Alfa Romeo. Ime, ki je (in še vedno) predstavljalo sinonim športnosti, ekstravagance in lepote. Še se spomnite grgranja v nizkih obratih ter božansko rezkega zvoka v visokih obratih vrstnih štirivaljnih alfinih motorjev (vedno dve odmi?ni gredi v glavi!!!) polnjenih z uplinja?i in zamolklo brbljajo?ih bokserjev, ki so v visokih obratih polnili ušesa z samo njim zna?ilnim ostrim, vsakemu alfistu v srce segajo?im, trompetanjem, pomešanim s prijetnimi mehanskimi zvoki. In kralja med alfinimi motorji: 3,0 V6. Po mnjenju ve?ine (ne samo alfistov, da ne bo pomote !!!) eden najboljših, ?e ne najboljši, šestvaljnih motorjev vseh ?asov, z veseljem do vrtenja, izjemno mirnim tekom in zvokom. In to kakšnim ! Od pritajenega hropenja v nizkih obratih do fortisima (vedno od 4500 obratov naprej), ki dobesedno reže zrak, da mu ni enakega.
Alfa Romeo GTA.
V 60-tih in 70-tih so blestele legende kot so: Beateli, Sofija Loren, Clark Gable.... ter Alfe GTA. Tovarna je obuditev legende GTA predstavila (Gran Turismo Allegerita) z modeloma Alfa 156 GTA in Alfa Sportwagon GTA. Obakrat gre v osnovi za že znani, še vedno moderni in lepi razli?ici 156, katerih bistvena tehni?na novost se skriva pod motornim pokrovom. Obakrat gre, pa naj bo to limuzina ali Sportwagon, za novi 3,2 litrski, štiriindvajset ventilski V6 motor. Ta bazira na že znanem 3,0 litrskem V6 motorju, ki zaradi svojega, kot že povedano sonornega zvoka in fenomenalnega podajanja motorne mo?i, šteje za enega najbolj legendarnih motorjev sedanjega ?asa. Zahvaljujo? za 200 cm3 pove?ani prostornini motorja, daje GTA varianta od 5000 vrt/min 310 Nm navora. Temu so prilagodili tudi sesalni kolektor in uravnavanje emisije izpušnih plinov. Nov motor ima tudi oljni hladilnik s katerim je zagotovljeno, da motorno olje obdrži primerno temperaturo v vseh pogojih. Mo? motorja znaša ni? manj kot 250 živahnih vrancev.
Temu primerno so oja?ali menjalnik, kateri je na voljo kot ro?ni šest stopenjski ali že znani modificirani šest stopenjski selespeed (tipke na volanu itd.). Tudi podvozje je bilo deležno sprememb, saj je sedaj ob serijskem ASR (prepre?evanje zdrsa pogonskih koles) trše, z oja?animi obesami in debelejšimi stabilizatorji. Zavore so na vseh štirih kolesih kolutne, spredaj premera 305 mm (prisilno hlajene), zadaj 276 mm, znamke Brembo. Spremenjena je tudi servo ?rpalka, zavorni vodi pa so skrajšani, vse za zagotavljanje varnega zaviranja pri ekstremnih obremenitvah. Pojemki hitrosti pri zaviranju so na nivoju "motor športa". Torej, pravi dirkalnik! Zunanjost je spremenjena z dodatnimi, vendar ravno prav dezentnimi pragovi, novimi odbija?i in 17 colskimi litimi platiš?i z pnevmatikami dimenzije 225/45, že v znanem slogu, ki ob pogledu na njih vedno znova o?ara, pravemu alfistu pa zastane dah. Zadek krasi kromirani (!) dvojni izpuh. Vsi dodatki na karoseriji seveda ne služijo samo optiki temve? aerodinamiki in pripomorejo, da avtomobil ob naraš?anju hitrosti pridobiva na stiku z podlago. Tako je na primer sprednji odbija? spremenjen v prid aerodinamiki in lažjemu "dihanju" novega ve?jega motorja, zato so tudi serijske meglenke postavljene bolj navzven. Oprema ? Popolna. Ah Alfa Romeo...
DŠ
