BMW Group je pripravljen, da tudi v prihodnosti odigra vodilno in prelomno vlogo pri oblikovanju osebne mobilnosti na premium nivoju. Raziskave in razvoj, ki so kot del projekta i v pogonu že od 2007, so postavile temelje rešitvam trajnostne mobilnosti, ki jo narekujejo okoljske, ekonomske in družbene spremembe po vsem svetu. BMW Group sledi celostnemu pristopu, ki ga uteleša nova blagovna znamka BMW i, da bi ustvaril potrebno harmonijo med osebnimi potrebami in mobilnimi storitvami s premium zna?ajem, ki ga jasno opredeljuje trajnostni razvoj. Ta vizija postaja realnost: BMW i3, prvi serijsko proizveden model nove blagovne znamke, ponuja strankam mobilnost v premium vozilu brez emisij.
BMW i3 je prvi premium avtomobil na svetu, ki je v celoti zasnovan na osnovi elektri?nega pogonskega sistema. Rezultat je zna?ilni BMW užitek v vožnji v ?istokrvni obliki brez emisij in intenzivnost, ki jo ne dosega nobeno elektri?no vozilo. Podobno kot edinstvena arhitektura vozila – osnovana na konceptu strukture LifeDrive in potniške kabine iz plasti?ne mase, oja?ene s karbonskimi vlakni (CFRP) – so bili tudi elektri?ni motor, pogonska elektronika in visokonapetostna litij-ionska akumulatorska baterija razviti in proizvedeni lo?eno v sklopu programa BMW eDrive. S tem je zna?ilen BMW užitek v vožnji prav tako osrednja tema prvega elektri?nega avtomobila blagovne znamke BMW i. Svoje dodajo tudi sistemi za pomo? vozniku ter mobilne storitve iz BMW ConnectedDrive in 360° ELECRTIC, ki so posebno zasnovani za BMW i3. Inteligentna integracija teh elementov poudarja premium doživetje elektri?ne mobilnosti v urbanih okoljih.
Arhitektura LifeDrive in BMW eDrive: predanost užitku v vožnji.
Zna?ilen ob?utek užitka v vožnji, ki ga uteleša BMW i3, je plod natan?no izvedenega celostnega koncepta, del katerega je prinesel optimalno razmerje mase, zmogljivosti in dometa v urbani mobilnosti. Klju?na elementa pri tem sta arhitektura LifeDrive in tehnologija BMW eDrive. Uporaba lahkega materiala CFRP za potniško celico izni?i dodatno maso, ki jo prinaša litij-ionska baterija, medtem ko nizek, sredinski položaj baterijskega sklopa pove?a agilnost avtomobila s popolnoma uravnoteženo razporeditvijo mase 50 : 50. Poleg tega je elektri?ni motor nameš?en v neposredni bližini zadnje preme in tako ob neprekosljivi vle?ni sili ponuja edinstvene karakteristike zmogljivosti za to vrsto pogonskega sistema. Pri voznih karakteristikah modela BMW i3 prednja?i okretnost – neposreden odgovor na potrebe mestne vožnje. Instantna mo? elektri?nega motorja v povezavi s togo namestitvijo podvozja, natan?nim krmiljenjem in impresivno majhnim obra?alnim krogom (9,86 metra) prinaša tipi?no BMW izvedbo elektri?ne mobilnosti.
Elektri?ni motor ustvari mo? 125 kW/170 KM in najve?ji navor 250 Newton metrov, ki je vseskozi na voljo. Motor tehta zgolj 50 kilogramov in se ponaša z gostoto mo?i in odzivnostjo, ki jima v svetu elektri?ne mobilnosti ni para. Specifi?na konstrukcija hibridnega sinhronskega elektri?nega motorja, razvita ekskluzivno za BMW i3, ohranja linearen prenos mo?i v višje sfere razpona vrtilne frekvence. BMW i3 se požene od 0 do 60 km/h v pi?lih 3,7 sekunde, medtem ko za sprint od 0 do 100 km/h potrebuje 7,2 sekunde.
Koncept nadzora z enojno stopalko v BMW i3 – ki so ga konfigurirali razvojni inženirji BMW Group za pogonski sistem – prav tako prispeva k privla?nemu doživetju v vožnji. Na?in regeneracije energije se vklopi v trenutku, ko voznik sprosti stopalko za plin. Elektri?ni motor preklopi iz pogonskega na generatorski na?in in polni litij-ionsko baterijo. Obenem pa ustvarja natan?no krmiljen zavorni u?inek. Regeneracija energije je odzivna na hitrost, kar pomeni, da avtomobil »jadra« z maksimalno u?inkovitostjo pri visoki in ustvarja mo?an zavorni u?inek pri nizki hitrosti.
