Od premiere prvega štirikolesnega BMW 325i leta 1985 BMW stalno širi svojo ponudbo štirikolesnega pogona z novimi modeli in nenehnim nadaljnjim razvojem na podro?ju pogonske tehnologije. Eden izmed mejnikov je brez dvoma inteligentni sistem štirikolesnega pogona BMW xDrive, ki se je prvi? uporabil v BMW X3 in X5 že leta 2004 in je zdaj na voljo za številne modele in serije. Tudi v tistem ?asu se inženirji niso osredoto?ili zgolj na izboljšanje trakcije in stabilnosti ohranjanja smeri vožnje. Poleg visoke stopnje funkcionalnosti in izboljšane dinami?ne vožnje skozi ovinek, sta zmanjšanje sistemskih izgub na minimum in nenehno zmanjševanje mase glavni prioriteti, da se poraba goriva in vrednosti emisij vozil z vsekolesnim pogonom ohranijo na ?im nižji ravni. Za to je inteligentni sistem štirikolesnega pogona BMW xDrive vedno prilagojen vsakemu konceptu vozila (limuzina/kupe, SAV, SAC) z namenom, da se dobi optimalna rešitev.
Premiera: BMW xDrive dopolnjuje koncept sprednjega pogona. Najnovejši primer za model specifi?ne prilagoditve sistema štirikolesnega pogona nudi BMW serije 2 Active Tourer. Bistvena razlika do prejšnjih razli?ic je v tem, da je BMW xDrive prvi? utemeljen na konceptu sprednjega pogona s pre?no vgrajenimi motorjem. Active Tourer je že dokazal, da tehnologija sprednjega pogona v celoti izpolnjuje zahteve blagovne znamke glede vozne dinamike. V veliki meri gre zahvala novi ponudbi modularno grajenih tri in štirivaljnih motorjev, ki se, po zaslugi najmodernejše tehnologije TwinPower Turbo, v enaki meri odlikujejo z visoko zmogljivostjo in izvrstno u?inkovitostjo. Z BMW 225i xDrive Active Tourer (kombinirana poraba goriva: 6,5–6,4 l/100 km; kombinirane emisije CO2: 152-148 g/km)* in BMW 220d xDrive Active Tourer (kombinirana poraba goriva: 4,8-4,6 l/100km; kombinirane emisije CO2: 127-122 g/km)* je inteligentni sistem štirikolesnega pogona zdaj na voljo za najmo?nejšo motorizacijo za dodatno izboljšanje trakcije, stabilnosti ohranjanja smeri vožnje in dinami?ne vožnje skozi ovinek, z namenom pove?anja varnosti in užitka v vožnji. V kombinaciji z 8-stopenjskim menjalnikom Steptronic sta z BMW xDrive osnovno opremljena oba modela.
Vitka, lahka štirikolesna konstrukcija. Vitka konstrukcija vklju?uje kompaktne, lahke komponente in iz tega izhajajo?a majhna koli?ina prostora, ki jo potrebuje novi sistem štirikolesnega pogona, se odli?no prilega konceptu BMW serije 2 Active Tourer. Dodatna masa celotne štirikolesne pogonske tehnologije znaša le okoli 61 kg. Ukrepi za zmanjšanje sistemskih izgub in energijsko u?inkovita strategija upravljanja zagotavljajo zelo ugodno porabo goriva in vrednosti emisij.
Mo? se od sprednjega pogona na zadnjo premo prenaša s pomo?jo kotnega gonila (Power Take-Off) na sprednjem diferencialu in dvodelne kardanske gredi. Osrednja komponenta sistema štirikolesnega pogona je elektrohidravli?no krmiljena lamelna sklopka (Hang-On) znotraj pogonskega mehanizma zadnje preme, ki omogo?a popolnoma spremenljivo porazdelitev navora na sprednji in zadnji kolesi. Ustrezni ukazi se posredujejo preko elektronske krmilne enote, ki je, enako kot hidravli?na ?rpalka, nameš?ena na zadnji premi.
Power Take-Off: kotno gonilo in dvodelna kardanska gred. Kotno gonilo je nameš?eno za motorjem na avtomatskem menjalniku in okrovu ro?i?ne gredi. Vstopna gred ima konstrukcijo votle gredi in je neposredno povezana z diferencialom na sprednji premi. Na ta na?in se del pogonske sile od diferenciala do kardanske gredi prenaša preko votle gredi, krožnikastega zobnika in gredi pastorka. Kotno gonilo obratuje pri fiksnem prestavnem razmerju (1:1,74) in je stalno aktivno, kar pomeni, da se kardanska gred med vožnjo vedno vrti. Preusmerjevalnik menjalnika se nahaja v pogonskem mehanizmu zadnje preme, tako da se pogonski gredi na sprednji in zadnji premi vrtita z enako hitrostjo.
