TEST

BMW 320 i



Tokrat je bil na preizkušnji BMW 320i. Saj veste, ljubitelji BMW-jev pravijo, da se ti čejo šele s šestaki, kar je mišljeno, da mora imeti pravi BMW pod motornim pokrovom vsaj šestvaljni motor. No in naš testni avtomobil ga je imel.

V dovršeno obdelanem motornem prostoru se je bohotil že na pogled lep bencinski vrstni šestvaljnik, prostornine dveh litrov. V izjemno tihem in kultiviranem teku razvije ta agregat 150 konjskih č in či navor 190 Nm pri 3500 vrtljajih v minuti. Ampak, ?e si mislite, da je to športni izdelek, kot bi naj vsi BMW-ji bili, boste morda črani. No, še vedno je zelo zmogljiv, ampak jaz bi mu prisodil družinsko uglajenost prej kot brutalne zmogljivosti. Že podatek, da doseže najvišjo hitrost 220 kilometrov na uro in pospeši do oznake sto kilometrov na uro v 10 sekundah, govori bolj v prid visokih potovalnih hitrosti, manj pa dirkaških pospeškov. Avtomobil je po zaslugi dovršenega podvozja, ki mu pomaga naprava proti zdrsu ASC+T, naprava ki uravnava zaviranje v ovinkih CBC, ter DSC, ki nadzira stabilnost vozila, čo vodljiv. Voziti ga je mo? zelo hitro, a motor je pri tem potrebno ves ?as siliti v visoke vrtljaje, ter pogosto menjavati prestave, kar je z brezhibnim in uživaškim menjalnikom, tistim, ki to cenijo, v veselje. Šestvaljnik se vrti svileno mehko in oddaja pravo pesmico iz izpušne cevi. O zdrsavanju zadka na suhi cesti ni ne duha ne sluha, avtomobil deluje, kot da bi bil gnan na prednjih kolesih. Tudi na mokrem z zadnjim pogonom ni težav, le ta čemu prispeva k užitku! Resnica pa je, da je motor zelo tih in ?e ga sploh čte slišati ne smete poslušati kvalitetnega radio-kasetofona preve? na glas. Kajti brez zvoka je tudi čtek hitrosti bistveno manjši in lahko se zgodi, da boste hitro prispevali kakšen tolar v denarnice policajev. Mehanika je brez pripomb. Zavore vlivajo zaupanje, čtka varnosti po zaslugi masivne karoserije, ter šestih čih blazin ne gre prezreti. Materiali so na nivoju znamke, kar pomeni kvalitetni, kakor tudi izdelava. Avtomobil nudi štirim potnikom dovolj prostora, ?eprav zadnja klop ni namenjena prevozom velikanov. Tisti, ki ga boste posadili zadaj na sredino, bo imel čtek, da ga nimate preve? radi. V lepo obdelan in s čo po polovici deljive zadnje klopi čjiv prtljažni prostor lahko natovorite za 440 litrov prtljage. Vgrajeno ima tudi č za č, tako, da lahko te prevažate tudi kadar zadaj sedita dva potnika. V po mojem okusu eni najlepših notranjosti tega razreda je imel testni avtomobil lepe dodatke iz orehovega lesa, za prijetno če je skrbela avtomatska klimatska naprava, o vsem potrebnem me je obveš?al potovalni čnalnik, steklom in ogledalom je stregla elektrika, kakor tudi daljinskem centralnem zaklepanju, s čo katerega se lahko že na daljavo odpre tudi okna v vratih in tako ohladili avto. Oprema je popolna! Motijo dolgi gib pedala sklopke, z izjemo lesa enobarvna notranjost, nekaj neosvetljenih stikal, ter škripanje tesnil pri pomiku stekel v prednjih vratih. Ampak ob vseh dobrih lastnostih so to le malenkosti. Vsi že na zunaj vidijo, da je BMW-jevsko ča oblika izdelek zadnje generacije. Srebrn testni avtomobil je bil lepa mešanica elegance in športnosti, na katero so opozarjala tudi 16 ča lita platiš?a. Ja, vse to res ne more biti poceni. Testni avtomobil je s svojo popolno opremo stal skoraj 6 milijonov in pol, kajti kvaliteta, image in dobra tehnika pa? niso poceni! Ob či porabi okoli deset litrov, se tisti, ki si ga lahko kupijo verjetno ne bodo pritoževali, ob č vožnji v koloni, brez prehitevanj in z nežno vožnjo pa je avtomobil med Slovenj Gradcem in Kamnikom v ču porabil le 6,1 litra čnega bencina. Prav ste prebrali! Tudi to je z BMW-jem možno. ?eprav bi tistim, ki želijo imeti ?trojko? in jim zvok šestvaljnika ni? ne pomeni, ter bi se radi vozili bolj živahno tudi v nizkih vrtljajih pri tem pa porabili še manj goriva, čl nakup BMW 320 d.

Alpra


Galerija: