TEST

Volkswagen Polo 1.0

V slovenskem avtomobilskem prostoru je znamka Volkswagen čo zasidrana poleg čega Golfa tudi po zaslugi cenovno ugodnejšega Pola, ki je po prenovi lansko leto doživel ponoven zalet. Od avtohiše Podrzavnik z Mute smo na test dobili Polo 1,0 Comfortline. Kot že oznaka v imenu pove, je testnega Pola poganjal osnovni motor, litrski štirivaljnik, ki zmore 50 KM in či navor 86 Nm med 3000 in 3600 vrtljaji v minuti. Po obljubah tovarne to zadoš?a za čo hitrost 151 km/h in pospešek do 100 km/h v 18 sekundah. Pri uporabi to pomeni odrekanje hitri vožnji in potrebo po premisleku pred prehitevanjem. Kljub temu je č vožnja zadovoljivo hitra, v ovinkih se lahko zanesete na dobro, ?vrsto podvozje in zanesljive zavore, katerih pedal ima dokaj dolg in mehak hod, zaradi ?esar je oteženo čo uravnavanje zavorne č. Tudi ostala mehanika, od menjalnika do volana, ki ima pretanek obro?, je naravnana bolj na udobje, kot v prid hitrim vožnjam. Sunkovito odvzemanje plina ob hitri vožnji v ovinku prebudi zadek in č čo drsenje. Šibak motor se ne obrestuje predvsem ob priganjanju, ko svoje trpljenje oznani tudi čo, na bencinski ?rpalki pa zahteva po naprezanju do 7 litrov č. Ob nežni vožnji je ta poraba mirno lahko celo do 2 litra manjša. Sicer pa so vozne lastnosti nadzirljive, vzmetenje ?vrsto požira neravnine in deluje zelo kompaktno. V splošnem daje prenovljeni Polo vtis resnega, dobro izdelanega in dovolj prepoznavno oblikovanega avtomobila, ki pa je v notranjosti preve? podoben Lupu. Še vedno pozornost zbuja modra osvetlitev, ki avtomobilu doda nekaj igrivosti. Po prostornosti je Polo glede na velikostni razred nad čem, v prtljažni prostor lahko naložite za 245 litrov prtljage, ob podrti zadnji klopi pa tudi do 975 litrov. V osnovni opremi lahko čkujete dve či blazini, po višini nastavljiv volan in avto-radio, oprema Comfortline pa doda še po višini nastavljiva prednja sedeža, deljivo zadnjo klop, centralno zaklepanje, čo ča ogledala in prednja stekla, meglenke ter servo volan. Za Pola 1.0 Comfortline morate odšteti vsaj 1.987.000 SIT, pri ?emer je imel testni za člo kovinsko barvo in pet vrat, kar je k osnovni ceni dodalo še dobrih 160.000 SIT. Tako ostane Polova ča slabost ravno visoka cena in v testnem primeru podhranjen motor, kar pa je relativno glede na vozniške zahteve.

Galerija: