S smiselnim zmanjšanjem teže za 200 kilogramov in ustrezno dodelavo karoserije so pri BMW Motorsportu že tako zelo zmogljivemu M3 dali poleta.
M3 CSL ima fantasti?no razmerje teže in mo?i 3,5 kg /KM (serijski M3 4,35 kg/KM), kar mu omogo?a vrhunske vozne lastnosti. M3 CSL je krog na dirkališ?u Nürburgring odpeljal pod 8 minut, kar je 30 sekund manj od serijskega M3. Zmanjšanje teže se pozna predvsem pri vzdolžni dinamiki, oziroma pospeševanju in zaviranju.
"Pametno" zmanjšanje teže je pomenilo predvsem uporabo sestavnih materialov po zgledu Formule 1, kar pomeni tudi lep delež s karbonskimi vlakni oja?ane plastike, kar je lepo vidno na ohišju ogledal, prednjem zra?nem stabilizatorju in strehi. Na ostalih delih ( odbija?a, vrata, zadnji zra?ni stabilizator) je karbon pobarvan v barvo vozila. V notranjosti pa je viden na ro?ajih vrat in sredinski konzoli, kar vozniku in (le enemu) sovozniku v karbonskih školjkastih sedežih še dodatno vzbudi dirkaško vzdušje. Uporaba lahkih materialov pa ni omejena le na karbon, pa? pa tudi na posebej tanko zadnje steklo, magnezij in "sendvi? ploš?e".
Dodelali so tudi že znani vrstni šestvaljni motor, ki v M3 CSL zmore preko 350 KM, ter ga povezali s sekven?nim M menjalnikom (SMG), podprtim s sistemom Drivelogic, ki ima korenine ravno tako v Formuli 1. Prestavam upravlja voznik s pomo?jo dveh ro?ic na volanu, ki v del?ku sekunde s pomo?jo mikroprocesorsko nadzirane elektrohidravli?ne sklopke sprožita menjanje prestave.
Ustrezno oblikovani odbija?i, zadnji zra?ni stabilizator in 19 pal?na platiš?a s širokimi gumami že na dale? opozorijo na visoke zmogljivosti tega prototipa, ki pa ne le da zmore velike hitrosti in odli?ne pospeške, pa? pa se s pomo?jo kar 18 pal?nih (45,7 centimetrov premera!!!) zavor tudi zanesljivo ustavi. A tega ugriza ?eljusti v kolute v praksi žal ne bomo mogli doživeti, ker je M3 CSL unikatni prototip in ni namenjen serijski proizvodnji.
Alpra
