Preko sistemov lahko prepoznajo in razlikujejo, ?e je voznik utrujen ali nepozoren, tako lahko avtomobil prihodnosti postane še varnejši. Taki primeri vklju?ujejo tehnologijo, ki zazna zaprte o?i ali kaj voznik gleda.
»To bo vozniku omogo?ilo, da se bo lahko še bolj zanesel na svoje vozilo in mu bo v pomo?, ko bo to potreboval,« pojasni Per Landfors, inženir pri Volvo Cars in projektni vodja za podporne funkcije vozniku.
S pozicioniranjem senzorja na armaturno ploš?o za nadzorovanje vidikov, kot so, v katero smer voznik gleda, kako odprte ima o?i in pa tudi položaj ter kot njegove glave, je možno razviti natan?ne varnostne sisteme, ki zaznavajo voznikovo stanje in posledi?no prilagodijo avtomobil glede na situacijo. To tudi pomeni, da bo avtomobil zagotavljal, da ne skrene z voznega pasu ali se preve? približa sprednjemu vozilu, ?e voznik ni dovolj pozoren, in da ga prebudi, ?e voznik zaspi.
»Ker avtomobil lahko zazna, ?e voznik ni dovolj pozoren, so lahko varnostni sistemi prilagojeni u?inkoviteje. Na primer, podporni sistemi avtomobila so lahko aktivirani kasneje, ?e je voznik osredoto?en, in hitreje, ?e je voznikova pozornost usmerjena drugam,« razloži Per Landfors.
Vklju?eni so lahko tudi že nekateri obstoje?i sistemi, kot so pomo? pri ohranjanju smeri vožnje (Lane Keeping Aid), opozorilo pred tr?enjem s samodejnim zaviranjem in prilagodljiv tempomat s pomo?nikom za kolone (Adaptive Cruise Control with Queue Assist).
Tehnologija temelji na senzorju, ki je vgrajen na armaturno ploš?o pred voznikom. Majhne LED lu?i osvetlijo voznika z infrarde?o svetlobo, ki je nato nadzorovana s senzorjem. Infrarde?a svetloba je ravno izven valovne dolžine, ki jo ?loveško oko še zazna, kar pomeni, da oseba za volanom svetlobe niti ne opazi.
Senzorji voznika odpirajo tudi druge možnosti. Z nadzorovanjem premikanja o?i bi vozilo lahko prilagajalo tako osvetlitev zunanjosti kot notranjosti s sledenjem smeri, v katero voznik gleda. Vozilo bi lahko prilagodilo tudi nastavitve sedeža, s prepoznavanjem osebe, ki sedi za volanom.
»To bi bilo lahko narejeno z merjenjem senzorja med razli?nimi to?kami na obrazu za prepoznavanje voznika. Isto?asno si je pomembno zapomniti, da avtomobil ne shrani nobenih slik in nima kontrolne funkcije voznika,« pojasni Per Landfors.
Tehnologija je že nameš?ena v testna vozila. Volvo Cars izvaja raziskavo skupaj s partnerjema tehni?no univerzo Chalmers in Volvo AB za identificiranje u?inkovitih metod za zaznavanje utrujenosti in nepozornosti.
Analiza voznikovega stanja, znana kot Ocena voznikovega stanja (Driver State Estimation), v kateri senzorji voznika igrajo pomembno vlogo, je podro?je, ki bi lahko bilo klju?no za samovoze?a vozila prihodnosti. Avtomobil bo moral sam prepoznati, ?e je voznik zmožen prevzeti nadzor, ko pogoji za samostojno vožnjo niso ve? prisotni. Senzor voznika bi lahko bil pri tem asistenca.
Ta tehnologija je ena izmed mnogih iniciativ, ki peljejo Volvo Cars bližje cilju za leto 2020 – da ne bo nih?e smrtna žrtev ali težko poškodovan v novem Volvu.
