?e bi to stvarco pokazali ljudem, ki ne živijo v mestih in se jih urbana civilizacija le ob?asno dotakne, bi verjetno z za?udenjem strmeli v malo nezemeljsko jaj?ko, imenovano smart. Najbolj verjetna posledica bi bila, klicanje mož postave in medijev, ?eš, da so nas napadli zeleni možici. Vendar je smart povsem zemeljskega izvora. Izdeluje jih podjetje Micro Compact Car, ki je v lasti koncerna DaimlerChrysler. Že prvo generacijo smartov se je prijel vzdevek Small Mercedes ART in to povsem drži, ker je majhen, bližnji sorodnik Mercedesa in prava umetnina. V letu 2002 so pri MCC-ju predstavili prenovljene smarte v novih barvnih kombinacijah in s pove?animi rezervoarji za gorivo pri bencinskih motorjih.
V uredništvu AVTOIN-a je vladalo neverjetno navdušenje, ko smo dobili v preizkušnjo ?rno-rde?ega smarta cabrio s pulse opremo. Pulse pomeni, da je avtomobil?ek za bolj živahne ljudi, ki bi radi bolj športen ?look?. Pri tej opremi so platiš?a iz lahke litine serijsko, volan in prestavna ro?ica sta oble?ena v usnje in serijsko so nameš?ene še prednje meglenke. Navdušenje se je z vsakim pogledom pove?evalo. V dolžino meri le 2,5 metra., kar pri?a o majhnosti vozila. ?e pa smarta pogledamo od spredaj, sa nam zdi precej ve?ji, saj v višino meri celo ve? kot v širino. Osnova konstrukcije je jeklena varnostna celica imenovana Tridion, ki je v našem avtomobil?ku bila pobarvana v ?rne barve. Varnostna kletka služi za pasivno varnost in je skonstruirana tako, da z zme?kljivimi conami v prednjem in zadnjem delu prepre?uje poškodbe potnikov. Takšen sistem s pomo?jo aktivnih varnostnih sistemov in sendvi? konstrukcije uvrš?a smarte med najbolj varne majhne avtomobile. Sendvi? konstrukcija je znana že iz mercedesov razreda A in njen glavna lastnost je, da ob trkih vitalne komponente avtomobila (motor, pogonski sklopi itd.) ne prodrejo v potniško kabino, ampak pod njo. Zaradi tega so takšni avtomobili višji.
Druga zanimivost. Vse, kar je na avtomobilu rde?e barve, so obloge iz kvalitetne plastike, ki jih ob morebitnih poškodbah lahko enostavno menjamo. Z rjavenjem ne bo težav.
Pravo presene?enje pa smart ponuja v notranjosti. Ko odpremo velika vrata, je pravzaprav vse na svojem mestu, razen zadnjih sedežev. Sedi se visoko zaradi sendvi? konstrukcije, kar nam nudi dober pregled nad dogajanjem. Sedeži so zanimivih oblik, zanimivih materialov in dobrega bo?nega oprijem. Položaj za usnjenim volanom, ki je sicer nenastavljiv, je dober in dovolj prostoren, da bodo smarta lahko vozili tudi košarkarji. Od tu naprej pa se pri?nejo zanimivosti in iskrivost tega mal?ka. Klju?avnico za vžig motorja zaman iš?emo ob volanu. Nameš?ena je ob menjalni ro?ici in malce prenisko, tako da ve?ji obeski udarjajo ob plastiko ter hkrati previsoko, tako da se ob lenobnem pretikanju z roko naslonimo nanj. Umisliti si bo pa? potrebno mehkejši obesek. Kadar je avtomobil zaklenjen, je zaklenjena tudi menjalna ro?ica.
Vozniki klasi?nih avtomobilov bodo pogrešali sklopko, saj smart vsebuje avtomatizirani menjalnik. O njem ve? kasneje. Skrivnostni so tudi gumbi na vratih, ki prav ni? ne spominjajo na stikala za pomik stekel, ki to v resnici so. Za volanom se skriva velik polkrožni merilnik za hitrost, ki se kon?a pri 140 km/h. V njegovi sredini pa so nameš?eni digitalni merilniki o koli?ini goriva, temperaturi motorja, prevoženih kilometrih in prikaz trenutne prestave. Ko v 22 litrski posodi goriva ostane še samo rezervnih 5 litrov, nam avtomobil?ek ta podatek javi in za?ne odštevati po pol litra. Vendar 5 litrov zadostuje, da s smartom prevozimo še zelo dobrih 100 km. Ro?ice ob volanu so logi?ne, na desni brisalci, na levi pa lu?i in smerokazi. Zadnje meglenke se vklopijo z nadaljevanjem zasuka ro?ice za lu?i. Za vklop prednji meglenk je pa stikalo na osrednji konzoli spodaj (!). Dolgo smo iskali to stikalo, prav tako stikalo za vklop notranje osvetlitve. Ta je kar na lu?ki, ki je zraven stikala za prednje meglenke in bolj kot prostor osvetljuje tla avtomobila. Celoten prostor osvetljuje lu? na snemljivi strehi v zadku avtomobila. Na osrednji konzoli je bila v testnem smartu še klimatska naprava in radio s kasetnikom. V notranjosti smo pogrešali le držalo za desno roko na pre?nem nosilcu nad glavo sovoznika in motila nas je precej nazaj pomaknjena ro?na zavora. Mogo?e pa bodo te pomanjkljivosti odpravili v naslednjih generacijah smartov.
