Ve?ja varnost, nezgrešljiva identiteta blagovne znamke.
Jasen pogled na tisto, kar je spredaj, zlasti pri vožnji v temi, je klju?ni dejavnik varne vožnje, ki zmanjšuje potencialno nevarnost za vse udeležence v prometu. Po podatkih Zveznega statisti?nega urada v Nem?iji, se v povpre?ju pono?i zgodi ve? nesre? kot podnevi – in to kljub manj prometnim cestam. Ko pade tema, vozniki obi?ajno pozneje in manj natan?no razberejo omejitve voznega pasu na cesti kot pri dnevni svetlobi. Lu?i drugih udeležencev v prometu dražijo o?i, ki se morajo kar naprej prilagajati stalno spreminjajo?im se kontrastom svetlobe in teme. Še posebej težko je v temi opaziti kolesarje s kratkimi lu?mi, pešce in živali. Izpopolnjene lu?i in boljša vidljivost nadpovpre?no zmanjšujejo število nesre? pono?i. Z novimi laserskimi lu?mi BMW, ki zdaj doživljajo svoj prvenec v proizvodnem modelu, BMW prinaša razvoj najmodernejših tehnologij lu?i v novo obdobje.
Laserske lu?i BMW postavljajo novi mejnik:
Za?etek proizvodnje jeseni 2014.
Laserske lu?i BMW bodo svojo svetovno premiero doživele jeseni 2014. Ta visoko u?inkovit svetlobni vir prvi? prihaja na naše ceste v serijskem vozilu, kjer bo zagotavljal dolgo lu? v žarometu BMW i8. Z ekstremno dolgim dometom brez primere, sistem laserskih lu?i BMW popolnoma na novo dolo?a standarde za varnost, u?inkovitost in oblikovanje.
Prednosti laserskih lu?i BMW v pregledu:
- Laserske lu?i BMW bodo prvi? vgrajene v proizvodni model od jeseni 2014.
- Svetilnost 10-krat boljša od obi?ajnih svetlobnih virov.
- Domet dolge lu?i do 600 metrov je dvakrat daljši od obi?ajnega dolgega snopa žarometov.
- Zavzamejo zelo malo prostora in potrebujejo le zelo majhno zrcalo, kar pomeni ob?uten potencial var?evanja z maso.
- Izvrstna u?inkovitost po zaslugi 30-odstotnega zmanjšanja porabe energije.
- Kompaktna konstrukcija odpira novo podro?je za oblikovni jezik.
- Ploska oblika prispeva k optimalni aerodinamiki.
- Laserski žarki se spremenijo v intenzivno, belo svetlobo in zagotavljajo maksimalno varno vožnjo.
- Dolga življenjska doba in visoka zanesljivost, tudi v ekstremnih pogojih.
Mo?na zmogljivost – kompaktna namestitev – izvrstna u?inkovitost.
V laserskem žarometu so svetlobni žarki povezani skupaj, s ?emer dosežejo svetilnost, ki je 10-krat boljša od obi?ajnih svetlobnih virov, kot so halogenske, ksenonske ali LED lu?i. Laserske lu?i BMW imajo vidljivost do 600 metrov, kar je dvojna dolžina žarometa obi?ajne tehnologije lu?i. Svetle?a površina laserske diode je stokrat manjša od obi?ajne LED diode, ki meri en kvadratni milimeter. Posledi?no je za lasersko lu? potrebno veliko manjše zrcalo. V primeru BMW i8 je premer manj kot 30 milimetrov zadosten, kar prihrani dragoceni prostor vgradnje v vozilo in odpira potencial za ob?utne prihranke pri masi. Za primerjavo: ksenonska lu? zahteva premer zrcala/le? približno 70 milimetrov, halogenska lu? pa celo 120 milimetrov, da doseže zadostno svetilno mo? in domet za to tehnologijo lu?i. Naslednja zelo koristna lastnost je izvrstna u?inkovitost laserske lu?i, ki porabi za okoli 30 odstotkov manj energije. Laserska lu? tako pomaga izboljšati skupno u?inkovitost vozila in znižati emisije CO2. Povrh tega pa kompaktna konstrukcija odpira novo možnost z vidika oblikovanja, medtem ko ploska oblika prispeva k optimalni aerodinamiki vozila.
