LAND ROVER FREELANDER 1.8 XEI

Lahko bi rekli, da je Land Roverjev Freelander pravi lepotec med terenci. Pri ?emer velja še poudariti - cestnimi terenci. Testni avtomobil je bil tri-vratna izpeljanka, ?rne barve, z dodatno vgrajenimi kromiranimi zaš?itnimi loki in pragovi, ter 16 čimi litimi platiš?i, kar je prispevalo k njegovi vpadljivosti. Notranjost bež barve, z detajli v ?rni in zeleni barvi je kljub robustni izvedbi vidno opozarjala, da prihaja iz Anglije. Na splošno bi se ?ez uporabnost le stežka pritožil, tudi prostora na zadnji klopi je za dva odrasla potnika, ne pretiranih dimenzij, dovolj. A le za dva! Sedalni del klopi je namre? na sredini čn z odlagališ?em za čvinke in drobnarije. Je pa možno čti tudi za klop, ki spodobno gost tri potnike. Pomanjkljivost je tudi nedeljivost zadnje klopi, ki jo morate zkložiti kar celo. K dobremu čtju še dodatno prispevata dve vzdolžni strešni okni, ki ju lahko celo snamete in si privoš?ite odprto nebo nad glavo. Seveda pa morate sprva splezati v notranjost. To opravilo je bilo pri testnem Freelanderju po zaslugi ščh pragov pogosto pospremljeno z umazanijo na čh, ki vedno podrsajo po umazanih zaš?itnih ceveh. Te so namre? lepe in č le tako dolgo, kakor dolgo se vozite po asfaltu. Ampak to je dodatna oprema! Pogonski stroj v Freelanderju je že znan Roverjev izdelek s 1800 čimi centimetri, 120 konjskimi či, ki se najbolje podajo majhnemu in lahkemu MGF-u. Motor ima rad priganjanje v visoke vrtljaje, kjer postane tudi čtno glasnejši, pri nizkih pa mu na zahtevnejših terenih manjka navora. Ampak saj Freelander nima reduktorja. Ima stalni štirikolesni pogon in napravo proti zdrsu koles, ter HDC (elektronsko nadzirane zavore posameznih koles), ki se izkaže pri spustih. Torej niti ni namenjen strogo terenskim grobostim! Je pa vsekakor primeren za ljudi, ki se poleg po asfaltu kar precej vozijo tudi po slabših cestah ali terenih. Kajti vzmetenje je prav prijetno udobno, le široke gume so pokvarile čo udobje. Ampak to je bila ponovno dodatna oprema. Na asfaltu vam ča hitrost 165 km/h in pospešek do 100 km/h v 11 sekundah ne bosta v sramoto. Menjalnik in prijetno debel volan sta prijetna za uporabo, vrtenje v visoke vrtljaje pa se je poznalo tudi pri či porabi, ki se je čno ?asa vrtela okoli 12 litrov. Tri-vratna izpeljanka ima precej bogato opremo, kajti poleg centralnega zaklepanja, čo čih stekel in ogledal, ABS-a, HDC, ETC in klimatske naprave, je možno, sicer s precej truda sneti zadnji del strehe, tako imenovani ?hardtop?. In že ste bližje naravi, izpostavljeni zunanjem zraku. Avtomobil je zelo pregleden z izjemo pogleda nazaj, ki ga zastira rezervno kolo obešeno na zadnja vrata. Zanimivo je, da imajo le ta vgrajeno čo čo steklo, ter domiselne odlagalne če. Torej, kaj naj čm, vščn, uporaben (cestni) terenec, ki za ceno nekaj ?ez pet milijonov SIT s sabo poleg bogate opreme in že naštetih pozitivnih lastnosti prenese v garažo tudi pregovorno pozitiven image Land Roverjevih vozil.

Alpra