Citroen XSARA PICASSO HDI

Verjetno ste že prebrali na kupe uvodnikov testnih Citroenov Picasso, ki so tako ali druga?e asociirali na Pabla Picassa, za?etnika kubizma. Zato naj bo tokrat druga?e. Prvo raje spregovorimo o tistem delu Xsare Picasso, ki bi še edini utegnil imeti kakšno zvezo s slavnim slikarjem, torej o obliki.


Xsara Picasso je enoprostorski avtomobil, katerega prednje steklo je le prozorna ploš?a v teko?e speljani obliki. Picasso izvira iz leta 1994 predstavljenega koncepta Xanae, katerega osnova je bila Xantia, pri ?emer so tokom razvoja spremenili platformo, ki sedaj izvira iz Xsare. To pa je povzro?i]o kar nekaj problemov zaradi krajše medosne razdalje, ki naj bi avtomatsko pomenila daljše previse preko koles. Napram prvotnem konceptnem vozilu si je vodstvo želelo izboljšati aerodinamiko in pove?ati prostornost kljub manjši platformi. Vodstvo podjetja je dalo na voljo zelo kratek rok do serijske proizvodnje - samo 156 tednov. Zunanjo obliko so dokon?no dolo?ili novembra 1996 in že deset dni za tem je vodstvo sprejelo odlo?itev o proizvodnji. Notranjost je pa bila razvita že tri tedne kasneje!
Na zunaj je Xsara Picasso zelo teko?e in zaobljeno oblikovana, pri ?emer je bilo potrebnega veliko dela, da so zadnji del vozila lahko zaklju?ili tako zaobljeno, ?eprav je optimalna oblika za veliko notranjost - navpi?no odsekana. Kljub 2,28 metra dolžine in 1,64 metra višine deluje xsara opti?no manjša in skladna. Opti?no kompaktnost vozila so dosegli tudi s pove?anjem koles, ki so iz prvotno namenjenih 14 pal?nih v serijski proizvodnji 15 pal?na s še ve?jimi opcijami. Nastal je avtomobil, ki s svojo obliko nedvomno izstopa izmed ostalih enoprostorcev. Ampak namen tovrstnega avtomobila je prijaznost do uporabnikov in prakti?nost, saj ni stoje?a skulptura. Zato je pomembno vprašanje, kako pa se je izkal pri vsakodnevni uporabi?
Testno vozilo, ki smo ga prevzeli od avtohiše Balmico iz Slovenj Gradca, je poganjal 1,9 litrski koncernski HDI, ki zmore 66 kW (90 KM) pri 4000 vrtljajih v minuti in najve?ji navor 205 Nm pri 1900/min. Motor se dokaj glasno zbudi v življenje, ampak ogret dobro in kultivirano opravlja svoje delo. Prožnost je za družinske namene povsem zadovoljiva, sploh pa je za družinski prora?un ugodna poraba goriva. Ob lagodni vožnji po ?odprtih cestah? se boste z malo o?utka v nogi lahko vozili tudi pod petimi litri na 100 prevoženih kilometrov. Razgibane ceste, vsaj malo mesta in temperamenten voznik utegnejo porabo povišati za dobre tri litre. V povpre?ju pa je Picasso na testu porabil 6,6 litra plinskega olja. Glede na težo praznega vozila, ki znaša 1300 kilogramov in na obljubljene zmogljivosti: najvišja hitrost 175 km/h in pospešek do 100 km/h v 14,5 sekunde, je poraba zadovoljiva. Voznikov delovni prostor je prijetno urejen, s sredinskim digitalnim prikazom najpomembnejših podatkov, jaj?asto sredinsko konzolo z u?inkovito klimatsko napravo, audio sistemom in igrivo prestavno ro?ico. Žal so prikazovalniki po zaslugi velikih steklenih površin ob dolo?enih kotih sonca zelo slabo vidni. Progresivni servo volan je enoprostorcem ustrezno bolj položno nameš?en kot v osebnih avtomobilih, stikala za pomik bo?nih oken bi bila ustrezneje nameš?ena na vratih...
Avtomobil deluje med vožnjo dobro nezahteven in zanesljiv v ovinkih, pri ?emer mu gre o?itati kve?jemu nekoliko opaznejše nagibane karoserije. Podvozje je udobno naravnano in lepo ?pre?isti? neželjene udarce preden ti prispejo do potniškega prostora. Ta pa je tisto, kar je bistvo tovrstnih avtomobilov ? dnevna soba v malem. Barvna kombinacija sicer ni ni? posebnega, a skupaj s prijetnim žametnim oblazinjenjem in prijazno oblimi oblikami prispeva k dobri bivalnosti. Vseh pet sedežev ima trito?kovne varnostne pasove. Sprednji par ima lo?ena naslonjala za roke, ki jih je mogo?e odmakniti, zaradi udobnejše naravnanosti jima manjka bo?nega oprijema. Na hrbtiš?ih prednjih sedežev sta nameš?eni zložljivi mizici in žepka za shranjevanje ? revcimo ? ?asopisov, pod sovozniškim pa tudi ve?ji predal, ki skupaj s predali pred sovoznikom, pred zadnjimi sedeži in v vratih omogo?a shranjevanje precejšnjih koli?in drobnarij. Zadnji trije sedži imajo nastavljiva naslonjala in so med sabo lo?eni, ter kot takšni še bolj prilagodljivi, premi?ni in odstranljivi. Srednjega lahko preganete napreji in na njegovem hrbtiš?u koristite mizico. Prostora je v vseh smereh dovolj za pet povpre?no raslih potnikov, pri ?emer ga v prtljažnem prostoru še vedno ostane za 550 litrov z možnostjo pove?evanja na ra?un odsotnosti potnikov vse do 1969 litrov. Peta vrata se odpirajo v dveh stopnjah in vnajvišji dovolj visoko, da so glave na varnem. V prtljažnem prostoru vas utegne razveseliti zložljiv nakupovalni vozi?ek MODUBOX, ki je vgrajen ob desni bok in je zmožen pogoltniti okoli 15 kilogramov tovora. Zaradi prej omenjenega poševno odsekanega zadka pa se lahko že v naprej odpovete raznim škatlastim, visokim tovorom, katerim so bolj povolji avtomobili s škatlastim zadkom.
Za konec si poglejmo še opremo Picassoja. Le ta je glede na ceno dobrih 3, 8 milijona dovolj bogata. V serijski opremi so vam na voljo tonirana stekla, meglenke, potovalni ra?unalnik, daljinsko osrednje zaklepanje, elektri?ni pomik prednjih stekel in ogledal, ki sta tudi ogrevani. Za varnost poskrbijo štiri zra?ne blazine, zavorni dodatek ABS in ISOFIX nastavki za pritrditev otroških sedežev. Za avtomatsko klimatsko napravo je potrebno dobla?ati še dobrih 200
za kovinsko barvo pa 73 tiso?akov.

V kon?ni vtis lahko zapišem, da si Picasso zasluži pohvale glede oblike, po?utja, uporabnosti, motorja v celoti, porabe, prostornosti in preglednosti, ter zložljivega vozi?ka v prtljažniku. Manj razveseljijo dolo?eni široki spoji na karoseriji, neuporabno (ampak lepo) padajo? zadek, nagibanje karoserije, v dolo?enih detajlih ne najboljša ergonomija in odsotnost števca vrtljajev. Glede na ceno pa je vsekakor zanimiva možnost ? nedvomno najcenejši izdelek na katerem je napis Picasso, pa še uporabljate ga lahko, ne zgolj obesite na steno!


Alpra