Visoko razvita tehnologija.
Laserske lu?i BMW povežejo koherentne in monokromatske modre laserske žarke ter jih pretvorijo v nenevarno belo svetlobo. Ta postopek se izvrši preko posebnih le?, ki s pomo?jo treh zelo zmogljivih laserskih diod usmerijo žarke na fluorescentno fosforno snov znotraj laserskega svetlobnega vira. Fluorescentna snov spremeni žarke v belo svetlobo, ki ima zelo visoko intenzivnost in je zaradi velike podobnosti z dnevno svetlobo, ?loveškemu o?esu še posebej prijetna. Po pretvorbi laserskih žarkov, se nenevarna, razpršena svetloba projicira naprej preko enote žarometa.
Laserski žaromet je opremljen s samodejnim uravnavanjem dolžine svetlobnega snopa, ki svetlobni snop ohrani na prednastavljeni stopnji, ne glede na to, ?e se vozilo vozi po klancu navzdol ali navzgor oz. je polno natovorjeno ali pa je voznik sam v vozilu.
Popolna zanesljivost v vseh pogojih.
Razvojniki laserskih žarometov pri BMW so se soo?ili z izzivom prilagoditve nove tehnologije lu?i specifi?nim in zelo strogim zahtevam avtomobilske uporabe: od suhega polarnega zraka do vlažnih tropskih obmo?ij in od teko?ih avtocest do kotanjastih podeželskih cest, laserska lu? mora delovati zanesljivo v vseh vremenskih pogojih in na vsaki podlagi v celotnem ?asu življenjske dobe vozila. Integralni ve?stopenjski varnostni koncept zagotavlja zanesljivo zaš?ito zoper kakršno koli obliko pobeglega laserskega sevanja. Digitalni asistent za dolge lu?i s kamero, ki je v vozilo vgrajen v okviru osnovne opreme, zanesljivo prepre?uje zaslepitev voznikov iz nasprotne smeri in tistih, ki vozijo spredaj na istem voznem pasu.
Laser – varen in mo?an svetlobni vir za vozilo.
BMW že vrsto let skrbno razvija in izpopolnjuje laserski žaromet, da bi ga pripravil za uporabo v proizvodnih modelih. “Oja?ana” laserska svetloba je trenutno na voljo za dolgo lu? in dopolnjuje u?inkovito LED dolgo lu? z dometom 300 metrov. BMW je lasersko lu? v svojem konceptu BMW i8 prvi? javno predstavil leta 2011, na frankfurtskem avtomobilskem sejmu.
Tehnologije lu?i BMW – popolnoma uglašene s potrebami voznika.
Poleg nove, dodatno razpoložljive laserske lu?i s svojo izjemno svetlostjo in dometom, enoti sprednjih žarometov v BMW i8 uporabljata LED tehnologijo za zasen?eno lu?, bo?ne ozna?evalne lu?i, dnevno lu? in smernike. Razli?ne tehnologije se združijo, da proizvedejo idealno rešitev za vsako specifi?no funkcijo lu?i, ki je potrebna. Kon?ni rezultat je odli?na osvetlitev, brezhiben pogled in maksimalno varna vožnja, združena z visoko u?inkovitostjo v vsakem trenutku.
Inovacije BMW v oblikovanju lu?i:
BMW Organic Light – OLED odpira nove možnosti za oblikovanje.
Organska svetle?a dioda ali OLED (organic light emitting diode) je inovativen, u?inkovit in trajnostni svetlobni vir, ki ga bo BMW pod imenom BMW Organic Light v bližnji prihodnosti vgrajeval v svoja vozila. V OLED se svetloba posreduje preko tankih kot las polprevodniških plasti iz organskih snovi. OLED deluje zelo u?inkovito in posledi?no proizvaja zelo malo toplote. BMW Organic Light pomaga dodatno zmanjševati emisije CO2. Namesto projicirane svetlobe v obliki to?k, proizvedena svetloba preko OLED osvetli relativno veliko podro?je v primerjavi z LED in je po svojem videzu ekstremno homogena. OLED je primerna za uporabo funkcij zunanjih lu?i, ki so prvenstveno oblikovane za to, da so vidne. Bolj kot nadomestilo obi?ajne LED, bo OLED njena dopolnitev. V okviru za?etne uporabe v proizvodnih modelih bo OLED prevzela funkcijo zadnje lu?i, kot del tako imenovane hibridne lu?i, medtem ko bodo zavorne lu?i in smerniki še naprej uporabljali LED. Srednjero?no se bosta u?inkovitost in svetilnost OLED pove?ali do obsega, da bodo tudi druge svetlobne funkcije lahko izvrševale organske svetle?e diode. Znotraj vozila se lahko BMW Organic Light uporablja, da ustvari prijetne in stilske svetlobne u?inke. Dejstvo, da se lahko oblikuje v tako številnih oblikah pomeni, da organska svetle?a dioda nudi oblikovalcem nove možnosti za svoje oblikovne navdihe.
150-krat tanjša od ?loveškega lasu.
Prijetna svetloba, ki jo proizvaja organska svetle?a dioda, se preko celotne površine posreduje z ekstremno homogenim u?inkom. Ta lastnost je pripisljiva njeni posebni obliki. Nasprotno od obi?ajne LED, kjer se svetloba proizvaja v polprevodniških kristalih, se svetloba v OLED pridobiva v ekstremno tankih polprevodniških plasteh iz organskih snovi, ve?inoma polimerov. Skupaj s prevodniškimi plastmi so te hermeti?no zaprte med dvema tankima steklenima ploš?ama ali plasti?nima filmoma. Celoten set aktivnih, svetle?ih plasti meri ali je visok samo 400 nanometrov (en nanometer je enak eni milijoninki milimetra). To je okoli 150-krat tanjše od ?loveškega lasu, ki meri nekje 0,06 milimetra v povpre?ju. Skupno meri celotna komponenta v višino približnp 0,8 do 1,5 milimetra.
Zaradi zelo majhne porabe energije in nizke mase OLED, BMW Organic Light prav tako pripomore k zmanjšanju porabe goriva pri vozilih z motorjem z notranjim izgorevanjem, pove?a domet vožnje elektri?nih vozil in znižuje onesnaževanje s CO2.
Trajnostni pristop te tehnologije predstavlja naslednjo pomembno prednost. Izdelovanje organskih svetle?ih diod ne vpleta kakršnih koli zelo dragih in redkih surovin, kot so “redki zemeljski elementi”. Še ve?, koli?ina uporabljenih organskih snovi in kovin je tako nizka, da bo po koncu življenjske dobe OLED izdelek mogo?e enostavno odvre?i v zabojnik za odpadno steklo.
Ogromen potencial za avtomobilsko oblikovanje.
Tehnologija OLED v BMW Organic Light in njena možnost uporab, odpira velikanski potencial za avtomobilsko oblikovanje. Ob vstopu na trg bodo organske svetle?e diode imele dvodimenzionalno obliko s svetilno površino, ki se lahko oblikuje po želji in bo videti kot odbojna površina, ko bodo lu?i izklopljene. Z nadaljnjim razvojem bo uporabniku na voljo fleksibilna in prozorna OLED. Tridimenzionalna OLED s prosto opredeljivo obliko je verjetno srednjero?na možnost. Dejstvo, da se OLED lahko oblikuje in ne potrebuje niti zrcal niti le?, tlakuje pot za povsem nov nabor uporab, ki danes niso uresni?ljive.
Dinami?ni in u?inkoviti svetlobni prikazi.
Organske svetle?e diode se lahko uporabljajo za zapolnjevanje funkcij stati?nih zunanjih lu?i ali za razsvetljavo notranjosti vozila. BMW Organic Light je mogo?e stopenjsko zatemniti na enak na?in kot obi?ajno LED. Vendar se lahko svetilna površina OLED razdeli v lo?ene, individualno oblikovane in lo?eno nadzorovane segmente, hkrati pa omogo?a nastanek dinami?nih in u?inkovitih svetlobnih prikazov.
Trajno oblikovanje.
BMW Organic Light je izpopolnjena, da zadovolji najstrožje zahteve z vidika zanesljivosti in vzdržljivosti. Oblikovana je tako, da prenese ekstremne okoljske razmere in traja do konca življenjske dobe vozila. Delovanje BMW Organic Light, ki tako reko? ne potrebuje nobenega vzdrževanja, je še ena izmed pomembnih lastnosti.
BMW Selective Beam iz BMW ConnectedDrive:
Stalna, neslepe?a dolga lu? za jasno vidljivost v temi.
BMW Selective Beam iz BMW ConnectedDrive je v uporabi od leta 2011 in nudi edinstveno varnost in optimalno vidljivost. Omogo?a stalni vklop dolge lu?i med vožnjo, tako da uporablja prekrivno funkcijo, ki zaš?iti druge udeležence v prometu pred svetlobnim snopom in s tem zanesljivo prepre?i zaslepitev. BMW Selective Beam mo?no pove?a uporabo dolge lu?i med vožnjo in izboljša vidljivost pono?i.
BMW Selective Beam izboljša varno vožnjo.
Ve? študij (npr. iz DrivingVisionNews.com) je razkrilo, da številni vozniki uporabljajo dolgo lu? le zelo redko ali pa sploh ne, deloma zavoljo prikladnosti. Na tem mestu se BMW Selective Beam izkaže za še kako pomembno voznikovo asistenco, s tem da ga razbremeni potrebe po stalnem preklapljanju med dolgo in zasen?eno lu?jo. Za ta namen kamera v podnožju vzvratnega ogledala spremlja podro?je pred vozilom. Slikovni podatki se posredujejo krmilni enoti, ki nato v del?ku sekunde zakrije ostala vozila pred svetlobnim stožcem dolge lu?i. V primeru ksenonskih in LED žarometov, se to stori z uporabo posebnega opti?nega sistema le? ali zrcala, ki proizvaja dolgo lu? brez zaslepitve. Ko je cesta zopet prazna, sistem avtomati?no ponovno preklopi na polno dolgo lu?. To pomeni daljši ?as vožnje z vklopljeno dolgo lu?jo in s tem bolj varno vožnjo po zaslugi boljše vidljivosti in zmožnosti, da voznik vidi dlje po cesti.
Glejte dlje, reagirajte prej in za volanom se po?utite bolj sproš?eno.
Pri vožnji brez vklopljene dolge lu?i je voznik prikrajšan za velik del vidljivosti, kar jasno kaže primerjava dometa zasen?ene in dolge lu?i: zasen?ena lu? osvetli cesto pred vozilom z oddaljenostjo samo 70 do 80 metrov, medtem ko se dolga lu? razširi na oddaljenost približno 300 metrov. Pri vožnji s hitrostjo 100 km/h znaša zavorna pot vozila v primeru zaviranja z vso mo?jo približno 40 metrov. Ko se k temu prišteje še reakcijski ?as voznika, znaša kon?na zavorna pot vsaj 80 metrov. Medtem ko lahko vozniki podnevi vidijo cesto pred seboj dokler seže pogled – kar lahko na dolgi ravnini znaša tudi pet kilometrov –, se pono?i vidljivost omeji le na osvetljeni del ceste. ?e se v svetlobnih snopih žarometov nenadoma pojavi ovira, razpoložljiva zavorna pot pogosto ni dovolj za pravo?asno upo?asnitev in ustavitev vozila. Stalni vklop dolge lu?i pri vožnji pono?i pomeni prednost zaradi veliko ve?je vidljivosti, kar je najbolj u?inkovit na?in za izogibanje nevarnim razmeram na cesti.
Precizna zatemnitev drugih udeležencev v prometu.
Klju?na prednost BMW Selective Beam leži v njegovi zmožnosti, da z veliko preciznostjo zaš?iti druge udeležence v prometu pred svetlobnim stožcem dolge lu?i. Žarometi z neslepe?o dolgo lu?jo so oblikovani tako, da porazdelijo svetlobo na na?in, kjer se promet iz nasprotne smeri ali udeleženci v prometu na istem voznem pasu zaš?itijo z nizko razpršitvijo svetlobe. Vrtljivi mehanizmi, ki premikajo dolgo lu? obratujejo z natan?nostjo 0,1 stopinje. Prekrije se le najmanjša potrebna površina, kar zmanjša izgubo jakosti svetlobe na minimum. Kar zadeva voznika to pomeni, da je cesta pred vozilom osvetljena na najboljši možni na?in v vsakem trenutku.
V nasprotju z BMW Selective Beam s svojim sistemom minimalnega prekrivanja, drugi sistemi popolnoma deaktivirajo nekatere LED (diode), ki se uporabljajo za dolgo lu?, da prepre?ijo u?inek zaslepitve na promet iz nasprotne smeri ali vozila na istem voznem pasu. To pa hkrati prinaša ob?utno izgubo svetlosti in širino osvetlitve ter s tem omejuje jakost dolge lu?i na veliko ve?jo stopnjo.
uvedbe ABS v letu 1988, do pol aktivnega podvozja v letu 2012, ?e imenujemo le tri primere iz cele vrste pomembnih razvojnih dosežkov. Danes, enako kot prej, si BMW Motorrad zastavlja jasen cilj: izdelovati še mo?nejša, atraktivnejša in predvsem varnejša motorna kolesa. Pri tem se BMW Motorrad prav tako osredoto?a na lu?i za svoja motorna kolesa in na tem podro?ju že desetletja dosledno prodira naprej s svojim razvojem.
2010 – BMW K 1600 GT in GTL: prvi motorni kolesi na svetu s prilagodljivim ksenonskim žarometom za še ve?jo varnost pono?i.
Z novima potovalnima motornima kolesoma BMW K 1600GT in GTL je bil v letu 2010 predstavljen prvi prilagodljiv žaromet, kot tovarniška možnost za dodatno opremo poleg osnovnega ksenonskega žarometa. Poleg osnovne kompenzacije nagiba, je lu? glavnega žarometa prav tako uravnotežena glede kota nagiba.
Enota zasen?ene lu?i, ki je osnovno vgrajena v glavni žaromet, ima na voljo sredinsko nameš?en, premi?en projekcijski modul ksenona z odbojnim zrcalom. Senzorji višine motornega kolesa od tal na sprednji in zadnji premi zagotavljajo podatke za stalno uravnavanje dolžine svetlobnega snopa. Zaradi funkcije kompenzacije nagiba, žaromet prav tako osvetljuje optimalno podro?je, ko se motorno kolo pelje naravnost, ne glede na natovorjenost in razmere na cesti.
Dodatni prilagodljiv žaromet vklju?uje servomotor, ki osnovno stati?no odbojno zrcalo spremeni v vrtljivo zrcalo. Glede na kot nagiba, je zrcalo potem usmerjeno na premo in kompenzira kot nagiba okoli vzdolžne osi motornega kolesa. Poleg kompenzacije nagiba, je zasen?ena lu? glavnega žarometa prava tako uravnotežena glede kota nagiba. Dvoje premikanj se nadgradi, kar pomeni, da se lu? usmeri v potek zavoja. To zagotavlja ob?utno izboljšano osvetlitev ceste pri vožnji v ovinek in s tem enormno pove?anje aktivne varne vožnje.
2011 – C 600 Sport in C 650 GT: LED lu?i, dodatna LED dnevna lu? in funkcija pot domov (way home).
