskega štirivaljnika lo?eno ali so?asno. Manjši turbinski polnilnik posebej hitro pospeši pri majhnih vrtljajih motorja. To pomeni, da je odzivnost na premikanje stopalke plina neposredna, brez tako imenovane turbo luknje. Od 1250 vrtljajev na minuto dalje je voznik deležen že 320 Nm navora, to je 80 odstotkov najve?je vrednosti 400 Nm, ki jo doseže motor med 1750 in 2500 vrtljajev na minuto.
V obmo?ju srednjih hitrosti vrtenja motorja delujeta oba turbinska polnilnika so?asno, tako da najprej stisne zrak ve?ji turbinski polnilnik, dokon?no pa mu tlak zviša manjši turbinski polnilnik. Ob tem varnostni ventil nenehno preusmerja del izpušnih plinov v ve?ji turbinski polnilnik. Zato je tudi v obmo?ju srednjih vrtljajev voznik deležen teko?ega pospeševanja. Pri višjih vrtljajih (okrog 3000 vrtljajev na minuto) se vsi izpušni plini usmerijo neposredno in izklju?no v velik turbinski polnilnik, kar zagotavlja teko? prirastek mo?i tudi pri velikih hitrostih vrtenja motorja.
Pri razvoju motorja 2.0 BiTurbo CDTI je bila posebna pozornost posve?ena hitremu stiskanju polnilnega zraka že pri majhnih vrtljajih in zagotavljanju, kar se da velike odzivnosti stopalke plina pri srednjih vrtljajih. Zato je stiskanje zraka idealno usklajeno s številom vrtljajev motorja in prilagojeno zna?ilnostim dvema, razli?no velikima turbinskima polnilnikoma. Pri majhnih vrtljajih dodaten hladilnik, ki je povezan izklju?no z manjšim turbinskim polnilnikom, zagotavlja, da stisnjen zrak neposredno vstopa v zgorevalni prostor. Pri srednjih vrtljajih se v dogajanje vse bolj odlo?no vklju?uje veliki, zmogljivejši turbinski polnilnik. Ve?ja koli?ina stisnjenega zraka v njem se hladi v ve?jem hladilniku.
Glede na to, da je motorni prostor Astre druga?en kot pri Insignii, so inženirji zanjo uporabili domiselno rešitev notranje lo?itve na manjši in ve?ji hladilnik polnilnega zraka. To je druga?e kot pri Insignii BiTurbo, kjer sta hladilnika lo?ena. Pri Astri BiTurbo sta oba zra?no hlajena.
Športno oster dizajn notranjosti in zunanjosti poudarja velike zmogljivosti
Nove visoko zmogljivostne razli?ice BiTurbo petvratne Astre, Sports Tourerja in GTC so prepoznavne po ostrejši in agresivnejši zunanjosti, z razlikami v prilagoditvah posameznih karoserijskim izvedbam. Sprednji del vseh Aster BiTurbo (GTC, Sports Tourer in petvratna kombilimuzina) izpostavlja velike zmogljivosti avtomobila in njegov bolj agresiven zna?aj. Zgornji del maske motorja ima povzeto obliko po Astri GTC. Sprednji odbija? je vedno v barvi karoserije. Zato imata petvratna kombilimuzina in Sports Tourer BiTurbo na maski novo pre?ko v obliki krila. Športno podobo je pridobila tudi spodnja odprtina katere osrednji del se na straneh razširi v obliki plavuti morskega psa, kar daje avtomobilu pridih agresivnosti. Celotna bo?na zasteklitev pri petvratni kombilimuzini in Sport Tourerju je kromirano obrobljena. Spodnji del obrobe bo?nih šip pri GTC BiTurbo je ?rn. Vse razli?ice imajo dve izpušni cevi in prirejeno, posebej prilagojeno obliko zadnjega odbija?a. Vse to zagotavlja avtomobilu svojevrstno miši?asto podobo.
