Pontiac Bonneville G/XP - luksuzna športna limuzina
Po Windowsih XP prihaja še Pontiacov Bonneville G/XP, ki združuje športno predelani avtomobil z gosposko limuzino.
XP-ja poganja prisilno polnjeni V6 motor s športnim zra?nim filtrom KN, s prirejenim šptortnim izpuhom Corsa Perfomance "cat back" in s pove?ano zmogljivostjo turbine. Vse skupaj pomeni kar 270 konjskih mo?i. Poleg pove?ane zaloge motorne mo?i so XP-ju znižali podvozje za dobre 4 cm, pove?ali zavorne diske in mu nadeli 19 pal?na kolesa.
Zunanjost zaznamujo "zamegljene" sprednje lu?i in maksimalno zatemenjena (v okviru zakonov) stekla ter zatemnjene ksenonske meglenke. Prenovljeni so tudi spojlerji in zadnje lu?i.
Tudi v notranjosti je vse podrejeno prestižu in hkrati športnosti. Temno notranjost s ?rnimi stikali in usnjenimi sedeži prebada aluminjasta prestavna ro?ica oddeta v krom barve, ter karbonski vložki na volanu in na zra?nih režah. Vse skupaj zaokrožuje moderen avdio sistem s podporo XM satelitskega radia, ki ponuja uporabnikom, da poslušajo do 100 brezpla?nih komercialnih radijskih postaj...
Bonnevilla G/XP najverjetneje ne bomo videli na naših cestah.
Pontiac Grand Prix G-force - letalo med športnimi limuzinami
G-forci so nam bolj znani iz ra?unalništva, in po Nvidiinem G-forcu, ki uspešno pometa s konkurenco na podro?ju grafi?nih 3D pospeševalnikov, je Pontiac predstavil svojega Grand Prix "G-Force" Podobnost je zgolj naklju?na.
Pri Pontiacu se hvalijo, da njihov GP doseže kon?no hitrost 250 km/h (kako tudi ne, saj ga poganja rahlo predelani prisilno polnjeni V6 motor z 280 konji) in zmore prenesti bo?ni pospešek 0.85 G, od tod vzdevek "G-Force" ter ob tem dodajajo, da takšne pospeške doseže le malo katera evropska športna limuzina. K voznim lastnostim pa poleg širokega koloteka pripomorejo tudi stabilizatorji, sistem StabiliTrak; to je 4-kanalni sistem za zagotavljanje stabilnosti vozila in še razni drugi elektronski pripomo?ki. Avtomobil leži na športnem podvozju z zmogljivimi zavorami in na velikih 19 pal?nih kolesih.
Notranjost je v slogu Pontiacovih športnih kupejev in hkrati je prisotno dovolj limuzinskega udobja. Športnost zagotavljajo športni sedeži, prevrtane aluminijaste pedalke, števci z ozadjem v nikelj barvi in posebej še menjalnik na volanu, tako imenovani TACshift (Touch Activated Controls), ki ga bolj poznamo kot možnost ro?nega prestavljanja, pri avtomobilh z avtomatskim menjalnikom.
Oblika avtomobila (4-vratni kupe) je precej nova in je v osnovi bila predstavljena že leta 1997. G-force ima še daljšo streho in krajši motorni pokrov. Ob tem so boki bolj klinasti in miši?asti kar prispeva posebej širok kolotek.
Podobno kot XP-ja tudi G-forca najverjetneje ne bomo videli na naših cestah tako hitro, ?e sploh.
Saturn Sky Concept - roadster nove generacije
"SKY Concept ni prototip, ki bi bil izdelan za preverjanje odziva javnosti, Sky je odziv mlade generacije, ki je povedala, kakšen avto bi želela!" pravi Dave Smith, šef oblikovanja pri Saturnu. "Mladi želijo zra?en avtomobil?ek, za prijatelje, za stvari, ki jih želijo nositi s seboj in da je uravnotežen s ?utom odgovornosti."
Posebnost avtomobil?ka je njegova prilagodljivost. Iz dvo-sodežnega kupeja lahko v hipo naredimo 4-sedežni avto za ve?jo družbo. Nova je tudi rešitev vstopanja (zadnja vrata na voznikovi strani) v avtomobil, ki je edinstvena in je uporabljena samo pri Saturnovih kupejih.
Saturnovo na?elo zunanjega oblikovanja je odkritost (v pomenu, da hitro odkrijemo uporabnost in ve?namenskost avtomobila), optimizem in ekspresivnost. Za Sky je zna?ilna navzgor ukrivljenja linijia na prednji strani, ki jo presekajo lu?i in vstopniki za zrak postavljeni široko spodaj, na obeh straneh. Napihnjeni blatniki izžarevajo mo? in posko?nost. Preprosta streha je iz platna, ki se zloži v zadnji del avtomobila. Prav tako zadnji del zaznamujejo LED lu?i, ki jih odlikuje hitro vklapljanje, majhna teža in majhna poraba energije.
