Volvo Car Group je zaklju?il z obsežnim testiranjem tehnologije kineti?nih vztrajnikov na javnih cestah – in rezultati potrjujejo, da je to lahka, poceni in zelo ekološko u?inkovita rešitev.
»Testiranje tega povsem eksperimentalnega sistema za povrnitev kineti?ne energije je potekalo v letu 2012. Rezultati kažejo, da ima ta tehnologija skupaj s 4-valjnim turbo motorjem potencial za zmanjševanje porabe goriva do 25 %, v primerjavi s 6-valjnim turbo motorjem,« pravi Derek Crabb, podpredsednik Powertrain Engineering pri Volvu. »Dodali smo 80 KM, posledi?no lahko vozilo s 4-valjnim motorjem pospeši kot tisti s 6-valjnim.«
Eksperimentalen sistem, znan kot Flywheel KERS (Kinetic Energy Recovery System), je nameš?en na zadnjo os. Med upo?asnjevanjem zavorna energija povzro?i, da vztrajnik ustvarja do 60.000 vrtljajev na minuto. Ko se vozilo za?ne zopet premikati, se rotacija vztrajnika prenese na zadnji kolesi preko posebej izdelanega prenosa.
Motor z notranjim izgorevanjem, ki poganja sprednji kolesi je izklopljen v trenutku, ko se pri?ne zaviranje. Energija v vztrajniku se nato lahko porabi za pospeševanje vozila, ko se pri?ne zopet premikati, ali za pogon vozila, ko doseže potovalno hitrost.
U?inkovitejši v mestnem prometu
»Shranjena energija vztrajnika zadostuje za pogon vozila za krajši ?as, vendar ima to izjemen vpliv na porabo goriva. Naši izra?uni kažejo, da je motor z notranjim izgorevanjem lahko izklju?en za približno polovico ?asa med vožnjo, v skladu z novim uradnim evropskim voznim ciklom,« razloži Derek Crabb.
Glede na to, da je vztrajnik aktiviran med zaviranjem in da je trajanje shranjevanja energije (vrtenja vztrajnika) omejeno, je tehnologija najbolj u?inkovita med vožnjo s pogostimi ustavljanji in ponovnimi starti. ?e poenostavimo, najboljši prihranki goriva so pri vožnji v gostem mestnem prometu in med aktivno vožnjo.
?e je energija v vztrajniku združena s polno zmogljivostjo motorja z notranjim izgorevanjem, bo to avtomobilu pove?alo mo? za dodatnih 80 KM. Zahvaljujo? hitremu kopi?enju navora to pomeni hitro pospeševanje. Testno vozilo Volvo S60 pospeši od 0 do 100 km/h v 5,5 sekundah.
Karbonska vlakna za lahko in kompaktno rešitev
Vztrajnikova pogonska mo? je bila testirana v Volvu 260 že leta 1980; takšni vztrajniki narejeni iz jekla so bili testirani iz strani mnogih proizvajalcev. Glede na to, da je enota, narejena iz jekla, velika in težka ter ima omejeno rotacijsko kapaciteto, to ni bila dobra rešitev.
Vztrajnik, ki ga je Volvo uporabil v eksperimentalnem sistemu je narejen iz karbonskih vlaken. Tehta okoli šest kilogramov in meri 20 centimetrov. Kolo, narejeno iz karbonskih vlaken, se bo vrtelo v vakuumu zaradi zmanjšanja izgub, ki jih povzro?a trenje.
»Smo prvi proizvajalec, ki je vgradil tehnologijo vztrajnika na zadnjo os avtomobila skupaj z motorjem z notranjim izgorevanjem, ki poganja sprednji kolesi. Naslednji korak po teh uspešnih testiranjih je ocenitev, kako bi tehnologija lahko bila implementirana v naše prihajajo?e modele,« zaklju?i Derek Crabb.