Pred avtohišo Balmico v Slovenj Gradcu nas je čkal testni Citroen Berlingo v čci Multispace HDI. Metalno peš?ena barva mu je lepo pristajala in s sprednje strani je izgledal povsem nov avtomobil. Oblikovno osvežen, razen letvic čnoma v eni barvi, malce bolj ostrih linij kot njegov predhodnik, je Berlingo na svoj čn prikupen. Verjetno bi takšno mnenje ohranili, ?e bi se nato takoj usedli v notranjost, ki deluje novo in po zaslugi čih rež prevzetih iz C3 tudi bolj živahno, kot predhodnikova. Šele pogled na zadnji del ali bok avtomobila pove, da Berlingo ni ?isto nov, ampak predvsem prenovljen. V dolžino meri 4,14 metra, v širino 1,72 in v višino 1,81 metra. Posadili so ga na 15 ča kolesa širine 185 milimetrov, ki morajo prenesti 1311 kilogramov suhe mase, katero lahko čte še za 609 kilogramov tovora ? seveda čjo? potnike. Kako dobro mu je del obisk pri lepotnem kirurgu pa smo ocenjevali v čh si dneh.
O zunanji, prenovljeni obliki torej pri novem Berlingu ne bomo kaj preve? zgubljali ?asa. Nekoliko ve? besed si zasluži notranjost. Vanjo smo vstopili po pritisku na gumb osrednjega zaklepanja, ki č tudi nekaj-sekundni vklop vseh smerokazalcev za lažje lociranje avtomobila na parkiriš?u. Voznikov delavni prostor deluje povsem novo, nekoliko strožje a hkrati tudi bolj odraslo. In to kljub barvni živahnosti čnih detajlov v metalni barvi ter zanimivi mrežasti strukturi prednjega dela sedalne površine, ki utegne biti pregroba za kratkim čm in krilom naklonjen poletni ?as. Instrumentna ploš?a v Berlingu je pregledna, merilniki so nameš?eni na svetlo podlago in č svetijo v temno oranži barvi, ki je kombinirana z belimi kazalci. Dovolj berljivo in prijetno čm. Mote? je predvsem števec kilometrov, ki si prikazovalnik deli z dnevnim števcem kilometrov, ?eprav smo že kar nekaj let navajeni čnih prikazov. Prikazovalnik ure je nameš?en na vrhu armaturne ploš?e, v isti višini, kot so merilniki in ob vgrajenem avdio sistemu prikazuje tudi podatke le tega.
Voznik se kljub nekoliko višjem sedenju in enoprostorskem položaju za položnim, v višino nastavljivim volanom lahko ugodno namesti. Za glave ostane vedno dovolj prostora, ?eprav bi se prilegel po višini nastavljiv voznikov sedež z nastavljivo ledveno oporo. Sovoznikov č gumb za nastavljanje nagiba hrbtne opore je, verjetno zaradi povsem novega in nerabljenega mehanizma, deloval dokaj grobo in težaško. Precej boljši so gumbi na sredinski konzoli, ki so dovolj smiselno nameš?eni, vrtljiva stikala za ventilacijo delujejo prijetno in pet-stopenjski či menjalnik v kombinaciji s servo-čnim volanom ter pedali ne potrebuje pretiranega navajanja. Pravzaprav bi lahko čosti prestavne čce in pedalom s kratkimi gibi izrekli pohvalo, saj skupaj čjo zelo č menjavanje prestav. Mehanska klima v Berlingu skozi izjemno dobro izvedene, v vse smeri nastavljive če reže, ki smo jih pohvalili že v C3, dobro opravlja svojo nalogo. Mote? postane tok zraka pri maksimalnem pretoku na sprednje steklo in zaprtih čih režah, ko le te ustvarijo zelo glasen pisk zraka. Ampak vozniku je bil testni Berlingo ugodno prilagojen, čo s pregledno karoserijo, velikimi ogledali in čo čimi prednjimi stekli, katerih stikala bi bila ustrezneje nameš?ena na vratih.