V notranjosti so vsi inštrumenti na osrednji konzoli, kar pomeni boljšo preglednost naprej, in uporaba manjšega športnega volana. Posebnost je tudi zložljiva prestavna ro?ica, ki se zloži v sredinsko konzolo, da olajša prehod, ko vstopamo v parkiran avtomobil.
Prototip poganja 2,2 litrski prisilno polnjeni Ecotec motor z mo?jo 180 konjev.
MK
Mazda6 bo v celoti predstavljena v Ženevi
Potem, ko smo na naših straneh že pisali o predstavitvi nove Mazde6 na salonih v Tokiu in Detroitu ter po tem, ko so že predstavili limuzinsko in kombi-limuzinsko razli?ico, bodo na prihajajo?em ženevskem salonu predstavili še pet vratno, kombi razli?ico, ki so jo pri Mazdi poimenovali Sport Wagon. Tako bo 5. marca, ko bodo salon odprli za novinarje, na Mazdinem razstaviš?nem prostoru mogo?e spoznati celotno paleto Mazde6.
Na evropskih trgih bodo na prodaj Mazde6 z 1,8, 2 in 2,3 litrskim bencinskim, ter novim 2 litrskim turbo-dizelskim motorjem z vbrizgom preko skupnega voda, ki bo na voljo v dveh razli?icah (88 in 100 kW). Menjalniki bodo trije: 4 stopenjski avtomatski, 5 stopenjski ro?ni in 5 stopenjski samodejni "Activematic", ki bo omogo?al tudi ro?no prestavljanje. Slednji bo na voljo tudi v kombinaciji s štirikolesnim pogonom v razli?ici Sport Wagon.
Bencinske razli?ice bodo v Evropi na prodaj ob koncu letošnje pomladi.
Range Roverji predani muzeju
V soboto, 9. februarja 2002, je direktor proizvodnje Range Roverja Marin Burela simboli?no predal klju?e zadnjega Range Roverja druge in prvega nove generacije, vodji Heritage Motor centra, Julii Tew. Range Roverja bosta tako (o tem smo že poro?ali) dopolnila zbirko v kateri je ve? kot 200 vozil, med njimi tudi zadnji Range Rover prve generacije.
M.V.
OPEL OTVORIL NAJMODERNEJŠO TOVARNO NA SVETU
V spremstvu kanclerja Schröderja in ministerskega predsednika Kocha so vodilni možje znamke Opel s simboli?nim bliskom v Rüsselsheimu otvorili najmodernejšo avtomobilsko tovarno na svetu. V proizvodne obrate, v katerih bodo izdelovali novo Vectro, je Opel vložil 750 milijonov evrov. Najmodernejša tovarna na svetu naj bi postavila nova merila v kvaliteti izdelave, ergonomi?nosti, prilagodljivosti in seveda, u?inkovitosti. Letna proizvodnja v omenjenih obratih naj bi dosegla 270.000 vozil, pri ?emer, po izjavi vodilnega moža Opla, Carla Petra Fosterja, nova Vectra in novi obrati pomenijo za opla veliko upanje za prihodnjost.
VARNI MAL?KI
ÖAMTC je skupaj z ADAC-om in drugimi evropskimi klubi preizkusil varnost sedmih majhnih avtomobilov. Na preizkusu so sodelovali: Fiat Punto, Opel Corsa, Peugeot 206, Reanult Clio, Škoda Fabia, Toyota Yaris in novi Volkswagen Polo. Razveseljivo je, da so vsi avtomobili dosegli štiri zvezdice od petih možnih. ?elni in bo?ni trk sta se izvedla po kriterijih Euro NCAP. Ob ?elnem trku so avtomobili s hitrostjo 64 km/h tr?ili v deformacijsko oviro. Za bo?ni trk so se v bok mirujo?ega avtomobila zaletele 950 kilske sani s hitrostjo 48-50km/h. Poglejmo, kako so se odrezali.
Zmago sta si delili Opel Corsa in Toyota Yaris s po 29 to?kami. Sledil je Volkswagen Polo z 28 to?kami, za njim pa Fiat Punto, Renault Clio, Škoda Fabia s po 26 to?kami. S to?ko manj je štiri zvezdice komaj ujel Peugeot 206.
Fiat Punto ni na nobenem podro?ju izkazal kakšne ve?je slabosti. ?eprav je imel testirani avtomobil zgolj prednji par zra?nih vre?, si je pri bo?nem trku prislužil maksimalnih 16 to?k.