Maksi skuterja C 600 Sport in C 650 GT sta že osnovno opremljena z LED zadnjo lu?jo in LED lu?mi v prostoru za shranjevanje. Za LED tehnologijo so zna?ilne lastnosti, kot so visoka zanesljivost, dolga življenjska doba, visoka svetilna u?inkovitost in nizka poraba energije.
Sprednje lu?i na C 600 Sport vklju?ujejo po en žaromet za dolgo in zasen?eno lu? ter dve pozicijski lu?i. Tudi C 650 GT ima na voljo dva žarometa, vendar imata pozicijska lu? in dodatna dnevna lu? obliko treh LED svetlobnih elementov na sredini. Pozicijske lu?i in lu?i v prostoru za shranjevanje so na voljo s tako imenovano funkcijo pot domov (way home), tj. te še naprej svetijo, ko je vozilo že parkirano. Uporabnik si lahko prilagodi ?as svetenja glede na individualne potrebe.
Medtem ko so LED smerniki za C 600 Sport na voljo kot dodatna tovarniška oprema, so ti pri C 650 GT na voljo v okviru osnovne konfiguracije opreme. Oba modela sta razpoložljiva s paketom Highline (dodatna tovarniška oprema) z vklju?eno LED dnevno lu?jo, kar je redek užitek za dodatno varnost na trgu skuterjev.
2012 – R 1200 GS: prvo motorno kolo na svetu z LED glavnim žarometom, vklju?no z integrirano dnevno lu?jo za še ve?jo varnost pri vožnji podnevi in pono?i.
Novi R 1200 GS ima tudi v svoji osnovni konfiguraciji glavni žaromet z izpopolnjeno svetlobno u?inkovitostjo. Zaradi boljše vidljivosti motornega kolesa podnevi, BMW Motorrad prav tako nudi dnevno lu? v okviru tovarniške možnosti vgradnje. Za izvrstno osvetlitev ceste in s tem še bolj varno vožnjo podnevi in pono?i, je v motorno kolo prvi? vgrajen LED glavni žaromet z integrirano dnevno lu?jo. Ta razpolaga z inovativno LED tehnologijo z dovršenim konceptom hlajenja in kondenzacije.
Enota lu?i je sestavljena iz dveh LED enot, po ena za zasen?en in dolg svetlobni snop ter štirih dodatnih LED enot za dnevno in pozicijsko lu?. Te so vgrajena na sredinski toplotni odvod, izdelan iz aluminijeve zlitine. Za toplotnim odvodom se nahaja aksialni ventilator. Dodatni zra?ni kanal usmeri topel zrak na stekleno ploš?o, s ?emer se proizvaja kroženje zraka znotraj žarometa. Kroženje zraka prepre?uje nastanek kondenzacije v žarometu in aktivno prispeva k odmrzovanju le?e pozimi.
2014 - BMW Organic Light: OLED (organska svetle?a dioda) odpira celo vrsto novih priložnosti za lu?i na motornih kolesih BMW.
?eprav je BMW Motorrad že poskrbel za znaten napredek z uvedbo LED tehnologije za glavne žaromete, dnevne lu?i, zadnje lu?i in smernike v primerjavi z obi?ajno tehnologijo žarnic, je razvojni proces na podro?ju LED še vedno v teku.
Z razvojem organske svetle?e diode (OLED) se je pokazala možnost, da se iz organske polprevodniške snovi lahko proizvede tanko plastna komponenta. V primerjavi z anorgansko snovjo, ki se že uporablja v LED za proizvodne modele, uporaba OLED v BMW Organic Light obljublja vrsto prednosti. Zaradi oblike, kot je tanko plastni element, na primer, je mogo?e proizvesti zelo tanke in fleksibilne zaslone za pametne telefone ali celo enote lu?i za motorna vozila.
