607 predstavlja vrha Peugeotove ponudbe. Razli?ica Pack se že nekaj ?asa uporablja za bolj bogato opremljene modele. In kaj se zgodi, ko temu paketu dodaš celoten spisek dodatne opreme? Potem postane preizkušanje ?isti užitek ali pa mu?no razglabljanje?Kaj izbrati? Osnovni motor z ro?nim ali najve?ji s samodejnim menjalnikom?
Si predstavljate kako je, ko je že tako bogata osnovna oprema obogatena z (v Sloveniji žal ne delujo?im) navigacijskim sistemom, ksenonskimi žarometi in usnjem na sedežih! In kar je najpomembnejše; cene se kon?ajo tam, kjer se pri nekaterih konkuren?nih modelih šele za?nejo!
In kako sva izbirala?
Oblika in izgled
MV: Še vedno sveža in zanimiva. Morda avto ravno zaradi nje deluje nekoliko ve?ji kot dejansko je! Ob prvih tesnih parkiranjih bo potrebno nekaj privajanja do kam seže nos vozila! Pri vožnji nazaj priporo?am dopla?ilo sistema za pomo? pri parkiranju. Ta sicer nekoliko mote?e zazna tudi najmanjše robnike, a vsaj vedeli boste, da je nekaj za vozilom!
FK: Avtomobil je resni?no velik, saj meri 487 centimetrov, s ?imer seže že skoraj v najprestižnejši avtomobilski razred. Vendar ti centimetri niso namenjeni samo udobju, ampak so jih s pridom izkoristili oblikovalci. Res lep avtomobil. Parkirna (zvo?na) pomo? je na voljo samo zadaj, spredaj pa se da hitro navaditi na dolžino. ?e ne vidiš dovolj, pa si lahko še izdatno dvigneš sedež!
Motor
FK: Velikost motorja je vedno vprašanje izbire med emocijami in pametjo (beri denarnico). ?Tri litraš? vam omogo?a dolgo in uspešno ljubezensko razmerje, saj se boste z vsako, tudi najkrajšo vožnjo ponovno zaljubili. Manjši(a) brat (sestra) je prav tako dober(a), zmore skoraj vse, kar zmore ve?ji(a) brat (sestra), vseeno pa mu(ji) nekaj malega zmanjka. Stvar zavestne odlo?itve.
MV: Ah. 2,2 litrski štiri valjnik deluje pri nižjih vrtljajih nekoliko slabotno. Sicer ne podmotorizirano, trije litri pa so le trije litri. In zvok šestvaljnika je tudi nekaj drugega! ?e želite, da vam bodo nevoš?ljivi, vzemite ve?jega!
Poraba
MV: Koga pa zanima? No, ?e že želite vedeti. 13,7 litra pri 2,2 in 15,1 litra pri 3,0. Pri ?emer s prvim nisem prišel bistveno pod 11, pri drugem pa ne pod 12! Pa, saj ne boste var?evali pri gorivu?
FK: Vsaka ljubezen nekaj stane. Oba motorja sta relativno velika (precej nad slovenskim povpre?jem) in kljub moderni zasnovi je temu primerna tudi poraba. Pri enako dinami?ni vožnji boste z manjšim motorjem porabili okrog liter bencina manj. To pa je že približno 10 %.
Menjalnik
MV: Avtomatika (Žal samo štiri stopenjska, a z možnostjo ro?nega prestavljanja!) se takšnemu vozilu odli?no poda, kick-down in športni program delujeta odli?no, a sam bi vseeno raje imel paket s kakšno prestavo ve?.
FK: Velika in mo?na duša se odli?no dopolnjuje s samodejnim pretikanjem. Nih?e vam tudi ne bo verjel, da se je mo? peljati v tretji prestavi tudi 180 km/h, a to je le za gostilniške debate. So pa štiri stopnje pravzaprav ?isto dovolj, ?eprav bi kakšna dodatna prestava zmanjšala porabo in pove?ala dinamiko. Se pa potem ne bi mogli hvaliti v gostilni?
Še ro?ni petstopenjski menjalnik v 2,2 litrski 607-ici: lepo se poda v roko, pretikanje pa je povsem ne težavno in hitro. Stopnjevanje prestavnega razmerje je ravno pravo, da lahko avto poženete v odlo?ni dir mimo po?asnejših na vseh cestah.
Podvozje
MV: Kratke grbine trdo. Ob tem je potrebno upoštevati, da je presek pnevmatik na 17 pal?nih platiš?ih izredno nizek.
FK: Zato pa bi jaz izbral 16-ke.
MV: Ah, ko pa ve?je tako dobro izgledajo!
FK: Ja, jaz dam udobje na prvo mesto.
MV: No, pa saj ga imaš pri daljših grbinah in dolgih ovinkih, ?e ?plavanju? vozila lahko tako re?emo?
FK: ? A, povedati je treba da se to bolj ob?uti pri manjšem. Ve?ji je namre? bogatejši za elektronsko prilagodljivo blaženje.
MV: Priporo?am, da ga vklopite, ko divjate ?ez ovinke!
Po?utje za volanom
MV: Usnjeni fotelji v obeh razli?icah! Odli?no! Malenkost pretanek in prevelik volanski obro?. Mogo?e je nekoliko mote? in nepregleden še barvni zaslon (3,0), zato mi je osebno bolj vše? klasi?en (2,2)? ?e ste poslovnež in veliko telefonirate med vožnjo, vam bo integriran telefon prišel prav?dopla?ajte! Pa, še nekaj me je motilo. V vožnji skozi leve ovinke, ko ho?eš pogledati, kaj te ?aka na cesti, mi je pogled oviral ?A stebri?ek?.
FK: Mene to ni motilo, sedeži pa so res fotelji. Morda celo preve? fotelji s premalo stranskega oprijema in za moj ob?utek nekoliko pretrdi. Ta trdota pa zna priti prav na dolgih vožnjah. Stranski oprijem pa je važen le za tiste, ki se radi podijo po ovinkih. To pa povpre?en lastnik 607-ice sigurno ni. Tudi sam sem bil bolj zadovoljen s klasi?nim enobarvnim in manjšim displejem, ki mi je bil bolj razumljiv in lažje berljiv. Je pa res, da ne vem kako se zaslona obneseta ob uporabi navigacijskega sistema!
MV: Ja, žal.
FK: Druga?e pa sta radijski sprejemnik in ozvo?enje na siceršnjem visokem nivoju celega avtomobila, tako kot je treba. Še izbira barvnih kombinacij in materialov: vsekakor les in svetlo usnje.
MV: Les, ne hvala! Res, da govorimo o limuzini, a imitacija karbona je vseeno lepša!
Cena
FK: Ja v osnovi je razlike manj kot milijon tolarjev. Avtomobila ki sva jih vozila, pa sta imela za slab milijon in pol (2,2 l) in slaba dva milijona (3 l) dodatne opreme. Meni že povsem ustreza to kar je bilo v 2,2 l 607-ici, le da mora biti v barvni kombinaciji 3 l modela.
MV: Jaz bi v tvojem primeru dopla?al še za integriran telefon, sam pa vzel ve?jega, a brez ?lesa?!
FK: Zame je 2,2 l dovolj, vzdrževanje je cenejše, cestnine in zavarovanje tudi, pa nižja poraba,?
MV: Ni vse v denarju!
FK: Le zaslužiti ga je treba?
No, midva sva se skoraj odlo?ila, zato na tem mestu prekinjava debato? Kako pa bi se odlo?ili vi?
Za vas sva izbirala in fotografirala: Filip K. in Martin V.
Pripis: Skoraj bi pozabila najpomembneje; 3,0 vas bo stal nekaj drobiža ?ez 9,5, 2,2 pa malenkost ?ez 8 milijonov tolarjev.