Hang-On: elektrohidravli?no krmiljena lamelna sklopka. Lamelna sklopka, ki se nahaja v pogonskem mehanizmu zadnje preme (Hang-On), glede na trenutne vozne razmere usmerja delež navora na zadnji kolesni par, kar zagotavlja spremenljivo porazdelitev mo?i med sprednjo in zadnjo premo po potrebi. V ekstremnih primerih (npr. sprednji kolesi stojita na ledu) je lahko razmerje 0:100. Zahtevan delovni tlak (0 do 40 barov) zagotovi elektrohidravli?na ?rpalka, hitrost njenega delovanja pa dolo?i signal pulzno širinske modulacije (PWM) iz elektronske krmilne enote. Tlak ni merjen s senzorjem, temve? izredno natan?no s pomo?jo izravnavanja elektri?ne napetosti in mo?i. Da bi se zagotovila maksimalna to?nost dolo?anja položaja, se dotok in temperaturni vplivi kompenzirajo neodvisno, sistem pa se stalno prilagaja spremenljivim pogojem obratovanja.
Ventil Efficient pomaga zmanjšati porabo goriva. xDrive se poslužuje energijsko u?inkovite strategije upravljanja: kadar štirikolesni pogon ni potreben – obi?ajno v primeru vsakodnevne uporabe – je ?rpalka deaktivirana in sistem ni pod tlakom. BMW serije 2 Active Tourer je v tem primeru gnan le preko sprednjih koles. Da bi se izkoristili dodatni var?evalni potenciali, je BMW zagotovil lamelno sklopko z ventilom Efficient, obremenjenim z vzmetjo, ki znižuje nivo olja v sklopki in bistveno zmanjša izgube zaradi trenja (izgube razpršenega olja). Ko je potrebno, sistem potrebuje le del?ek sekunde, da vzpostavi maksimalen delovni tlak v na?inu Efficient in tako posreduje maksimalen navor na zadnji kolesi. Voznik in potniki tega posega ne zaznajo, hkrati pa ne pride do nikakršnih izgub pri trakciji.
Inteligentno povezovanje: hitro, precizno in proaktivno. Da bi se zagotovila u?inkovita in stalna porazdelitev mo?i na sprednjo in zadnjo premo po potrebi, se sistem štirikolesnega pogona upravlja iz krmilne enote opreme dinami?nega nadzora stabilnosti (DSC). V okviru analiziranja konkretnih razmer na cesti, DSC analizira veliko koli?ino pridobljenih podatkov o konkretnih voznih pogojih in zagotovi optimalno porazdelitev navora. Med te podatke sodijo hitrost vozila, bo?ni in vzdolžni pospešek, krmilni kot, hitrost vrtenja kolesa, vzdolžni nagib, položaj pedala za plin in nastavitev preko stikala za uravnavanje vozne dinamike. Prav tako se upošteva status DSC, vklju?no dinami?ni nadzor oprijema (DTC), elektronski nadzor zapore diferenciala (EDLC) in Performance Control. Prilagajanje sistema štirikolesnega pogona nenehno spreminjajo?im se voznim razmeram in razmeram na cesti, se – v zna?ilnem slogu BMW xDrive – izvaja v del?ku sekunde, kar zagotavlja dosledno nevtralno in varno lego na cesti tudi v zahtevnih pogojih. Spremenljiva porazdelitev mo?i med obema premama se odvija prakti?no neopazno za voznika. Znotraj okvira u?inkovite strategije upravljanja, se porazdelitev navora uravnava zelo precizno, da se prepe?i kakršna koli izguba mo?i zaradi vrtenja kolesa v prazno.
BMW xDrive: maksimalna trakcija, izboljšanje dinami?ne vožnje skozi ovinek. Po zaslugi povezovanja z DSC se lahko npr. vsako groze?e spodrsavanje kolesa zazna že v zgodnji fazi. Preko precizne porazdelitve navora se takšna situacija lahko predvidi in prepre?i. ?e, na primer, grozi nevarnost drsenja navzven preko sprednjih koles, se na zadnjo premo posreduje ve?ja vle?na sila, ki vozilu omogo?i, da se na svoj vozni pas vrne z ve?jo natan?nostjo. Na drugi strani xDrive usmeri presežek sile na sprednji kolesi, ?e bi zadku vozila grozilo odnašanje navzven. Posledi?no je maksimalna vsekolesna zmogljivost na voljo še preden se zgodi spodrsavanje. xDrive v BMW serije 2 Active Tourer zato ne zagotavlja le najboljše možne trakcije in varne vožnje v zahtevnih razmerah na cesti, temve? prav tako izboljša stabilnost ohranjanja smeri vožnje, dinami?no vožnjo skozi ovinek in vozno udobje. V voznih situacijah, kjer je medsebojna povezava vseh štirih koles neugodna – tj. pri zaviranju z vso mo?jo –, sistem znotraj milisekund v celoti odpre lamelno sklopko.
Le ?e optimalna porazdelitev mo?i na sprednjo in zadnjo premo ni zadostna, da se Active Tourer ohrani v želeni smeri, DSC poseže v dogajanje z zmanjšanjem mo?i motorja in/ali z zaviranjem posameznih koles. DSC prevzame funkcijo pre?ne zapore diferenciala: ?e se kolo vrti brez prenosa mo?i, se avtomatsko upo?asni, s tem pa diferencial na premi usmeri ve? mo?i na nasprotno kolo.
