V okviru druge faze tehnološkega sodelovanja na ču razvoja dizelskih motorjev sta skupini PSA in Ford Motor Company predstavila nova 1,6 in 2,0-litrska dizelska motorja s tehnologijo skupnega voda. Postopno bosta čla opremljati avtomobile obeh proizvajalcev v drugi polovici 2003.
Motor 1,6 l
Poimenovan HDi 1,6 v okviru PSA Peugeot Citroen in Duratorq TDCi 1,6 za vozila Ford Motor Company, bo na voljo v dveh čh: 80 kW (110 KM) in 66 kW (90 KM) oz. 215/235* (*trenutno čnje - overboost) Nm in 240/260* Nm pri 1750 1/min. 70 % maksimalnega navora pa je na voljo že od 1250 1/min.
Motor HDi / TDCi 1,6 je grajen iz aluminija, zato njegova masa znaša ugodnih 120 kg. S tem je motor ustrezen za vgradnjo tudi v majhne avtomobile. 1,6 motor je opremljen s 16 ventilsko glavo prineseno iz manjšega 1,4 litrskega motorja. Motor je v primerjavi z 1,4 pridobil 6,3 mm daljši gib in 1,3 mm širšo vrtino.
Motor je opremljen z Garettovim turbo-kompresorjem s spremenljivo geometrijo vodilnih lopatic turbine. V primerjavi s manjšim bratom je spremenjen tudi vbrizgalni sistem in oblika zgorevalnega prostora. Vbrizg je še vedno preko skupnega voda. Tokrat je to sistem druge generacije (proizvajalec Bosch), ki v tem motorju č tudi do 6-kratni vbrizg v posameznem zgorevalnem ciklu. Tako sta možna dva predvbrizga ? mirnejši tek in manjši hrup, dva glavna vbrizga ? či navor, mo?, manjše emisije NOx in dva naknadna vbrizga za bolj čnkovito delovanje filtra za trde delce (FAP). Maksimalni tlak vbrizgavanja znaša 1600 barov, gorivo pa se v valje vbrizga preko šob s 6 odprtinami premera 0,135 mm. Majhne odprtine ob visokem tlaku ugodno vplivajo na proces tvorbe zmesi, zgorevanje in seveda nastanek nezaželenih produktov zgorevanja (emisij). Obliko zgorevalnega prostora so spremenili tako, da so zmanjšali čnje, s čnjem luknje v batu pa so čli širši kot curka vbrizganega goriva.
Motorji opremljeni s filtrom trdnih delcev ustrezajo predpisom EURO IV.
Motor 2,0 l (II. generacija)
Predstavlja evolucijo motorja 2,0 Hdi, ki je bil od 1998 vgrajen v tri milijone vozil srednjega in višjega segmenta. Koncern PSA ga bo tudi nadalje imenoval HDi, Ford pa kot TDCi 2,0. Mo? motorja je čna za 25 %, na 100 kW (136 KM), ne da bi se čla poraba goriva. Navor je či za 36 % (320 oz. 340* Nm), kar zagotavlja ve? prožnosti in udobja pri vožnji. Motor je opremljen s Siemesovim vbrizgalnim sistemom skupnega voda, ki podobno kot Boschev č 6-kratni vbrizg in maksimalni tlak 1600 barov.
Motor je v primerjavi s predhodnikom ožji za 40 mm in nižji za 15-20 mm. Ob tem manjšanju ne gre toliko za možnost namestitve motorjev v manjša vozila, temve? predvsem za pridobitev prostora za čnje čljivih con vozila in čo varnost pešcev ob trku z vozilom.
Po PSA media library in Peugeot Slovenia priredil Martin V.
