Potem, ko smo vam konec novembra postregli s prvimi fotografijami novega Volvo in najavili skorajšnjo predstavitev, je na Detroitskem salonu kon?no napo?il ?as, da tudi Volvo zapelje na rasto?i trg velikih vozil za zabavo in prosti ?as (SUV).
"Moški, a ne ma?o , miši?ast a ne agresiven", je bilo po izjavah glavnega oblikovalca Petra Horbury-a vodilo pri snovanju prvega švedskega SUV. Kot smo že v novembru zapisali oblikovne poteze nedvoumno spominjajo na oblikovalski slog, ki ga je Volvo vpeljal s štiridesetko, osemdesetko, novo sedemdesetko in nazadnje še s šestdesetko. No tudi sorodstvenega razmerja z XC 70 ne skriva.
Potniška kabina je postavljena zelo naprej, z nizko postavljenim vetrobranskim steklom. S takšno zasnovo je Volvu uspelo na samo 4,8 metrih dolžine (Slabih 9 cm ve? kot V70.) postaviti tri vrste sedežev in tako omogo?iti prevoz sedmim osebam. Sprednji del, z veliko ?rno masko hladilnika, okroglimi lu?mi pod steklom ter zanimovo oblikovanim odbija?em in pokrovom motorja v obliki ?rke V deluje športno. Vrata na zadku niso ravna, kot pri V70. Streha se proti zadku nekoliko spusti, dvodelna vrata (Spodnji in zgornji del lahko odpiramo lo?eno.), pa so nekoliko ukrivljena. Vse skupaj avto opti?no precej skrajša in mu prida nekoliko bolj športni videz. Poglavje zase so zagotovo zadnje lu?i. Lepota je subjektivna! Dovolite! Zame najlepši zadek izmed esuvejev.
O notranjosti najverjetneje ne velja izgubljati besed. ?e lahko za ameriške SUV zapišemo, da so ameriški, je tukaj notranjost švedska, od Volva, ?e ho?ete druga?e. Enostavnost in uporabnost! Sedežev je lahko 7 ali 5, zmeraj pa jih je možno podreti, v dobro prtljažnega prostora. No, ker vam je že jasno, da na štirih metrih osemdeset ne morete udobno voziti 7 odraslih potnikov, sta sedeža v zadnji vrsti namenjena predvsem otrokom in nekoliko manjšim odraslim potnikom.
Varnost je druge ime za Volvo. Zato XC 90 zraven aktivnega sistema za zaš?ito proti prevra?anju (Sistem senzorjev zaznava nevarnost prevra?anja in s pomo?jao sistema za nadzor gnanih koles in stabilnosti vozila deluje na eno ali ve? koles.), posebej oja?ene kletke potniškega prostora, ?e do prevra?anja vseeno pride, ABS, in številnih drugih aktivnih in pasivnih varnostnih pripomo?kov, kot prvi evropski proizvajalec omogo?a dopla?ilo za nakup sistema za no?no gledanje (Night Vision). Infra rde?a tehnologija omogo?a vozniku, da "vidi" 5 krat bolje kot obi?ajno. Posebna kamera, ki je nameš?ena v odbija?u vozila, zaznava infra rde?o sevanje, ki ga oddaja okolica in ostali objekti na in ob cestiš?u, ter objekte, ki oddajajo toploto (ljudje, živali) prikaže kot svetle slike na temnem ozadju. Sliko projicira na zrcalni zaslon, ki se v primeru uporabe sistema odpre v voznikovem vidnem polju iz armaturne ploš?e. Kamera je z ogrevanim steklom zaš?itena pred zimskimi in ostalimi vremenskimi nevše?nostmi.
Za boljše po?utje potnikov skrbijo vrhunski audio sistem (Dolby Pro Logic II), DVD sistem, ki omogo?i, da potniki uživajo v kinu vzdušju (7 pal?ni zaslon se spusti iz stropa.), navigacijski sistem, integriran telefon in še in še.
Pogon je speljan, kot se za takšno vozilo spodobi k vsem štirim kolesom. Gre za že znani AWD, ki ga je Volvo razvil skupaj s švedskim Haldexom. Navor se samodejno prenaša k tistemu kolesnemu paru oz. kolesu, ki ima najboljši oprijem. Kadar je cesta suha se ve?ino navora prenaša k prednjim kolesom.
Motorji so že bolj ali manj znani. O D5 najverjetneje ne velja ve? izgubljati besed, saj smo o njem že veliko pisali (Predstavitev D5). Zraven sodobnega dizla pa bosta na voljo še dva bencinska motorja: 2,5 litrski tla?no polnjeni pet valjnik s 154 kW (210 KS) in 320 Nm navora že od 1500 vrtljajev in nekoliko pove?ani T6 (iz S80) z 2,9 litri prostornine in 200 kW (272 KS). Maksimalni navor znaša 380 Nm in je na voljo že od 1800 vrtljajev dalje. Šestim valjem postavljenim v vrsti pomagata dihati dve majhni turbini in sistem CVVT, ki omogo?a spreminjanje ?asa odprtja ventilov v odvisnosti od delovnih pogojev motorja.
Podobno kot motorji so na voljo tudi trije razli?ni menjalniki. Pri T6 je to 4 stopenjski samodejni menjalnik, z možnostjo ro?nega pretikanja, D5 je opremljen s podobnim a 5 stopenjskim menjalnikom, medtem ko lahko pri manjšem bencinskem motorju izbirate med 5 stopenjskim ro?nim ali avtomatskim menjalnikom.
Kdaj bo zapeljal na ceste? Kakšne bodo cene? Po?akajmo nekaj mesecev. Morda bo v Ženevi že ve? znanega!
Martin Volmajer
