Dodge vra?a (ameriško) legendarno ime v motorogradnji spet v življenje. To je HEMI, ki je s svojo gradnjo motorjev svoj ?as veljal za pojem najboljšega na svetu velikih in mo?nih bencinskih motorjev. Nov 5,7 litrski HEMI Magnum motor zmore 345 KS pri 5600/min in mogo?nih 495 Nm pri 4.400/min. Ta motor zagotavlja ve? mo?i, kot ostali serijski konkuren?ni V8 motorji.
Navkljub temu, da nosi legendarno ime, pa ta motor ni tehnološki povratek nazaj. Ima pre?noto?no aluminijasto glavo s hemisferi?no zgorevalno komoro in posebno gnane ventile, ki omogo?ajo ve?ji pretok, dve vžigalni sve?ki na valj za hitro in u?inkovito zgorevanje, nov neposredni sistem vžiga z visoko energetsko tuljavo za zagotovitev popolnega zgorevanja,... Ima torej veliko zna?ilnosti, kot so jih imeli legendarni HEMI motorji, predvsem to velja za hemisferi?no obliko zgorevalne komore, ki omogo?a uporabo ve?jih ventilov, ki zagotavljajo boljši pretok zmesi goriva in zraka v zgorevalno komoro. Ve?ja polnitev pa daje ve?jo mo?!
Navor, navor in še enkrat navor. 753 Nm navora pri 1400/min?! Ja, to je nov Cumminsov 5,9 litrski šestvaljni vrstni motor, ki zmore spodobnih 305 KS pri 2.900/min. To predstavlja najmo?nejši dizel, ki ga v svojem programu ponuja Chrysler.
Chrysler si je želel mo?an in zelo trajen agregat. In pravijo, da jim je to tudi uspelo. Trenutno je to najmo?nejši dizel v svojem razredu ob tem pa ima pove?ano trajnost in ekonomi?nost. Nov motor je tudi precej tišji kot predhodnik, je pa seveda še vedno "dizel".
Nov motor je bil grajen s ciljem doseganja daljše življenjske dobe motorja kot jo ima ostala ameriška konkurenca. Cummnisov motor ima povpre?no generalno obnovo na 560.000 km, kar je velika prednost pred konkurenco. Nov motor ima tudi od 30 do 40 % manj delov kot obi?ajen V8 dizelski motor.
Novinec predstavlja velik napredek glede na predhodnika. Vgrajeno ima visokotla?no vbrizgavanje goriva s tehnologijo skupnega voda. Vbrizgavanje ima izvedeno v dveh delih - najprej pilotni vbrizg male koli?ine goriva - nato pa polna koli?ina goriva, potrebna za obratovalni cikel in zagotovitev ustrezne mo?i. Pilotni vbrizg pripomore k manj strmemu porastu tlaka v zgorevalnem prostoru (valju), kar zagotavlja mirnejši tek, nižji hrup in manj vibracij. Skupna tla?ilka dovaja gorivo v skupni vod, kjer se elektronsko nadzira tlak, od katerega je odvisna koli?ina vbrizganega goriva skozi vsako šobo. Vbrizgalni sistem zmore zagotavljati tlak goriva do 1600 barov in ta tlak je precej manj odvisen od števila vrtljajev motorja, kot pa pri klasi?nih vbrizgalnih sistemih. Rezultat je ?istejše zgorevanje in višji navor pri nižjih obratih. Zraven pilotnega vbrizga je bila na novo izvedena celotna kalibracija vbrizga goriva, ki zajema ?as, tlak in koli?ino goriva. Vrednosti so ponovno natan?no dolo?ili po celotnem obmo?ju hitrosti in obremenitve, da bi s tem zagotovili gladko in tiho zgorevanje. Uporaba pilotnega vbrizga izboljša tudi hladni vžig motorja pri nizkih temperaturah, ki naj bi bil neproblemati?en vse do zelo nizkih (polarnih) temperatur.
Filip Kokalj