Litij-ionska baterija omogo?a BMW i3 domet med 130 in 160 kilometrov pri vsakdanji vožnji. Ta razdalja se pove?a za 20 kilometrov v na?inu vožnje ECO PRO ter ECO PRO+. BMW i3 je prav tako na voljo z motorjem za podaljšanje dometa, ki ohranja stalen nivo polnjenja litij-ionske baterije med vožnjo, takoj ko napolnjenost pade pod dolo?eno vrednost. To vlogo odigra 650 cm3 dvovaljni bencinski motor, ki razvije 25 kW/34 KM in je nameš?en tik ob elektri?nem motorju nad zadnjo premo. S tem sklopom se maksimalni domet avtomobila v vsakdanji vožnji podaljša na približno 300 kilometrov.
Prvi povsem povezan elektri?ni avtomobil na svetu z BMW ConnectedDrive.
BMW i3 je prvi povsem povezan elektri?ni avtomobil na svetu. Noben model se ne ponaša s tako zmogljivo izmenjavo informacij med vozilom, voznikom in zunanjim svetom. SIM kartica, vgrajena v sklopu osnovne opreme BMW i3, je klju?, ki odpira storitve BMW ConnectedDrive – v novi izvedbi 2013 – na voljo novemu elektri?nemu modelu. Ponuja na primer navigacijske storitve, ki so zasnovane, da poleg ostalih zna?ilnih elementov, kot so na primer storitve Concierge Services in inteligentna funkcija klica v sili, pove?ajo elektri?no mobilnost. Vozniki lahko uporabijo tudi aplikacijo BMW i Remote in po želji preko pametnega telefona izmenjavajo informacije s svojim avtomobilom. Funkcija navigacije za pešce vodi voznika od parkirnega mesta do kon?nega cilja ter nazaj, medtem ko BMW ConnectedDrive kot prvi na svetu ponuja tudi edinstveno intermodalno navigacijo, ki vklju?uje linije lokalnega javnega prevoza za na?rtovanje poti. Cilj te inteligentne povezave je ponuditi maksimalni užitek v vožnji z avtomobilom brez emisij.
Storitve BMW ConnectedDrive, razvite posebej za BMW i, se osredoto?ajo na podro?ja navigacije in upravljanja z energijo. Funkcija Range Assistant je na razpolago tako pri na?rtovanju poti, kot tudi med samo vožnjo. ?e je programiran cilj v navigacijskem sistemu izven dometa avtomobila, sistem predlaga preklop na na?in vožnje ECO PRO ali ECO PRO+ ter izra?una bolj u?inkovito pot. ?e mora voznik napolniti baterijo na javnem polnilnem mestu, se mu prikaže seznam razpoložljivih postaj. Navigacijski sistem BMW i3 je prav tako na voljo z dinami?nim prikazom dometa, ki ponuja vozniku izjemno natan?ne, aktualne in zanesljive informacije o ustrezni napolnjenosti baterije ter koli?ino preostale mo?i ob prihodu na cilj. Vse dejavnike, ki vplivajo na domet, se upošteva v procesu izra?una, ki se izvede na strežniku BMW in prenese v navigacijski sistem preko vgrajene SIM kartice. Prikaz dometa v obliki mrežne konfiguracije na navigacijskem zemljevidu na osrednjem informacijskem prikazovalniku je izjemno jasen.
V BMW i3 tudi povezava med voznikom in avtomobilom vstopa v novo dimenzijo. Aplikacija BMW ConnectedDrive Remote za BMW i omogo?a dostop do uporabnih podatkov o vozilu za na?rtovanje poti s pametnim telefonom. ?e je BMW i3 priklopljen na polnilno postajo ali BMW i Wallbox, se lahko dovod energije nadzoruje preko pametnega telefona, obenem pa je na daljavo možno upravljati tudi funkcijo hlajenja in gretja litij-ionskega baterijskega sklopa. Stranke lahko preko svojega pametnega telefona prenašajo cilje poti v navigacijski sistem avtomobila. Aplikacija vozniku prav tako prikaže polnilne postaje (tako razpoložljive kot zasedene) in ugotovi, ali ima vozilo dovolj energije, da prispe do polnilnega mesta. Prikaz omejitve dometa avtomobila na zaslonu pametnega telefona je enak kot na navigacijskem sistemu avtomobila.
BMW i3 je prav tako na voljo z ostalimi številnimi inovativnimi sistemi za pomo? vozniku BMW ConnectedDrive, ki so razviti posebej za pove?anje udobja in varnosti v urbanih okoljih. Te vklju?ujejo Driving Assistant Plus, sistem pomo?i pri parkiranju, kamero za pomo? pri vzvratni vožnji in prikaz omejitve hitrosti.
Integriran pristop: 360° ELECTRIC ponuja vseobsegajo?o oskrbo z energijo in rešitev mobilnosti.
Cilj dolo?anja dometa BMW i3 je omogo?iti, da stranke zadostijo svoje tipi?ne potrebe po energiji z dva do trikratnim polnjenjem vozila na teden. Študije, izvedene v sklopu projekta i – ki so obsegale ve? kot 1.000 udeležencev in okoli 20 milijonov prevoženih kilometrov – so pokazale, da znaša povpre?na dnevna prevožena razdalja okoli 45 kilometrov. Stranke lahko polnijo svoje avtomobile na polnilnem mestu BMW i ali na standardni doma?i vti?nici.
BMW i ponuja široko ponudbo produktov in storitev v paketu 360° ELECTRIC, ki je oblikovan, da zadovolji vse potrebe po oskrbi z energijo in na?rtovanju poti. Spekter storitev obsega vse od namestitve BMW i Wallbox v strankino garažo in posebnih ponudb oskrbe z obnovljivo energijo, pa do polnilne kartice za uporabniku prijazen dostop do javne polnilne infrastrukture in dodatnih storitev pomo?i BMW ConnectedDrive. ?e koncept BMW i3 ne izpolni mobilnih zahtev v specifi?ni situaciji, 360° ELECTRIC ponuja fleksibilne rešitve mobilnosti vklju?no z nadomestnimi vozili iz BMW in DriveNow.
Vstop BMW i3 na trg prav tako oznanja novo ero elektri?ne mobilnosti. Prvo serijsko proizvedeno vozilo blagovne znamke BMW i prav tako velja za prvi premium avtomobil z izklju?no elektri?nim sistemom pogona na svetu. Oblika, koncept prostornosti in vozne karakteristike BMW i3 so del celostnega paketa, ki prinaša povsem novo doživetje mobilnosti brez emisij. Revolucionarni zna?aj BMW i3 je posledica edinstvene arhitekture vozila v povezavi s tehnologijo pogonskega sistema, ki jo je razvil BMW Group za modele BMW i. Arhitektura LifeDrive in tehnologija BMW eDrive sta osnova za elektri?no mobilnost na premium nivoju in prinašata ?isti užitek v vožnji.
BMW i3 je prvi serijski model, ki žanje uspehe raziskovalnega in razvojnega dela, ki ga je opravil BMW Group v sklopu projekta i, in se osredoto?a na trajnostne rešitve vsakodnevne mobilnosti. Koncept vozila in tehnologija pogonskega sistema sta osnovana na inovativnosti najuspešnejšega proizvajalca premium vozil na svetu. Tako je BMW i3 originalen produkt BMW Group, ki uteleša novo, a vseeno klasi?no BMW interpretacijo osebne mobilnosti.
Elektri?ni motor, pogonska elektronika in litij-ionska baterija, ki jih je razvil BMW Group za BMW i3, so vsi elementi tehnologije BMW eDrive. Oznaka BMW eDrive vklju?uje vse koncepte BMW, ki ponujajo izklju?no elektri?ni pogon brez emisij, zaradi ?esar velja BMW eDrive za izjemno pomemben steber sklopa BMW EfficientDynamics v smislu odkrivanja prihodnje mobilnosti. Povsem elektri?en sistem pogona BMW i3 predstavlja najpopolnejšo izvedbo tehnologije BMW eDrive.
BMW i3 – že v izhodiš?u zasnovan, da ponudi izklju?no elektri?no mobilnost.
Koncept vozila BMW i3 je bil že od samega za?etka zasnovan, da vklju?i povsem elektri?ni pogonski sistem. Ta prinaša številne prednosti v primerjavi s »preoblikovanimi« vozili, kjer je prvotni motor z notranjim zgorevanjem kasneje zamenjal elektri?ni motor. Prvi? imajo inženirji proste roke v smislu konstrukcije, dimenzij in konfiguracije vseh komponent elektri?nega pogonskega sistema. Pot razvoja avtomobila prav tako narekujejo karakteristike avtomobila, ki jih je razvil razvojni tim, in ne omejitve, ki bi jih narekovala predhodno zasnovana oblika avtomobila. Prostor v preoblikovanemu vozilu, ki je namenjen za posodo za gorivo ali izpušni sistem nima posebne konstruktivne vrednosti. V BMW i3 ta kompromis ni ve? potreben.
2. Na novo okarakteriziran užitek v vožnji: Pogonski sistem, šasija in koncept lahke konstrukcije.
Inženirji so se tako lahko osredoto?ili na oblikovanje karakterja BMW i3 kot športnega in agilnega, a vseeno udobnega premium avtomobila za urbano okolje. Ko gre za vozne atribute i3, je inženirjem uspelo razviti popolno harmonijo med maso vozila, zmogljivostjo in dometom. To je še posebej pomembno, saj so ti trije dejavniki nelo?ljivo povezani. Domet elektri?nih vozil se lahko podaljša s pove?anjem velikosti akumulatorske baterije, vendar to prinaša dodatno maso in s tem negativno vpliva na zmogljivost. Iz tega naslova tudi mo?nejši motor zahteva ve? energije, kar zopet pomeni težji baterijski sklop in omejen domet. Lahka karoserija pa na drugi strani pove?uje zmogljivost, medtem ko se lahko prihranek na masi »investira« v velikost baterije, ki tako pove?a dometa avtomobila.
Z maso nenatovorjenega vozila po DIN 1.195 kilogramov je avtomobil lažji kot ve?ina kompaktnih vozil, vseeno pa ponuja bistveno ve? prostora do štirim potnikom. Prav tako je v smislu mo?i in dimenzij boljši od primerljivih modelov s konvencionalnim pogonom, saj za sprint od 0 do 100 km/h potrebuje le 7,2 sekunde, medtem ko 60 km/h doseže že v 3,7 sekunde. Obsežna testiranja v sklopu projekta i so prav tako dokazala, da domet vozila od 130 do 160 km ustreza vsakodnevnim potrebam ciljne tržne skupine.
Od zasnove do podrobnosti: temeljito uporabljena inteligentna lahka konstrukcija.
BMW i3 uteleša posebno natan?no predanost principom lahke konstrukcije kot osnovi za ve?ji užitek v vožnji, manjšo porabo energije in daljši domet. Vsak razvojni korak serijskega modela je bil oblikovan v smislu potrebe po optimizaciji mase, vse od osnovnega koncepta arhitekture vozila in razvoja posameznih komponent pa do zadnjih detajlov oblike avtomobila. Vsaka odlo?itev o izbiri materialov in geometriji komponent je sledila osrednjemu principu inteligentne lahke konstrukcije: kombinacije maksimalne funkcionalnosti ob minimalni masi.
Arhitektura LifeDrive, ki je bila razvita posebej za modele BMW i, ustvarja odli?en okvir za koncepte avtomobilov na elektri?ni pogon. Tu igra osrednjo vlogo konstrukcija potniške celice (modul Life) iz plasti?ne mase s karbonsko oja?itvijo (CFRP). Tako obširna uporaba tega lahkega in ?vrstega visokotehnološkega materiala je edinstvena pri serijsko proizvedenem avtomobilu.
Princip lahke konstrukcije prav tako vpliva na aluminijasti modul Drive in povezavo med tema dvema elementoma. Struktura karoserije – ki jo dolo?a njena arhitektura LifeDrive – omogo?a uporabo robnega elementa z vbrizgavanjem plasti?ne mase, oja?ene s steklenimi vlakni. Vse to prispeva k 30 odstotno nižji masi v primerjavi s konvencionalno rešitvijo v izvedbi iz jeklene plo?evine. Neposredna povezava med pogonsko elektroniko in elektri?nim motorjem na zadnjem delu BMW i3 zmanjša dolžino potrebnih kablov in zniža celotno maso pogonskega sklopa za približno 1,5 kilograma. Konstrukcija za minimizacijo mase je prisotna tudi pri komponentah šasije BMW i3. Kovane aluminijaste povezave podvozja na primer tehtajo okoli 15 odstotkov manj kot konvencionalni elementi, votla pogonska gred pa je 18 odstotkov lažja od konvencionalne razli?ice, medtem ko so 19-pal?na kovana aluminijasta platiš?a v sklopu osnovne opreme BMW i3 za 36 odstotkov lažja kot primerljiva jeklena platiš?a enakih dimenzij.
Z uporabo podporne strukture iz magnezija za instrumentno ploš?o je prihranek na masi podvojen. Lastnosti vrhunskega materiala v primerjavi s konvencionalno jekleno plo?evino omogo?ajo, da se te komponente ponašajo z optimizirano geometrijo, kar prinaša okoli 20 odstotno znižanje mase. Poleg tega visoka togost kompozita podporne strukture iz magnezija daje dodatno mero oja?itve, kar zmanjša število komponent in zbije maso za nadaljnjih 10 odstotkov. Okrasni paneli vrat so izdelani iz obnovljivih surovin in so za okoli 10 odstotkov lažji od konvencionalnih razli?ic. Temeljita uporaba strategije lahke konstrukcije ne izpusti tudi vijakov in sornikov, ki so izdelani iz aluminija. Natan?na predanost inženirjev principu lahke konstrukcije prispeva tudi k vizualnem izrazu sataste strukture sprednjih brisalcev. Prav tako je bil posebej za brisalce BMW i3 razvit liti aluminijast element, ki s svojo optimizirano geometrijo prav tako prispeva k nižji masi.
Pogon na zadnja kolesa, nizko težiš?e, uravnotežena razporeditev mase in specifi?na nastavitev podvozja ponujajo odli?no platformo za agilnost in užitek v vožnji.
Nizka in sredinska namestitev baterijskega sklopa ima poleg uravnotežene razporeditve mase 50 : 50, ki jo prinaša razporeditev vseh komponent v modulu Drive, prav tako pozitiven u?inek na agilnost avtomobila. Baterija je obdana z aluminijastimi sklopi in je posebej dobro umeš?ena iz vidika zaš?ite pri trku. Elektri?ni motor in menjalnik se nahajata v neposredni bližini zadnje pogonske preme. Njihovo optimalno dimenzijsko integracijo v modul Drive podpira kompaktna in ubrana konstrukcija, ki jo prinaša interni razvoj pogonskih komponent BMW Group. Jasna razdelitev modulov Life in Drive pomeni, da ni ve? potrebe po sredinskem tunelu – poseben element konstrukcije avtomobila, kar opazno prispeva k prostorni notranjosti BMW i3.
Pogon na zadnja kolesa odpravi krmilni navor na sprednji premi, ki v popolnosti izpolnjuje krmilno funkcijo. Kot pri aktualnih modelih blagovnih znamk BMW in MINI, elektri?na servopodpora prav tako teko?e in natan?no prenaša krmiljenje voznika BMW i3 na cesto. Izjemno majhen obra?alni krog avtomobila s 9,86 metra in nastavitev krmiljenja, ki potrebuje le 2,5 obrata med skrajnimi položaji, pove?ujeta agilno upravljanje BMW i3. Ta agilnost je osrednja karakteristika doživetja v vožnji, še posebej v urbanih središ?ih. Poleg tega pa dolga medosna razdalja (2.570 milimetrov), tog aluminijast okvir modula Drive in napredna tehnologija šasije veljajo za odli?ne sestavine zanesljive in sproš?ujo?e vožnje.
Komponente podvozja pri BMW i3 izstopajo s svojo minimizirano maso, a vseeno togo izvedbo. BMW i3 ima machphersonovo vzmetno nogo z enojnim zgibom na sprednji premi in pet-vodilno zadnjo premo, ki je nameš?ena neposredno na modul Drive. Ta izvedba pomaga funkcionalni lo?itvi položaja kolesa in podvozja, kar se kaže v športnih voznih karakteristikah, ki jih opredeljuje impresivna vzdolžna in stranska dinamika v povezavi z vrhunskim udobjem vzmetenja. Predanost principom lahke konstrukcije prinaša znižanje nevzmetenih mas za ve?je udobje v vožnji pri vseh hitrostih. Kovana aluminijeva platiš?a BMW i3 se prav tako ponašajo z izjemno togostjo in izredno nizko maso, vsak po sedem kilogramov na enoto.
Dimenzije osnovnih pnevmatik (155 / 70 R19) so specifi?ne za BMW i3. Velike in razmeroma ozke pnevmatike omogo?ajo izjemno ravnovesje med dinamiko in zra?nim uporom, medtem ko so aerodinami?ne lastnosti in kotalni upor pnevmatik zasnovane za izjemno u?inkovito vožnjo. Vseeno pa njihova sti?na površina ostaja skoraj enaka pnevmatikam, ki so osnovno nameš?ene na konvencionalne avtomobile. Tudi pri športni vožnji z BMW i3 se vzdolžne in bo?ne dinami?ne sile vedno prenašajo z izjemno zanesljivostjo in ubranostjo. Sistem vozne stabilnosti DSC (elektronski nadzor stabilnosti) posreduje le v ekstremnih situacijah, pri tem pa so premiki karoserije minimalni.
Osnovni sistem DSC ponuja vse funkcije, ki so znane že pri aktualnih modelih BMW, vklju?no s protiblokirnim sistemom (ABS), nadzorom zaviranja pri vožnji v ovinek (CBC), elektronskim nadzorom zaviranja (DBC), pomo?nikom za zaviranje, funkcijo pripravljenosti zavor, pomo?nikom Start-Off, kompenzacijo pojemanja zavornega u?inka in funkcijo sušenja zavor. Na?in prepre?evanja zdrsa pogonskih koles (DTC), ki se ga vklopi s pritiskom na gumb, pove?a pragove posredovanja sistema za nadzor stabilnosti in omogo?i nadzorovano stopnjo zdrsa pogonskih koles BWM i3 pri speljevanju na snegu ali neutrjeni podlagi oziroma pri posebno dinami?ni vožnji v ovinek.
BMW eDrive: elektri?ni motor postavlja nove standarde na podro?ju gostote mo?i in u?inkovitosti.
