Nekega dne me je prijatelj ob teku po podeželski cesti vprašal: ??uj, kakšen se ti zdi senik?? Glede na to, da sva malo pred tem tekla mimo kmetije, sem seveda odgovoril, da si ga nisem dobro pogledal. Pa se je samo nasmejal in dodal, da je mislil tistega, z Renaultovim znakom, ki ravnkar stoji parkiran na našem dvoriš?u. In sem čl razmišljati. Le kaj mu lahko povem o prvem avtomobilu, ki je leta 1996 enoprostorske člnosti ponudil v priljubljenem ?Golfovem?, oziroma recimo raje ? Meganovem razredu?
In sem čl razlagati, da je Scenic nastal na osnovi Megana in si kot takšen z njim deli velik del mehanike. Prvo prenovo je doživel leta 1999, ko so mu spremenili č, č in še nekaj malenkosti. Tistega na dvoriš?u smo si sposodili od podjetja Avto dom iz Velenja. Z napisom 1,9 dTi oznanja, da za pogon služi 1,9 litrski turbo-dizelski štirivaljnik z neposrednim vbrizgom goriva in okroglimi 100 či. Sicer je že na voljo novejši dizel, ki ima vgrajeno tehnologijo dovoda goriva po sistemu skupnega voda in to oznanja z napisom dCi, ampak tudi tale ni slaba izbira. Ne da bi posebej hvalil vrednost čega navora 200 Nm pri 2000 vrtljajih v minuti, sem mu zaupal, da motor povsem zadovoljivo opravlja svoje delo.Tovarna zagotavlja, da lahko z njim drviš 174 km/h , seveda tam, kjer ti zakon dopuš?a. Do manj spornih 100 km/h naj bi bil sposoben pospešiti v 12,7 sekunde. V celoti pa deluje motor živahno in se sorazmerno lepo vrti, pri ?emer ima zanimiv, precej izrazit zvok, ki ga bi skoraj raje poslušal, kot nekatere Renaultove bencince, ?eprav bi ne bilo slabo, ?e bi bil bolje izoliran. Glede vrtenja še zanimivost ? le zakaj ima merilnik vrtljajev skalo do 7000 vrtljajev, čga polja pa ni čnega? Pča poraba avtomobila, s katerim smo se popeljali celo v Frankfurt je znašale 7,8 litra plinskega olja na 100 kilometrov. Avtomobil je v skladu z družinsko namembnostjo udobno vzmeten in se zato izraziteje nagiba v hitro odpeljanih ovinkih. Kljub temu deluje zanesljivo, ?vrsto, kakor dolgo ni kakšnega težjega predmeta v zadku ? takrat utegne tega v ovinkih izraziteje odnašati. Nenazadnje pa avtomobil ni namenjen dirkanju. Zavore z ABS so zanesljive, volan (?eprav nastavljiv po višini) preve? položen, da ga bi bil poseben užitek vrteti ? lastnost enoprostorcev. Menjalnik lepo prestavlja. Torej mehaniki v celoti ne gre čtati čih pomanjkljivosti. Glavna prednost Scenica je njegova notranjost. Ta lahko gosti pet potnikov, pri ?emer zadaj č sedijo na čnih sedežih, ki jih je možno poljubno prestavljati, zlagati in v celoti odstraniti. V tem primeru se osnovni prtljažni prostor č s 410 na 1800 litrov. Pča, ki pokriva omenjene litre je trda in jo je č namestiti na dveh višinah. Ko jo želite odstraniti, boste morda ugotovili, da bi se za čejšo izkazala mehka, zložljiva. Oblazinjenje je mehko in prijetno, plastika pa trša in neskladnih barvnih kombinacij. Modra plastika na vrhu armaturne ploš?e prehaja v toplo temno sivo (skoraj ?rno) plastiko na sredinski konzoli in v svetlo sivo (hladno) plastiko na spodnjem delu?! Sedi se v Scenicu dokaj visoko, a prostorskega problema ni ?utiti na nobenem od sedežev. Preglednost nad okolico in pred spredaj č avtomobile je ravno zato ča. Na hrbtni strani voznikovega in sovoznikovega sedeža sta nameš?eni zložljivi či mizici. Ob dolgih vožnjah bosta spredaj č negodovala nad slabo oporo hrbtenice, č pa se ne bi smel pritoževati nad številnimi odlagališ?i in predali. Le ti so nameš?eni celo pred zadnjimi sedeži in ob seštevanju s tistimi pod in pred vozniškim sedežem, v vratih in na sredinski konzoli nudijo kar 100 litrov prostornine. Zaman pa bodo raziskovali notranjost v upanju, da bodo našli obešalnike! Tako sicer čn Scenic v nekaterih pogledih preseneti z odsotnostjo zelo samoumevnih dodatkov. Ima pa zato v opremi daljinsko osrednje zaklepanje, či pomik prednjih stekel in zunanjih ogledal. Za varnost poskrbijo štiri varnostne blazine in samodejno zaklepanje vrat pri hitrostih nad 7 km/h. Glede varnosti pa Renaulti v zadnjem ?asu s celotno paleto dosegajo dobre rezultate, tako, da jim verjamem, da sem tudi v Scenicu varen. No, to pa je bolj ali manj vse, sem zapihan čl. ?Pa vtis v celoti?? me je še vprašal. Odgovoril sem mu, da je čti, oziroma uvesti nekaj novega vedno najtežje. Scenicu je to čo uspelo. Vsi konkurenti, ki so sledili so imeli zgled in možnosti izboljšav na podlagi odzivov na Scenica. Glede tega ? vsaka mu ?ast. Še vedno je dober avto. Tistih nekaj pomanjkljivosti verjetno sodi ravno k omenjenem uvajanju novega?
Alpra