V čci Multispace čkujemo od Berlinga veliko prostora za potnike in nekoliko manj tovorjenju namenjeno notranjost. Potniki vanjo spredaj vstopijo skozi nihajna vrata, na zadnjo klop pa skozi drsna, ki sicer delujejo ergonomsko lahkotno, a njihovo notranje držalo ima gumb za odpiranje precej bolj naklonjen čim prstom prostih plezalcev, kot nežnim damam. Spredaj je prostora dovolj, kakor dolgo ne zložite zadnje klopi, ko ste se prisiljeni č nekaj kolenskim centimetrom. Bolje se godi rokam, ki imajo ustrezno nameš?eno oporo na vratih, čo z držalom. Za dva odrasla potnika bo dovolj prostora tudi na zadnji klopi, tako za glave, kot kolena, medtem, ko se bi trije predvsem zaradi omejene širine morali imeti precej radi. Na drsna vrata, ki gostijo čo ča stekla, so namestili tekstilno oblogo, da bodo vaši komolci ob držanju čja na mehkem. Na hrbtiš?u prednjih sedežev se nahajata žepka za drobnarije, odlagalnih prostorov pa je v Berlingu v celem veliko: od tistih v prednjih in drsnih vratih, či nad vetrobranskim steklom, čem predalu pod sovoznikovim sedežem, ki je mimogrede precej trdo čn, majhnem in rahlo cenenem predalu pred sovoznikom, odlagališ?ih na armaturni ploš?i, dveh predalih v dnu pred zadnjo klopjo, pa vse do mrežic nad drsnimi vrati, ki prenesejo le lahke predmete, sicer jih v ovinku dostavijo na vašo glavo. Zanimiv pepelnik, ki deluje kot majhna maketa koša za smeti, je č prestavljati v tri njemu ali olaganju čvink namenjene luknje na sredinski konzoli. Za potnike in prtljago v notranjosti je Multispace torej čl svoje ime. Za varnost so ve testnem Berlingu poskrbeli vzglavniki in čovni varnostni pasovi na vseh sedežih, ter voznikova in sovoznikova ča blazina: Verjetno pa se vam č (razen osnovnega modela 1,4 iX, kjer je to člo 150,000 SIT) za vgradnjo sovoznikove in obeh stranskih blazin odšteti 70,000 SIT, glede na to, da samo sovoznikova varnostna blazina stane 35,000 SIT!
?Kako pa je s prtljago?, se utegnete vprašati? Le ta v osnovnem prtljažnem prostoru, ki se odpre za velikimi dvižnimi vrati, najde za 624 prostora, nad katerim lahko razgrnete zložljivo ponjavo. Ta žal č nesmiselno v strop nameš?eni či, da bi osvetlila vsebino prtljažnika. Lahko pa ponjavo v celoti odstranite, enostavno prekucnete po tretjini deljivo zadnjo klop in dosežete maksimalni 2800 litrov veliki prtljažni prostor, ki je kljub vzdolžno narebrenem čem dnu drsališ?e za nepritrjene predmete. V primeru, da ste pozabili temeljito zapreti katera od vrat, vas na to opozori č stropna lu?. Na slabo črš?eno zadnjo klop pa č obarvan zati? v naslonjalu.
Ostala nam je še mehanika. V testnem Berlingu se je pod motornim pokrovom, lepo pospravljen pod plastiko, skrival 2 litrski štirivaljni turbo-dizel s tehnologijo skupnega voda in oznako HDI. 90 konjskih č, ki jih razvije pri 4000 vrtljajih v minuti, je skupaj z 205 Nm navora pri 1900 vrtljajih v minuti, zadoš?alo za č in ne-naporno vožnjo. Pozor le pri posegih pod motorni pokrov, tam je kar nekaj zelo ostrih robov, ki lahko hitro zarežejo v kožo! Zato dela v tem predelu raje prepustite mehanikom. ?e pa boste čjno ?istili motorni prostor pa bodite pazljivi. Pospešek do 100 km/h naj bi pri Berlingu HDI znašal 15,6 sekunde, najvišja hitrost pa 160 kilometrov na uro. Oboje ni ravno srce č, a za vsakodnevne potrebe zadoš?a. Motor se ne utrudi hitro, le ob polno natovorjenem avtomobilu se utegne pritoževati nad priganjanjem v klance. Dirkanju pa tako ali tako ni namenjen. Tek motorja je prijetno zadušen in ne oddaja neprijetnih vibracij, nekoliko nezadovoljen zvok oddaja, ?e ga želite voziti pod 2000 vrtljaji. Delo z menjalnikom je mehko in za tovrstne avtomobile hitro. Zavore z ABS grizejo v skladu s Citroenovo tradicijo, lega na cesti pa je bila pri Berlingu že v prejšnji generaciji ča in takšna je tudi sedaj. Vzmetenje deluje ob praznem avtomobilu na krajših robovih malenkost trše, a z otovorjenostjo avtomobila pridobi na uglajenosti. Ostala nam je še poraba. Ta je bila v zimskih dneh, nenaklonjenih hitri vožnji in pri bolj kot ne slabo zasedenem avtomobilu zelo ugodna. ?eprav tovarna obljublja kombinirano porabo 5,8 lita nafte na sto kilometrov, je dejanska poraba na testu znašala le malenkost nad pet litrov. Vsekakor pohvalno, saj lahko s 60 litrskim rezervoarjem brez obiskov bencinskih ?rpalk prepotujete preko 1000 kilometrov. Skromnost pri stroških goriva torej, a pri nakupu boste za omenjenega Berlinga HDI Multispace kljub vsemu morali nabrati skoraj 3,1 milijona, za nekoliko bolje opremljenega, kakor je bil naš testni pa še slabega pol milijona ve?. A Berlingo zna biti prijazen in uporaben partner ob požiranju cestnih kilometrov, uporaben tako za družine s pestrim preživljanjem prostega ?asa, kot tiste, ki ga bodo izkoristili kot tovorno mulo za svoje podjetniške potrebe.
Alpra