Opel Corsa se je izkazala z zelo homogeno strukturo in enakomernim vpijanjem energije. Zra?ne vre?e so zelo dobro zaš?itile voznika in sovoznika, ?eprav so bile obremenitve prsi dokaj visoke so bile zelo enakomerne. Zelo dobro se je izkazal sistem "Pedal release", po zaslugi katerega so stopala na varnem. Ravno tako kolena in noge niso ogrožene zaradi dodelanega prostora okoli njih. Pri bo?nem trku so glava in prsi dobro varovane, medtem ko je medenica precej obremenjena.
Peugeot 206 je za las ujel štiri zvezdice, ?eprav nudi dobro zaš?ito. Nekoliko bolj so ogrožena stopala, podro?je okoli kolen je do teh neprijazno, vrednosti obremenitev prsi povišane. Pri bo?nem trku so nevarnosti poškodbe precej nizke, razen ogrožene medenice.
Renault Clio se je podobno kot Punto izkazal v bo?nem trku tudi brez stranskih zra?nih vre?. Poseben blok pene v vratih uspešno zaš?iti medenico. Ob ?elnem trku sta precej obremenjena leva noga in prsni koš. Pohvalni so Renaultovi otroški sedeži!
Škoda Fabia, ki si deli platformo s Polom skoraj tako dobro poskrbi za svoje potnike. Rezultati ?elnega trka so neproblemati?ni. Le levo stegno se lahko poškoduje na trdi strukturi spodnjega dela armaturne ploš?e. Bo?no trk Fabia preživi brez ve?jih težav - glava se le rahlo dotakne dobro oblauinjenega okvirja vrat, medtem ko sta zaradi vratnih oblog bolj obremenjena trebuh in medenica.
Toyota Yaris je tudi brez stranskih varnostnih blazin dosegla pri bo?nem trku najve? možnih to?k. Glava se ne dotakne kakšnega karoserijskega dela in je tako izven nevarnosti. Pri ?elnem trku zra?ne vre?e kljub rahlo zgodnji sprožitvi skupaj z zategovalci varnostnih pasov zaš?itijo prsa in glavo skoraj optimalno.
Novi Volkswagnov Polo se je napram predhodniku izboljšal tako pri ?elnem, kot bo?nem trku. Bo?ni trk je Polo opravil z odliko. Stranske zra?ne vre?e dobro zaš?itijo medenico in prsa. Manj odli?no je odnesla glava, ki je udarila v B stebri?ek, vendar brez ve?jih posledic. Polo se je z desetimi to?kami za ?elni trk komaj kaj lo?il od svojega predhodnika. Slabo je deloval zategovalec varnostnih pasov, zaradi ?esar so nastopile povišane obremenitve prsi. V podro?ju kolen in golenice so se pojavili ob trku ostri predmeti, ki lahko poškodujejo noge. Volkswagen je na takšne rezultate hitro reagiral in na test poslal izboljšano verzijo, katere izboljšave se bodo serijsko vgrajevale od maja. Tako dodelani Polo je dosegel še dve to?ki ve? pri ?elnem trku, torej 12 to?k - skupno 28 to?k.
Povzeto po ÖAMTC, Alpra
Tiger Woods je postal direktor Buick Scramble 2002
Pri Buicku so razglasili, da je Tiger Woods postal ?astni direktor Buick Scramble 2002, ki je najve?je svetovno prvenstvo v golfu za amaterje in združuje okoli 100.000 udeležencev letno.
26-letni Tiger Woods je z Buickom podpisal pogodbo o sponzorstvu že leta 1999, in se tako pojavljal v reklamah in na raznih Buickovih in drugih promocijah. Sedaj se bo Woods pojavljal v marketingu in oglaševanju za prvenstvo.
Ve? o golf turnirjih pod okriljem Buicka na www.buickscramble.com
GM EUROPE in FIAT AUTO sta se dogovorila o skupnem razvoju vgradnih delov in sistemov za prihajajo?e kompaktne avtomobile
Gm in Fiat sta se sporazumela o ustanovitvi skupnega centra za razvoj specialnih komponent in sistemov, ki jih bosta oba avtomobilska velikana potrebovala pri nadaljnih projektih malih avtomobilov. Sporazum je omejen na izdelavo delov, ki pa ne bodo imeli vpliva na indentiteto posameznih znamk.
Projektni center bo kmalu postavljen v Torinu. Delo bo dobilo okoli 100 inženirjev iz obeh tovarn. Vodenje centra bo prevzel Ulrich Schmalohr, ki je aktualni direktor razvoja pri Adam Opel Ag, direktor razvoja v novem centru pa bo Giorgio Comacchia iz Fiata.
Za?etek alianse Fiata in GM-a sega v marec 2000. Ob uspešnem sodelovanju ho?ejo to vez še ukrepiti s postavitjo podobnega centra v Goteborgu na Švedskem, kjer bodo s Saabom izdelovali vgradne komponente in sisteme za prihajajo?e avtomobile višjega cenovnega razreda.
MK
