TEST

Renault megane II coupe 1.6 16V dynamique lux: MEGAtime

Za kupejem z visokim zadkom in razpoznavno obliko se okolica č, kot za kakšno eksotiko. Nekaterim je vše?, drugim ne??e vam je prav ali ne, okronan za evropski avto leta, predstavlja resno grožnjo ostri konkurenci svojega razreda?In kako se je obnesel na naši preizkušnji?

Pri meganu II se žal, ali pa hvalabogu ne da izogniti "ocenjevanju" oblike. So takšni, ki pravijo, da je "grd kot hudi?", so tisti, ki pravijo, da je od spredaj "ful luštkan" od zadaj pa jim nekako ne gre skupaj in s(m)o tisti, ki nam je preprosto ZELO LEP! Nekaj pa je zagotovo! Za njim se zaenkrat čjo vsi! Vsaj za modrim kupejem so se! Odkrito povedano, sem se čsi čl spraševati, ali morda sedim v kakšnem eksotu?! Torej, renaultov namen je bil dosežen. Avto je opazen in kar je v današnji sivini ponudbe segmenta C najpomembneje: DRUGA?EN. Lahko bi rekel: ANTIgolf!

Žal je notranjost bolj nemška. Oblikovno je sicer v vseh pogledih povsem samosvoja. Številni predali v vratih in dvojnem dnu čjo čost. A ne glede na nenemškost oblike in uporabnosti, materiali spreminjajo Francoza v Nemca. Tako so sedeži trši kot bi čkovali. Blago pa je dale? od prijetnih materialov, ki smo jih bili pri renaultu vajeni še iz ?asov 19,21?, danes pa jih najdemo v laguni, espacu?! Da ne bo pomote, sedenje je (tudi zaradi) nastavljivosti volana in sedeža v vseh smereh, za čo rasle voznike dobro in tudi po daljših vožnjah ne č. Nekoliko težav z dolžino sedalne površine bodo imeli le dolgonogi vozniki.
Kar posebej navdušuje je ODLI?EN, v usnje odet, volanski obro? (v paketih dynamique in privilege). Vanj so integrirali stikala za uravnavanje tempomata (Ta se zelo nerodno vklaplja s stikalom levo pod volanom!) ter dodali dobro renojevo ob volansko čco za upravljanje avdio sistema (CD)! Usnje boste našli še na previsoki, a či prestavni čci in zanimivo oblikovani čci če zavore. (Rokovanje z gumbom za sprostitev zna damam predstavljati precej težav.) Pri materialih velja omeniti še na otip zelo prijetno plastiko čja za zapiranje vrat! Pozabiti pa ne smemo še na grajo zaradi neskladnosti barv sredinske konzole, kljuk in obrobe merilnikov vrtljajev v testnem vozilu.
Pogled na merilnike nam pove, da sedimo v renoju. Oranža osvetlitev je po mojem mnenju še vedno najboljša rešitev! Merilniki so pregledni. Hitrostna skala je zapisana z lihimi števili, kar je glede na evropsko lihost omejitev zelo uporabno. Prikazovalnika potovalnega čnalnika in sistema za nadzor tlaka v pnevmatikah sta nameš?ena med merilnika hitrosti in vrtljajev, ter zato dobro in enostavno berljiva!

Tempomat, samozatemnitev vzvratnega ogledala, čo vetrobransko steklo, samodejni brisalnik, samodejna klima, meglenke,?Ali ima sploh smisel naštevati opremo? Paketa opreme dynamic lux se ne bi sramoval niti kakšen avto višjega srednjega razreda, kaj šele tale megane.In da ne bo pomote: cena našega kupeja se je, kljub člu za 17 (beri: SEDEMNAJST) ča platiš?a in kovinsko barvo, ustavila pod 4 milijoni tolarjev! Da pri meganu že v osnovnem paketu dobite potovalni čnalnik, čn paket, integriran pokrov rezervoarja za gorivo, variabilen servo volan, volanski obro? nastavljiv po višini in globini, številne bralne če in še kaj iz dolgega spiska opreme, ter najbolj varno vozilo segmenta C (NCAP, 5 zvezdic, 10! Zčih blazin), najverjetneje ni potrebno posebej omenjati!

Vožnja? Res je, preve? čmo. Prvo vprašanje:"Kje je klju??" Pozabite na klju?. Pozabite na kartico. Ta je lahko v žepu (paket lux!). Vrata se bodo odklenila, ko boste prijeli za kljuko. Štart? Kartica je še vedno v žepu. Pritisnjena sklopka in gumb na sredinski čn ko se vam uspe navaditi na nenavadne reakcije pedala za plin in cukanje ob speljevanju (predvidoma posledica neuglašenosti elektronske dušilne lopute) boste že dale? pro??Prvi vtis: renault! Drugi vtis: Trdi renault! 17 palcev in če gume 205/50 v kombinaciji s precej trdo naravnanim vzmetenjem naredijo svoje. Tako boste luknje in kratke grbine ?utili na svojih zadnjicah. Na daljših grbinah pa prav zaradi tega ne boste ve? "plavali". OK. To bodo znali ceniti predvsem tisti, ki se bodo (tako za zabavo) preganjali po kakšnih ovinkastih cestah. Ti bodo veseli tudi radoživega motorja in dobrih zavor. Nekoliko privajanja zahteva le mehak pedal zavore in razmik med pedalom zavore in plina. Ta sta sicer "športno" skupaj, a žal ne v isti ravnini! Rčrani pa bodo tudi tisti, ki čjo čvati pri porabi. Pča poraba ob či vožnji je znašala 8,8 litrov na 100 km. Vrnimo se še k motorju. Ta je na prostem teku tako reko? neslišen! Ko sem se ustavil na prvem križiš?u, sem pogledal na merilnik vrtljajev? in je delal. Z višjimi vrtljaji postaja ravno prav (športno in č) glasen. Pa, saj smo menda v kupeju! Skoraj mote? pa je piš vetra, ki prihaja predvsem iz zadka. Davek na obliko se žal pri meganu čje na ta čn! Zato pa je prav zaradi čo postavljene šipe, vidljivost nazaj (za kupe) nenavadno dobra!

Pred čmo še pogled v prtljažni prostor: Ta je lepo obdelan a dokaj skromnih mer in nenavadne oblike (ozkost v višini vrat). Predmete daljše od enega metra boste lahko vozili le zahvaljujo? enostavnemu podiranju zadnje klopi (1/3,2/3)! Sicer pa: Kupe ni namenjen prevažanju tovora!

Zčk. 5 zvedzic za varnost. 5 za obliko. Megane II je povsem čno evropski avto leta. ?e želite biti opaženi, ga kupite zdaj, ko jih je malo!


Galerija: