Štirikolesni pogon ima namre? s svojim brezkompromisnim delovanjem številne prednosti skozi celotno leto in odlo?no ve?a u?inkovitost vsakdanje rabe vozila. Še posebej velja to za pametne sisteme pogona na vsa kolesa Opel Insignie Country Tourer, Opel Insignie OPC in Opel Mokke. Sistemi predstavljajo svojevrstni tehnološki vrhunec ve? kot 100-letne tradicije avtomobilov s pogonom na vsa kolesa. Današnji Oplovi pogoni na vsa kolesa so namre? posebej sofisticirani, saj dobesedno ?utijo in se samodejno prilagajajo spreminjajo?im se razmeram na cesti, celo preden nastopijo kriti?ne razmere v vožnji.
Razvoj kompleksnih elektronskih podatkovnih in krmilnih omrežij pogonskih sistemov v današnjih Oplih je skladen s spremembami, ki smo jih doživeli v dobi digitalne informatike. Pred 22 leti je na trg zapeljala Opel Frontera, vozilo, ki je vzpostavilo nove trende v segmentu SUV in sodilo med najbolje prodajane terence v Evropi. Njen štirikolesni pogon je bil klasi?no mehanski in voznik ga je po želji vklju?il in izklju?il. Pri Fronterini vnukinji, Opel Mokki, pa se pogon deli in razporeja v skladu z zahtevami in potrebami izraženimi v bitih in bajtih. To velja tudi za razli?ice Insignie 4x4, s Country Tourerjem na ?elu. Za idealno porazdelitev pogona namre? poskrbi elektronika. Tako se pameten Oplov pogon na vsa kolesa pridružuje ostalim varnostnim sistemom, kot sta ABS in ESP.
Prednosti sistemov z neposrednem nadzorom in upravljanjem porazdelitve pogona, v primerjavi s povsem mehanskimi sistemi, ki jih še vedno lahko zasledimo pri nekaterih današnjih vozilih, so izjemne. Tako so pri sodobnih Oplovih modelih 4x4 odpravljeni mote?i tresljaji, vzvojne obremenitve elementov prenosa pogon in ve?ja poraba goriva. So?asno je zagotovljena ve?ja raven udobja v vožnji. Sodoben Oplov sistem štirikolesnega pogona natan?no razporeja pogon z veliko odzivnostjo, saj se na spremenjene vozne razmere odzove v nekaj milisekundah. Prav zato je u?inkovitejši od mehanskega štirikolesnega pogona. Ta se razmeram prilagaja z dolo?enim ?asovnim zamikom, potem, ko posami?no kolo oziroma ve? koles, že zdrsne. To deluje slabšalno tako na vozno dinamiko, kot na raven udobja.
Oplov pogon na vsa kolesa ima elektronsko ve?ploš?no sklopko na zadnjem diferencialu. Oljna kopel v kateri deluje zagotavlja veliko odzivnost. Zapora se sproži v nekaj milisekundah, ob pomo?i integriranega nadzornega modula. Tovrstna zasnova je Oplovim inženirjem zagotovila uravnavo specifi?nih strategij nadzora in vodenja delovanja, z optimizacijo štirikolesnega pogona in možnost prilagoditve delovanja v razli?nih avtomobilih. Zato so pri razli?nih modelih uporabili primerljive elemente.
Tako ob zasnovi štirikolesnega pogona z ve?ploš?no sklopko združuje Opel Mokko, Opel Insignio Country Tourer in Opel Insignio OPC tudi kompleksno omrežje prenosa podatkov vozila preko vmesnika CAN bus podobne zgradbe. Oplov štirikolesni pogon namre? deluje na osnovi nenehne izmenjave podatkov med nadzornimi moduli. Podatke posredujejo tipala vozne dinamike, uporabljena tudi za delovanje sistemov ABS in ESP. Strategija delovanja štirikolesnega pogona se oblikuje na osnovi podatkov o zasuku vozila, kotu odklona volana in hitrosti vrtenja koles. Sistem ob tem zajema in upošteva še podatke o ostalih pogojih vožnje. Neposreden prenos podatkov, brez ?asovnega zamika, omogo?a Oplovemu štirikolesnemu pogonu, da deluje s svojevrstnim predvidevanjem razmer. V dogajanje na primer nemudoma poseže ob so?asnem upoštevanju podatkov kota zasuka volana in trenutni mo?i motorja, katere vrednost je pridobljena s tipalom na ventilu dušilne lopute. S tem se z vnaprejšnjim posegom v delovanje prepre?i zdrs kolesa in nestabilnost vozila v vožnji. V grobem je mogo?e pametni Oplov štirikolesni pogon ozna?iti, kot v nasprotni smeri delujo? sistem ESP. Pri elektronskem programu stabilnosti namre? posami?ne zavore v kriti?nih voznih razmerah ohranjajo vozilo v želeni smeri. Elektronsko nadzorovan in voden štirikolesni pogon pa preventivno stabilizira vozilo, še preden se to znajde v kriti?nih razmerah.