Hibridni sinhronski elektri?ni motor, ki ga je posebej za BMW i3 razvil in izdelal BMW Group, razvije mo? 125 kW/170 KM in nemudoma ponudi najve?ji navor 250 Newton metrov. BMW i3 se požene od 0 do 100 km/H v 7,2 sekunde, pri tem pa porabi samo 3,7 sekunde, da doseže hitrost 60 km/h. S ?asom 4,9 sekunde za pospešek od 80 do 120 km/h se ponaša z nivojem športne zmogljivosti, za katerega bi avtomobili z motorjem z notranjim zgorevanjem primerljivih dimenzij potrebovali bistveno ve? mo?i. Poleg tradicionalno neposredne odzivnosti, ki jo ponujajo elektri?ni motorji pri speljevanju, tudi razvoj mo?i pri BMW i3 ostaja neprekinjen pri visoki hitrost. Mo? na zadnja kolesa prenaša enostopenjski menjalnik, kar omogo?a BMW i3 , da nemoteno pospeši do najve?je hitrosti, ki je iz naslova u?inkovitosti omejena na 150 km/h.
Linearen razvoj mo?i, ki se razteza do nivoja visoke vrtilne frekvence, gre pripisati posebni obliki elektri?nega motorja, ki je bil razvit ekskluzivno za BMW i3. Tehnologija BMW eDrive je povzdignila princip stalno vzbujenega sinhronega motorja na novo raven s pomo?jo natan?nih optimizacij. Posebna razporeditev in dimenzije komponent pogona proizvajajo u?inek lastnega magnetenja, ki ga druga?e inducirajo le reluktan?ni motorji. To dodatno vzbujanje povzro?a, da elektromehansko polje, ki nastane zaradi tokovnega dotoka, ostane stabilno tudi pri visoki vrtilni frekvenci. Maksimalna vrtilna frekvenca motorja v BMW i3 – znan tudi koz hibridni sinhronski motor zaradi specifi?ne kombinacije karakteristik – znaša 11.400 vrt/min.
Princip inovativne oblike elektri?nega motorja v BMW i3 pomaga, da pogonska enota deluje izjemno u?inkovito pri širokem spektru obremenitev. Povpre?na poraba motorja okoli 0,13 kilovatne ure na kilometer po novem evropskem voznem krogu (NEDC) igra klju?no vlogo pri optimizaciji dometa avtomobila. To je izjemno nizka vrednost, še posebej ?e upoštevamo maksimalno mo? in navor. BMW i3 je tako najbolj var?en elektri?ni avtomobil v svojem razredu. Gostota mo?i elektri?nega motorja, ki tehta zgolj 50 kilogramov, postavlja nov mejnik za elektri?na vozila. Motor BMW i3 prav tako izstopa s svojim teko?im delovanjem in nizkimi vibracijami, pri tem pa tudi zvo?no udobje in blaženje tresljajev podobno izpolnjujeta visoke standarde, ki jih gre pri?akovati od premium avtomobila.
Užitek v vožnji, BMW stil i: instantna odzivnost, agilnost in edinstvena samozavest.
Brez emisij CO2 je najbolj privla?en argument v prid elektri?ne mobilnosti v urbanih okoljih. Vseeno pa je ?ar izklju?no elektri?nih vozil še ve?ji z njihovo instantno mo?jo – kar tudi nudi vznemirljivo pospeševanje BMW i3 v mestnem prometu – in njihovim tihim delovanjem, kar bistveno prispeva k sproš?enem in udobnem doživetju v vožnji z BMW i3.
K privla?nemu doživetju v vožnji z BMW i3 prispeva tudi krmilni element z enojno stopalko, ki so ga konfigurirali razvojni inženirji za pogonski sistem pri BMW Group. Na?in regeneracije se vklopi, takoj ko voznik sprosti stopalko za plin. Elektri?ni motor preklopi iz pogonskega v generatorski na?in in polni litij-ionsko baterijo. Isto?asno pa ustvarja tudi natan?no nadzorovan zavorni u?inek. Ta regeneracija energije je odzivna na hitrost, kar pomeni, da avtomobil »jadra« z maksimalno u?inkovitostjo pri visokih in generira mo?an zavorni u?inek pri nizkih hitrostih. Sposobnost pospeševanja in zaviranja z upravljanjem zgolj ene stopalke ustvarja izjemno neposredno interakcijo med voznikom in vozilom. S predvidevanjem v mestnem prometu lahko voznik opravi 75 odstotkov manevrov zaviranja brez zavorne stopalke. Zavorne lu?i zasvetijo, ?e koli?ina postopka regeneracije energije proizvede enak zavorni u?inek, kot da bi dejansko pritisnili na zavorno stopalko. Konvencionalni zavorni sistem se pridruži, ?e voznik zahteva ve? zavorne mo?i s pritiskom na zavorno stopalko.