V notranjosti Astre BiTurbo so prevleke iz blaga, oziroma usnja barve JetBlack, ob straneh kombinirane z všitki Magic Red barve. Tudi šivi na sedežih, volanskem obro?u, vstavkih v vratih in na prestavni ro?ici so Magic Red barve. Tudi to krepi svojsko športno vzdušje notranjosti. Med športne elemente notranjosti Astre BiTurbo sodijo še raven volanski obro? odet v usnje in posebne preproge z rde?o obrobo.
Razli?ice BiTurbo bogato založene z Astrinimi tehnologijami
Najbolj zmogljiva dizelska Opel Astra doslej, razli?ica BiTurbo, je deležna vseh naprednih varnostnih tehnologij in rešitev za zagotavljanje premijskega udobja, ki so na voljo v novi Astri. Mednje sodi druga generacija sprednje kamere Opel Eye, z naprednim sistemom prepoznavanja prometnih znakov (TSA II), opozorilom za vožnjo preko vzdolžnih oznak na cestiš?u (LDW), opozorilom varnostne razdalje (FDI) in opozorilom na nevarnost naleta (FCA). Kamera zadaj je na voljo za Sports Tourer in petvratno kombilimuzino Astre BiTurbo.
Novi sistemi dopolnjujejo že doslej bogato Astrino ponudbo inovativnih tehnologij, med katerimi so nekatere izjema za razred kompaktnih avtomobilov, zopet druge pa ponujajo le redki tekmeci. Med te sodi tudi najnovejša generacija inteligentnega sistema prilagodljivih sprednjih lu?i (AFL+) z bi-ksenonskimi žarometi in številnimi sofisticiranimi funkcijami delovanja. Med njimi tudi sistem upravljanja delovanja nezasen?enih lu?i, dinami?na in stati?na osvetlitev zavojev in variabilna razporeditev svetlobnega snopa, ki se samodejno prilagaja prevladujo?im razmeram vožnje, vklju?no z vremenom.
FlexRide za najvišjo stopnjo vozne dinamike – GTC z obesami HiPerStuts
Vozna dinamika Astre BiTurbo je bila izboljšana s prilagojenimi pušami, zmanjšano višino, tršimi vzmetmi in novo zadnjo premo za zmanjšanje nagibanja vozila.
Že v osnovi posebej dinami?no podvozje Astre lahko kupci oplemenitijo še z Oplovim inteligentnim mehatronskim sistemom FlexRide s samodejnim prilagajanjem prevladujo?im voznim razmeram in možnostjo izbire med tremi programi delovanja. Izhodiš?nim Standard, udobnostnim “Tour” in aktivnejšim “Sport”. Sistem FlexRide je posebej prilagojen BiTurbu in zagotavlja dobre vozne lastnosti z izjemno odzivnostjo vozila.
Tako kot vse Astre GTC in razli?ice OPC je tudi Astra GTC BiTurbo serijsko opremljena s sprednjimi obesami HiPerStruts (High Performance Struts), ki ji zagotavljajo veliko športnost in izjemno vodljivost. Obese HiPerStruts izboljšujejo oprijem, pove?ujejo zmogljivosti v zavojih in odlo?no manjšajo prenos navora na volan, kar zagotavlja voznikom, da dobijo od avtomobila, kar se da najve?. Za veliko raven udobja skrbijo tudi ergonomi?ni sprednji sedeži, na voljo pri vseh izvedenkah Astre BiTurbo. Sedeži s certifikatom AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V) posebej dobrodelno denejo hrbtu voznika in sopotnika spredaj.
BiTurbu tako kot izvedenki OPC modelov GTC zagotavlja posebno premijsko razsežnost notranjosti tudi panoramsko vetrobransko steklo. Patentirana, ekskluzivno Oplova sprednja šipa se razteza vse do srede strehe avtomobila in zagotavlja vozniku in potnikom izjemen razgled, ob?utek prostornosti in enkratno izkušnjo vožnje.
