- Renault Master bo z letom 2013 dobil nova motorja Energy dCi 100 in Energy dCi 125, ki prinašata pomembne prihranke pri porabi goriva (do 1 l/100 km manjša poraba) in izpusta CO2 (do 26 g/km manjši izpust CO2) . Master odslej na tem podro?ju dosega zavidljive vrednosti: porabo 7,4 l/100 km, izpust CO2 pa znaša 195 g/km .
- Ta dosežek je rezultat dvostopenjskega postopka. Renaultovi inženirji za motorje so lani dosegli zmanjšanje porabe goriva za 0,6 l/100 km . Z letošnjo vgradnjo tehnologije Stop & Start ter sistema za zajem odve?ne energije med zaviranjem in upo?asnjevanjem v letu 2013 je Master Energy dCi 100/125 dosegel vrednosti na ravni najboljših na trgu.
- Novi modeli bodo v Sloveniji za 290 evrov (brez DDV) dražji od enakovrednih izvedenk brez sistema Stop & Start, pri ?emer se bo naložba vanj kupcu povrnila v približno poldrugem letu.
- Renault Master je imel v letu 2012 13,4-odstoten tržni delež v segmentu velikih dostavnikov v Evropi (v Franciji 28,7 %) in s tem znatno prispeval k ohranjanju Renaultovega položaja na samem ?elu evropskega trga lahkih gospodarskih vozil (LGV), ki ga neprekinjeno zaseda že od leta 1998.
Od predstavitve leta 2010 je Renault Master poganjal motor M9T, ki je bil zasnovan posebej za velike dostavnike, in ga izdelujejo v Renaultovi tovarni Cléon v severni Franciji. Ta 2,3-litrski dizelski motor dCi je na voljo v treh izvedenkah z mo?jo 100, 125 in 150 KM.
Z izboljšavami so v letu 2012 porabo goriva zmanjšali za do 0,6 l/100 km, izpust CO2 pa za do 16 g/km. Pri izvedenki L2H2 (srednji dolžina in višina) s pogonom na prednji kolesi in z Evro5 motorjem mo?i 125 KM tako poraba goriva znaša 7,8 l/100 km, izpust CO2 pa 205 g/km.
Za dosego teh izboljšav so Renaultovi inženirji obdelali štiri glavna podro?ja;
- Tehnologijo upravljanja s toploto: prirejen hladilni sistem omogo?a naglejše doseganje delovne temperature motorja in s tem pove?anje njegove u?inkovitosti.
- Vgradili so novi ?rpalki za olja in za servovolan s spremenljivo prostornino, ki za svoje delovanje porabita le nujno potrebno koli?ino goriva.
- Vgradnjo var?nih pnevmatik.
- Izbiro novega manj viskoznega olja za menjalnik.
Z za?etkom letošnjega leta sta si dva motorja za Renault Master z vgradnjo dveh novih tehnologij prislužila oznako Energy, ki pomeni vrhunec Renaultove odli?nosti na podro?ju pogonskih sklopov. Motorja Energy dCi 100 in Energy dCi 125 pomenita še korak naprej v stremljenju k zmanjšanju porabe goriva.
- Sistem za zajem odve?ne energije med zaviranjem in upo?asnjevanjem (Energy Smart Management) omogo?a vklapljanje alternatorja le v fazah optimalne porabe goriva.
- Sistem Stop & Start med postanki zaustavi motor in s tem zmanjšuje porabo goriva, izpust CO2 in drugih snovi ter hrupa. Prednosti te tehnologije najbolj pridejo do izraza med vožnjo v naseljih.
Te tehnologije prinašajo prihranek 0,4 litra goriva na 100 km in zmanjšanje izpusta CO2 za 10 g/km. Zaradi tega ima osrednja izvedenka L2H2 z motorjem dCi 125 porabo goriva samo 7,4 l/100 km in izpust CO2 le 195 g/km.
Tako je Renault v manj kot letu dni zmanjšal porabo dostavnika Master za cel liter na 100 km. To v treh letih prinaša za ve? kot 3.200 evrov prihranka za izvedenko furgon L2H2 dCi 125 oziroma za 1.800 evrov manj porabljenega goriva za furgon L2H2 dCi 125 3,5 t.
Renault Master je imel lani na evropskem trgu velikih dostavnikov 13,4-odstoten delež (januarja 2013 14,6 %), v Franciji, kjer je vodilni model na trgu, pa je Renault Master dosegel 28,7-odstoten delež segmenta. Vse od predstavitve prvega rodu modela Master leta 1980 so ga vedno izdelovali v tovarni SOVAB Batilly na severovzhodu Francije, v kateri 2.356 zaposlenih izdeluje tudi modele Opel/Vauxhall Movano in Nissan NV 400.