Intenzivna uporaba te oblike regeneracije zavorne energije z motorjem pove?a domet BMW i3 tudi do 20 odstotkov. Sposobnost »jadranja« pa še pove?a uporabniku prijazno naravo upravljanja z eno stopalko. Stopalka za plin pri BMW i3 ima edinstven »nevtralen« položaj; t.j. namesto da bi se preklopil naravnost na regeneracijo energije, ko voznik sprosti stopalko za plin, se elektri?ni motor odklopi od pogonskega sklopa in izkoriš?a le razpoložljivo kineti?no energijo pogona. V tem na?inu BMW i3 jadra prakti?no brez porabe energije. To je še en primer, kako lahko pri?akovan stil vožnje prinese prihranek na energiji in pove?a domet vozila na elektri?ni pogon.
Optimizirana zmogljivost in domet z internim razvojem tehnologije shranjevanja in upravljanja z energijo.
Posebno zasnovane akumulatorske litij-ionske celice dovajajo potrebno energijo pogonskemu sistemu. BMW Group prav tako koristi svojo tehnološko strokovnost pri razvoju številnih komponent baterijskih sistemov, da bi našel vsestransko optimizacijo visokonapetostnih baterijskih sklopov. Ti vklju?ujejo specifi?ne komponente, ki zagotavljajo medsebojno povezavo samih celic, kot tudi povezavo med baterijskim sistemom in vozilom. Prav tako vsebujejo integrirano nadzorno enoto in elektronske komponente v bližini celic, vklju?no s senzorji za upravljanje z energijo. Razen dobave akumulatorskih celic s strani specializiranega proizvajalca, se vse stopnje razvoja in proizvodnje izvršijo pri BMW Group. Visokonapetostna baterija se proizvaja na najsodobnejši proizvodni liniji v tovarni BMW Plant Dingolfing.
Visokonapetostna baterija v BMW i3 sestoji iz osmih modulov (vsak ima 12 posameznih celic), ki skupaj proizvedejo napetost 360 voltov in ustvarijo skoraj 22 kilovatnih ur energije. Litij-ionske celice v bateriji izstopajo s svojo visoko gostoto energije in dolgim življenjskim ciklom. Izdelane so, da opravljajo svojo funkcijo akumuliranja energije skozi celotno življenjsko dobo vozila. Da bi se njihova mo? in sposobnost akumuliranja energije dlje ohranila, sistem za upravljanje baterije nadzoruje tako procese polnjenja in praznjenja, kot tudi delovno temperaturo celic. Ko se vozilo premika, so vse celice enakomerno obremenjene. Prav tako pa je v primeru okvare možno tudi zamenjati posamezne module. Hladilno sredstvo klimatske naprave omogo?a izjemno u?inkovito hlajenje visokonapetostne baterije, ta teko?ina pa se lahko tudi ogreje s pomo?jo izmenjevalnika toplote. Vse ste karakteristike pa tudi pri nizki temperaturi ozra?ja omogo?ajo, da se optimalna delovna temperatura okoli 20 stopinj Celzija doseže še preden se pot za?ne. Ta predpriprava zagotavlja, da baterija deluje optimalno v smislu mo?i, dometa in trajnosti. BMW Group je na?rtoval in razvil to baterijo, da bi delovala skozi celotno življenjsko dobo vozila. Garancija za baterijo velja osem let oziroma 100.000 kilometrov.
Podobno kot pogonska enota so tudi ostali elektri?ni sistemi v BMW i3 izdelani, da delujejo karseda u?inkovito. V notranjosti in na zunanjosti so na primer uporabljene var?ne LED diode. Prav tako je sistem ogrevanja notranjosti v sklopu dodatne opreme osnovan na principu toplotne ?rpalke in uporablja 30 odstotkov manj energije med mestno vožnjo kot konvencionalno elektri?no gretje.
Baterijski sklop je ravno nameš?en v modul Drive in tehta približno 230 kilogramov. Ohišje baterije in specifi?ni priklopni dodatni sistemi so bili razviti pri BMW Group, da bi nudili odli?no zaš?ito visokonapetostne baterije pred okoljskimi dejavniki in v primeru nesre?e. Trije nivoji varnosti, vklju?no z mehanizmom za izklop, za programsko in strojno opremo avtomobila zagotavljajo zanesljivo zaš?ito celotnega elektri?nega sistema.
Pogonska elektronika, odgovorna za interakcijo med baterijo in elektri?nim motorjem, je bila prav tako razvita pri BMW Group. Pogonska elektronika služi kot frekven?ni merilni pretvornik elektri?ne energije med baterijo in elektri?nim motorjem ter tudi kot 12-voltni avtomobilski elektri?ni sistem. Izjemno sofisticirana programska oprema zagotavlja najboljši pretok elektri?nega toka med regeneracijo energije v prostem teku. Delovanje polnilnih sistemov baterije je prav tako integrirano v pogonsko elektroniko, ki regulira mo? polnjenja med 3 kW in 50 kW, odvisno od vira elektri?ne energije.
Fleksibilno, hitro in udobno: polnjenje iz omrežja.