Anorganska LED, ki jo trenutno sre?amo na številnih podro?jih uporabe, obratuje preko polprevodniškega kristala, vstavljenega v stož?asto vdolbino, ki deluje kot odsevnik. Tako dosežena svetilnost ni enakomerna preko celotnega kota sevanja svetlobe. To pomeni, da se ?loveškemu o?esu svetloba iz LED lu?i zdi vedno manj svetla, bolj kot se pogled odmika vstran. Zato imajo aktualne enote LED lu?i v vozilih vedno opti?na pomagala, kot so visoko razviti odsevniki, katerih namen je zmanjšati ta u?inek in dose?i relativno homogeno svetilnost z najve?jim možnim kotom sevanja in zornim kotom, kar zagotavlja “mo?” svetlobe za ?loveško oko.
Po drugi strani pa BMW Organic Light dovoljuje oblikovanje enote lu?i, katere svetilnost je skoraj enakomerna preko celotnega kota sevanja in se s fizikalnega vidika zelo približa teoreti?nim lastnostim Lambertovega zakona. Na ta na?in se lahko svetloba s pomo?jo kompleksnih opti?nih pomagal, kot so npr. odsevniki, enakomerno porazdeli, kar skupaj s tanko plastno obliko OLED, katere nosilna snov se lahko uporablja neposredno kot elektri?ni vodnik, odpira povsem nove oblikovne možnosti za razvoj enot lu?i za motorna kolesa BMW.
Trenutno je gostota svetlobnega toka OLED še vedno nezadostna in je v njen razvoj potrebno vložiti še kar precej dela. ?eprav to v tem trenutku zadostuje za zadnjo lu?, potrebujejo svetlobni elementi, kot je zavorna lu? ali smernik, dodatno pomo?. Ta se doseže preko uporabe dodatnih obi?ajnih LED. Takšne hibridne rešitve omogo?ajo nov vizualni jezik. Razporejanje skoraj v celoti poljubno konfiguriranih elementov OLED ustvarja izjemen tridimenzionalni svetlobni u?inek, ki na opazovalca deluje zelo vše?no. Po drugi strani pa znane, obi?ajne LED zagotavljajo zadostno gostoto svetlobnega toka.
Medtem ko si bodo takšne hibridne rešitve, ki vklju?ujejo OLED in LED, v naslednjih dveh ali treh letih zagotovile svoje mesto v serijskih motornih kolesih BMW, bo za razvoj zavornih lu?i, smernikov ali žarometov, ki bodo delovali izklju?no na tehnologiji OLED, potrebnih še nekaj dodatnih let. Ob predpostavki, da se gostota svetlobnega toka ob?utno izboljša, bo tehnologija OLED vodila v povsem na novo oblikovane, bolj atraktivne enote lu?i za motorna kolesa BMW. BMW Motorrad si poleg ve?je vizualne privla?nosti prav tako prizadeva dose?i maksimalno zmogljivost in varnost pri svojih motornih kolesih za varen užitek v vožnji.
Tehnologija lu?i BMW:
Pionirski razvojni dosežki od leta 1971.
Pri BMW inovativna tehnologija nikoli ni sama sebi namen, ampak vedno podpira poslanstvo blagovne znamke, da zagotavlja “Užitek v vožnji”. Tehnologija lu?i ima kot eden najpomembnejših varnostnih ukrepov dolgo tradicijo neprekinjene evolucije in inovacije pri BMW. To pa zato, ker je “videti in biti viden” klju?na predpostavka za varno vožnjo pono?i ali v razmerah s slabo vidljivostjo.
1971: Halogenska lu? nadomesti prejšnje bilux žarnice z dvojno žarilno nitko (dolga lu?/zasen?ena lu?). Z lo?eno halogensko žarnico ali H4 žarnico z dvojno žarilno nitko samo za dolgo lu?, halogenske lu?i zagotavljajo ob?utno boljšo vidljivost za voznike BMW pono?i.
1974: Danes zna?ilni dvojni okrogli žarometi BMW z lo?enima lu?ema za dolg in zasen?en svetlobni snop, doživijo svoj prvenec v prvem BMW serije 5 (E12).