?e je avtomobil?ek namenjen mestu in nakupom, je prav, da tudi o tem napišemo kakšno besedo. V prtljažniku je prostora za 150 litrov prtljage. S podiranjem prednjega sedeža ta prostor še pove?amo za 100 litrov. Prtljažna vrata so v?asih lahko premajhna in takrat si lahko pomagamo z lo?enim odpiranjem platnene strehe. Dodatni odlagalni prostor je še nad armaturno ploš?o pod vetrobranskim steklom in ve? manjših odlagalnih površin v osrednji konzoli in pred sovozniškim sedežem. Za srednje velike nakupe v dvoje je prostora dovolj, za kaj ve?, pa bo potrebno uporabiti prvi avtomobil v družini.
Smart cabrio je s svojo snemljivo streho namenjen tudi užitkom in zabavi. Prva možnost je, da s pritiskom na stikalo pri menjalni ro?ici samo odpremo panoramsko platneno streho. Druga, precej radikalna poteza je spremeniti smarta v pravi kabriolet. Ko je panoramska streha že odprta držimo to stikalo še nekaj sekund in zložena streha "pade" v prtljažnik. Namesto strehe ostane varnostni lok. V naslednjih trenutkih s pomo?jo ro?ic odstranimo oba nosilca nad vrati in jih pospravimo v prtljažna vrata. "Sla?enja" traja vsega skupaj pol minute. Zabava se lahko pri?ne.
Motor lahko zaženemo le tako, da imamo stopalo na zavori in menjalno ro?ico v nevtralni poziciji. Osemsto kubi?ni cdi motor zabren?i v prtljažniku avtomobila in posledica tega je precejšnja glasnost motorja med vožnjo, vendar ni mote?a. Dobro je slišno tudi kovinsko tuljenje turbine, ko vozimo s težko nogo. Speljemo tako, da ro?ico ob stisnjeni zavori potisnemo v desno in dodamo plin. Avtomatika po?asi spuš?a sklopko in avto se za?ne premikati. Ko sklopka zagrabi je avtomobil?ek prav živ. Ko se motor približuje višjim vrtljajem, javi vozniku z navzgor obrnjeno puš?ico, da je pametno prestaviti. Obratno pokaže, ko je potrebno prestaviti navzdol. Prestavljamo s potiskom menjalne ro?ice naprej (gor) in nazaj (dol). Menjalnik zna prestavit v 1. prestavo takrat, ko se v recimo 5. prestavi ustavljamo pred semaforjem in sami ne zaviramo z motorjem. Avtomatizirani 6-stopenjski menjalnik Softip nalogo opravlja dobro, vendar je zelo po?asen. Tako z 41 konjskim cdi motorjem in s Softip menjalnikom lahko pospešimo do 100 km/h v slabih 20-ih sekundah.
Smart je doma v mestu. Majhna dolžina in okretnost je dobra popotnica za vedno težje manevriranje po prenatrpanih mestih. S parkiranjem tega mal?kom ne bi smelo biti težav. Prvi koraki bodo malce težji, saj imamo v notranjosti ob?utek, da je avtomobil?ek daljši vsaj za dober meter. Pogled za sedeži nam prikaže resnico. Ko se bomo navadili na "velikost", bo parkiranje v majhne prostor?ke mala malica.
V kolikor ni bo?nega vetra, se prav udobno lahko vozimo tudi po avtocesti. Kon?na hitrost je omejena na 135 km/h in pri tej hitrosti je avtomobil popolnoma stabilen, predvsem na ra?un širokih kolotekov, nizkega podvozja, širokih pnevmatikah in še kar veliki masi. Tudi zaviranje pri višjih hitrosti je ob pomo?i ABS z EBV (elektronska porazdelitev zavorne sile) varno. V ovinkih se avtomobil drži ceste kot klop, saj mu pomaga tudi elektronski sistem za uravnavanje stabilnosti. Zaradi nizko leže?ega podvozja in nizko prese?nih pnevmatik trpi udobje na slovenskih cestah. Luknje in krajše grbine so pravi sovražnik smartov in vožnja preko njih nas pošteno pretrese.
Za varnost, poleg vseh elektronskih pripomo?kov, zme?kljivih con in jeklene konstrukcije, skrbijo še serijsko vgrajeni zra?ni blazini za voznika in sovoznika. Lahko pa si še umislite tudi bo?ne zra?ne blazine.
Torej, smart cabrio cdi je pravi mestni avtomobil?ek, poln presene?enj, zelo varen, z bogato opremo, z nizko porabo (povpre?no 3,5 litra dizelskega goriva na 100 km) in ob vsem tem ga je možno še hitro predelati v kabrioleta. ?e si želite smarta, kupite cabrio razli?ico in doma boste imeli eksotiko, ki je vsaj tako redka kot super športni avtomobili. Za to je verjetno kriva cena, ki znaša z vso dodatno opremo blizu 3,5 milijone tolarjev.
Tekst: Matej K.
Foto: Matej K. in Filip K.