Da bi bilo polnjenje avtomobila kar se da prijazno za voznika, se BMW i3 zanaša na izjemno fleksibilen in u?inkovit sistem polnjenja. Stranke lahko polnijo svoj avtomobil preko konvencionalnih doma?ih vti?nic ali pa si vgradijo BMW i Wallbox, ki uporablja najve?jo razpoložljivo mo? elektri?nega toka, da napolni baterijo v približno šestih urah – tud v osnovni nastavitvi. Odvisno od države, so na voljo razli?ne verzije BMW i Wallbox, ki ustrezajo mo?i elektri?nega toka in napetosti posameznega trga. ?asi polnjenja se tako razlikujejo glede na dobavo elektri?ne energije in tipu polnilne postaje.
Ko BMW i3 priklopimo na sodobno javno hitro polnilno postajo (50 kW) je potrebnih le okoli 30 minut za do 80-odstotno napolnjenost baterije. Tudi v redkih primerih pri skoraj izpraznjeni bateriji je odmor za malico dovolj, da se baterija napolni.
Motor za podaljšanje dometa v sklopu dodatne opreme deluje kot rezervna posoda za gorivo.
V sklopu dodatne opreme je BMW i3 na voljo tudi z motorjem za podaljšanje dometa, ki med vožnjo ohranja stalni nivo polnjenja litij-ionske baterije, takoj ko napolnjenost upade pod dolo?eno vrednost. To vlogo odigra 650 cm3 dvovaljni bencinski motor, ki razvije 25 kW/34 KM, in je nameš?en tik ob elektri?nem motorju nad zadnjo premo. Izbira motorja za podaljšanje dometa ne vpliva na prostor za prtljago: devet-litrska posoda za gorivo se nahaja na sprednjem delu avtomobila.
Motor z notranjim zgorevanjem razvije najve?jo mo? 25 kW/34 KM in poganja generator, ki ustvarja elektriko. Vklopi se po potrebi in se optimalno odziva na obremenitve ter deluje izjemno u?inkovito. Vožnja v na?inu ECO PRO ali ECO PRO+ lahko podaljša domet BMW i3, v obeh primerih za okoli 20 kilometrov. Z motorjem za podaljšanje dometa pa lahko BMW i3 prevozi dodatnih 100 kilometrov, preden je potrebno napolniti baterijo. Najve?ji domet znaša približno 300 kilometrov. BMW i3 je prvi elektri?ni avtomobil na svetu z motorjem za podaljšanje dometa, ki se uporablja izklju?no za proizvajanje elektri?ne energije.
BMW i3 je prvi elektri?ni avtomobil na svetu, ki ponuja popolno povezljivost. Najsodobnejši sistemi za pomo? vozniku v povezavi z mobilnimi storitvami iz sklopa BMW ConnectedDrive, ki so bili posebej umerjeni za povsem elektri?no tehnologijo pogona, služijo za optimizacijo varnosti, udobja in uporabnosti produktov infozabave v avtomobilu, obenem pa ponujajo idealne pogoje za vsakodnevno vožnjo brez emisij. BMW ConnectedDrive je edinstven v smislu izvajanja voznikovih na?rtov mobilnosti, ki harmoni?no združijo trajnost in užitek v vožnji.
Navigacijske storitve, ki so bile usmerjeno razvite za potrebe elektri?ne mobilnosti, dopolnijo preizkušene produkte iz prenovljenega portfelja BMW ConnectedDrive, predstavljenega v letu 2013. Te storitve vklju?ujejo mobilne storitve, kot so informativne storitve Concierge Services in funkcija inteligentnega klica v sili, poleg vrste inovativnih sistemov za pomo? vozniku, ki u?inkovito prispevajo k pove?anju udobja in varnosti v urbanih okoljih. Dostop do storitev BMW ConnectedDrive omogo?a SIM kartica, ki je v sklopu osnovne opreme vgrajena v vozilo.
Povezljivost med voznikom in vozilom pri BMW i3 prav tako vstopa v popolnoma novo dimenzijo. Aplikacija BMW ConnectedDrive Remote za BMW i prav tako omogo?a uporabo podatkov vozila za na?rtovanje mobilnosti preko pametnega telefona. Poleg funkcije navigacije za pešce, ki nudi navodila za pot od parkirnega mesta do želenega cilja in nazaj, se BMW ConnectedDrive ponaša tudi z edinstvenim elementom intermodalnih podatkov o poti, ki za na?rtovanje poti upošteva linije lokalnega javnega prevoza. Storitve BMW ConnectedDrive za BMW i natan?no in u?inkovito vodijo stranke do želenega cilja. Lahko izdelajo na?rt za BMW i3 do parkirnega mesta, pomagajo vozniku prestopiti na pravilni avtobus ali linijo podzemne železnice ter mu olajšajo zadnji del poti.
