Jesenske dni je v službi testnega avtomobila 1770 kilometrov opravil Seat Leon 1,4 stella. Živo rde?a kombilimuzina iz temperamentne Španije že z obliko naznanja, kakšne kupce želi privabiti. Oblika sicer že deluje znana iz ?asov Alfe Sud in zadnje generacije Lancie Delte. To pa so uspešni, preizkušeni vzori in tudi Leonova oblika deluje uspešno skrojena.
Tipi?no Seatov prednji del deluje prepoznavno, pa tudi sicer je Leon vse do drugega para vrat identi?en z limuzinskim Toledom. Na 4,2 metra dolžine se v Leonovem prtljažnem prostoru nahaja 340 litrov praznine, ki jo lahko s podiranjem deljive zadnje klopi še pove?ate. V notranjosti se ponuja dovolj prostora za potnike tako spredaj, kot zadaj, seveda glede na velikostni razred. Glede na zunanjo obliko preseneti prostor za glave zadaj, za katerega bi pri?akovali, da bo bolj skopo odmerjen. Oblikovno notranjost deluje dobro znana - kar preve? je podobna notranjosti Audija A 3, celo živo rde?a osvetljitev instrumentne ploš?e spominja na Audije, ki pa po novem prisegajo na belo barvo. Ta podobnost je s sabo prinesla tudi pohvalne lastnosti, namre? dobro ergonomijo in dobre materiale. Tri-kraki volan je dobro oprijemljiv, manj oprijema pa nudilo sicer udobni sedeži. Glede na to, da si Leon deli ve?ino tehnike s Volkswagnovima Golfom in Boro, Škodo Octavio, Audiji A3 in TT, je bilo pri?akovati, da bo mehanika brezhibno delovala. Podvozje deluje zanesljivo, ?vrsto in okretno. V hitri vožnji skozi ovinke ob odvzemanju plina pri?ne drseti živahni zadek, kar je lahko zaradi dobre vodljivosti zabavno, potem ko to lastnost upoštevate sebi v prid. Osnova za živahno vožnjo skozi ovinke je torej dana, manj živahen pa je 1,4 litrski pogonski agregat, ki zmore s pomo?jo 16 ventilske tehnike 55 kW oziroma 75 KM, kar v borbi z 1135 kilogramov težkim praznim vozilom ne obljublja dirkaških zmogljivosti. Zadovoljni boste morali biti s kon?no hitrostjo 175 km/h in pospeškom od 0 do 100 km/ h v dobrih 14 sekundah, pri ?emer lahko ra?unate s povpre?no porabo med 7,8 in 9,5 litri na 100 prevoženih kilometrov .Za voznika je torej Leon prijeten avtomobil, z dobrim položajem za volanom, dobro preglednostjo z izjemo visokega zadka in majhnega desnega ogledala, ki je posledica sorodstva s Volkswagnom. Zadovoljijo u?inkovite zavore, ki imajo za moj okus premehek pedal, kar pa je tudi negativna lastnost zelo ob?utljivega pedala za plin in tako se zgodi, da pri po?asni vožnji v koloni ob nepazljivem dodajanju plina potniki izrazito pokimavajo, pa tudi za spo?itost stopal to ni najbolj pohvalna lastnost. ?lovek pa? od avtomobilov ki naj bi bili športni pri?akuje v splošnem trše pedale. V kon?ni oceni torej lahko re?emo, da je bil testni Seat Leon 1,4 Stella, ki osnovno opremljen stane 2,5 milijona tolarjev dober nakup. V dobro mu lahko štejemo skladno obliko, dobre materiale, ergonomijo, dovolj prostora v notranjosti in prtljažniku, dobro vodljivost in lego na cesti. Nekoliko razo?ara kakovost izdelave. Testnemu Leonu je namre? okoli 3000 vrtljajev konstantno godel ?ri?ek v armaturni ploš?i, ob?asno pa se je zatikalo držalo za plo?evinke, ki je pametno nameš?eno pod zra?nimi režami, a je enako nezanesljivo kot v testni sestri?ni Bori. Motijo mehki pedali in premajhno desno vzvratno ogledalo, ter precejšnja žeja ob preganjanju. Notranji ro?aj na zadnjih vratih pa je nameš?en tako, da ga sproš?eno sede?i med vožnjo ne morete držati, ker je nameš?en preve? nazaj. Prevladale so seveda pozitivne lastnosti in tako je tudi Leon že potrdil vtis Toleda, da je Seat na dobri poti med priznana imena.
Alpra
