Tako, kot pri Seatu nadaljujejo z uporabo pokrajinskih imen pri serijskih avtomobilih, so tudi dosledni pri uporabi imen plesov pri prototipih. Boleru je sledila Salsa, tej pa sedaj Tango. Odkar je Seat pridobil novega vodjo oblikovanja Walterja da Silvo, ki je pred tem služboval pri Alfa Romeu, jim novih idej o?itno ne zmanjkuje. Glavni oblikovalec je izjavil, da je njihova naloga ustvariti ?ustva, ne iluzije.
Takšen je tudi njihov zadnji prototip: Tango. Seatov ?ustveni pogled na majhne roadsterje je nedvomno domiselno oblikovan, ?eprav prednje zra?ne reže v odbija?u spominjajo na izdelke italianske znamke, ki sliši na geslo: ?cuore sportivo?. Le 3,69 metra dolgi in 1,71 metra široki avtomobil?ek v višino meri 1, 18 metra.
Pod njegovo privla?no napeto (aluminijasto) kožo pobarvano v ?Tango Grey? barvo, se skriva skelet (?safety skeleton?), ki ga je Seat uporabil že pri svojem WRC dirkalniku.
Muskulozne linije delujejo živahno, dinami?no in predstavljajo pogled na roadsterje iz sredine prejšnjega stoletja skozi o?i 21. stoletja, brez uporabe retro elementov. Edini zunanji kromirani elementi so: Seatov logo (spredaj in zadaj) in sredinsko nameš?ena izpušna cev. V notranjosti, oble?eni v rjasto barvo posebnega vodo-odpornega usnja s strukturo ka?je kože v kombinaciji s poliranim aluminijem, sta sedeža fiksno pritrjena. Voznik si lahko ustrezen položaj nastavi po zaslugi pomi?nega volana, pedal in instrumentne ploš?e. Za bolj pristen ob?utek so se znebili vse nepotrebne navlake, vidne pa so pustili osnovne kovinske elemente strukture, volanski drog, nosilce sedežev, nosilec armaturne ploš?e? Merilniki v Tangu so analogni, okrogli in osvetljeni z neonsko zeleno barvo. V skladu z bistvom pristnega roadsterja za Tango ni predvidena streha, sta pa zato serijski dve usnjeni ?eladi (v slogu nekdanjih pilotskih) in zaš?itna o?ala, seveda, v rjasto rjavi barvi.
Za pogon skrbi že znani 1,8 litrski štirivaljnik, ki s pomo?jo turbinskega polnilnika razvije 132 kW (180 KM ), kar v kombinaciji s šest-stopenjskim ro?nim menjalnikom zadoš?a za doseganje hitrosti malenkost ve? kot 100 km/h preko naše avtocestne omejitve. Z ni?le do prve trimestne oznake se kazalec hitrosti pomakne v borih sedmih sekundah.
V kombinaciji z zadnjo generacijo ABS-a, elektronskim sistemom za uravnavanje trakcije (TCS) in ESP obljublja Tango odli?ne vozne lastnosti. ?e pa vam le ne bi uspelo ostati na cesti, se lahko zanesete na štiri zra?ne vre?e, zelo togo karoserijo in že omenjeni varnostni skelet.
Za dobre vozne pogoje poskrbijo xenonske lu?i, ki se obra?ajo v smeri zasuka volana in intenzivnost svetlobe samodejno prilagajajo razmeram na cesti. Morda imate problem odkriti, kje se nahajajo meglenke? Le te so sestavljene iz številnih diod in nameš?ene v okrasni letvi, ki vzdolžno deli veliki zra?ni reži v odbija?u. Tudi zadnje lu?i niso pustili takšne, kot smo jih dan-današnji navajeni. S pomo?jo svetlobe iz opti?nih vlaken in posebnih filtrov se lahko celotna lu? uporabi kot zavorna lu?, vzvratna lu? ali smerokaz. Torej brez lo?enih predelov lu?i za posamezne funkcije.
Tako je imel Seatov Tango v Frankfurtu možnost zapeljati v srca ljubiteljev vetra in hitrosti. ?e mu je v vsej množici zanimivih novosti uspelo v srcih pustiti tudi trajen pe?at? Ne vem! Mislim pa si lahko, da je kar nekaj ljudi iz razstaviš?a odšlo z vprašanjem:? Le kaj nas bo neko? presenetilo pod imenom Flamenko??
Alpra