Razlike med štirikolesnim pogonom Opel Mokke, Insignie Country Turer in Insignie OPC izhajajo iz razli?nih ciljev, skladnih s specifikami posameznega vozila.
Štirikolesni pogon Opel Mokke
Ob razvoju štirikolesnega pogona Mokke je bila med najbolj izpostavljenimi prioritetami okoljska odgovornost. Zato ne presene?a, da je Oplov mali SUV postavil nova merila za omejeno porabo goriva in izpuste CO2. Razvojni cilj je bil uspešno dosežen s ciljno parametrizacijo delovanja sistema štirikolesnega pogona. Ob normalni, vsakdanji uporabi deluje Mokka, kot var?en avtomobil s sprednjim pogonom, glede na razmere pa se pogon hipno porazdeli med sprednjimi in zadnjimi kolesi od razmerja 100:0 do 50:50. Zaradi tovrstnega delovanja so lahko razvojni inženirji uporabiti komponente majhne mase. Tako znaša masa celotnega sistema štirikolesnega pogona, vklju?no s pogonsko gredjo, sklopko in diferencialom manj kot 65 kilogramov. Štirikolesni pogon Mokke je ob mirovanju vklju?en, s ?emer se prepre?i zdrs koles ob speljevanju. Vklju?i se neopazno v trenutku, ko voznik potisne stopalko sklopke. Ko se za?ne vozilo premikati se pogon v popolnosti prenese na sprednja kolesa. Štirikolesni pogon se vklju?i le v primeru, ko to vozne razmere zahtevajo. Tako kot pri ve?ini SUV, je Mokkin štirikolesni pogon podprt s sistemom pomo?i pri speljevanju navkreber HSA (Hill Start Assist) in sistemom uravnavanja hitrosti ob vožnji navzdol HDC (Hill Descent Control). Elektronski nadzor pogona s hipnim samodejnim zaviranjem opravlja tudi funkcijo zapore diferenciala.
Štirikolesni pogon Opel Insignie Country Tourer in Opel Insignie OPC
Ob razvoju razli?ice Insignie s pogonom 4x4 so se Oplovi razvojni inženirji osredoto?ili na optimizacijo vozne dinamike. Zgradba pogona na vsa kolesa in integracija sistema prenosa podatkov preko vmesnika CAN bus sta primerljiva s sistemom v Mokki. Izvedba v Insignii pa je bogatejša za elektronsko zaporo diferenciala zadaj (eLSD) nameš?eni ob ve?ploš?ni sklopki. Elektronska zapora diferenciala eLSD omogo?a pre?no porazdelitev pogona med zadnjima kolesoma ter vzdolžno med prednjimi in zadnjimi kolesi. Optimalna prilagodljivost vozne dinamike je zagotovljena s športnimi algoritmi nadzora delovanja in zmožnostjo prenosa navora na zadnja kolesa. Skupaj s pametno zaporo diferenciala, ki prav tako zmore hipno porazdeliti pogon v skladu s prevladujo?imi vozniki razmerami, zagotavlja Opel Insignia 4x4, ob izjemnem nadzoru veliko užitkov v vožnji. Da bi voznik v celoti izkoristil veliko vozno dinamiko Insignie, še posebej razli?ice OPC z najve?jo mo?jo motorja 325 KM, je bil optimiziran tudi ESP. Tako Oplov štirikolesni pogon dviguje varnost in užitek v vožnji, z veliko hitrostjo delovanja, na povsem novo raven.