1991: BMW opremi svoj prvi proizvodni model z dodatnimi ksenonskimi žarometi. Ta tehnologija omogo?a še boljšo osvetlitev od halogenskih žarometov ter ima daljšo življenjsko dobo. V ksenonskih žarometih se uporablja visokonapetostni vžigalni impulz, ki proizvaja svetlobni lok v žarnici, napolnjen z inertnim plinom ksenona.
2001: “Korona obro?i”, ki uokvirjajo dvojne okrogle žaromete doživijo svoj prvenec. Zaenkrat je njihova funkcija samo kot parkirna ali pozicijska lu?. Danes so korona obro?i zaš?itni znak vseh modelov glavne blagovne znamke BMW.
2003: BMW predstavi prve modele s prilagodljivim snopom žarometov in smernimi žarometi, kar zagotavlja zgodnji vpogled v ovinek in stranske ceste. Ta sistem nudi mo?no izboljšano vidljivost in ve?jo varnost, bodisi pri vožnji v ovinek na cesti brez omejitev ali pri zavijanju na stransko cesto v mestu.
2005: Korona obro?i prevzamejo novo funkcijo dnevne lu?i. Svetle dnevne lu?i dajejo vozilu ve?jo vidljivost pri vožnji podnevi. Asistent za dolge lu?i s kamero, ki je naslednja nova funkcija lu?i, predstavljena v tem letu, samodejno preklaplja med dolgo in zasen?eno lu?jo. 2007: Predstavljena je nova razli?ica prilagodljivih in smernih žarometov. Zdaj žarometi ne le sledijo smeri ceste, ampak vsebujejo tudi spremenljivo porazdelitev svetlobe, ki spreminja osvetlitev glede na vozne razmere. Hkrati se svetlobni snop žarometa zviša pri velikih hitrostih in zniža pri manjših hitrostih. To pomeni širši svetlobni snop pri mestni vožnji. Novi sistem prav tako vklju?uje prilagodljiv nadzor dometa lu?i, ki upošteva vzpone in spuste na cesti. Snop žarometa se spusti pri vožnji po cesti navzgor in dvigne pri spustu navzdol, kar zagotavlja optimalno osvetlitev ceste v vsakem trenutku.
2009: Korona obro?i s funkcijo dnevne lu?i so nadgrajeni v LED konstrukcijo, kar poleg ve?je svetilnosti pomeni tudi ob?utno manjšo porabo energije.
2011: BMW predstavi LED žaromete s tridimenzionalnimi korona obro?i s funkcijo dnevne lu?i, kar daje zna?ilnemu obrazu s štirimi žarometi BMW novo futuristi?no dimenzijo. Ker je njena temperatura podobna dnevni svetlobi, LED lu? proizvaja zelo svetel snop in omogo?a zgodnejše ter jasnejše prepoznavanje prometnih znakov.
2012: Predstavljen je BMW Selective Beam. V bistvu je ta sistem stalno aktivirana dolga lu?, ki se samodejno prilagaja, tako da ne slepi drugih udeležencev v prometu. Neslepe?i asistent za dolge lu?i proizvajalca BMW je na voljo za ksenonske in LED žaromete. BMW z novo serijo 7 oblikuje avtomobilsko zgodovino z razvojem zasen?ene in dnevne lu?i iz skupne opti?ne enote, ki posledi?no vodi v osvetljeno oblikovno ikono. Ideja razširitve tega zaš?itnega znaka na zasen?eno lu? daje dvojnim okroglim žarometom BMW veliko bolj izstopajo? prepoznavni u?inek pono?i.
2014: S svojimi inovativnimi laserskimi lu?mi BMW, bo BMW postal prvi avtomobilski proizvajalec na svetu, ki bo v okviru dodatne opreme svojim proizvodnim modelom vgrajeval laserske žaromete – BMW i8. Modra laserska svetloba deluje na fosforno snov znotraj laserskih lu?i BMW, kar proizvaja belo svetlobo, ki je po svoji intenzivnosti podobna son?ni svetlobi. Ta “oja?ana” laserska svetloba zagotavlja domet dolge lu?i do 600 metrov.
