Z modelom Vel Satis Renault cilja na podro?je, kjer v Evropi že od nekdaj kraljujejo druge, dobro uveljavljene znamke, s povsem novim, nekonvencionalnim pristopom gradnje limuzine višjega srednjega razreda. Vel Satis je nastal na osnovi enako imenovane študije, predstavljene leta 1998. S tem, ko je študija požela navdušenje potencialnih kupcev, so se pri Renaultu prepri?ali, da je njihova pot dobra? Ali je res tako, bodo pokazali tržni delež, ?ez kakšno leto ali dve. Renault ra?una s 3 % tržnim deležem v višjem srednjem razredu, že v letu 2002! Vel Satis se od preostalih predstavnikov višjega srednjega razreda razlikuje predvsem po višini. Ta je za 13 cm ve?ja od višine njegovega predhodnika Safrana, s ?imer kaže Renault na svojo filozofijo omogo?anja, ?im ve?jega udobja potnikov. Vstopanje se podobno kot v njegovega starejšega sorodnika Espaca. Sedi se visoko. Sedeži bolj spominjajo na odli?ne fotelje in cel skupek opreme je namenjen predvsem zagotavljanju ?im boljšega po?utja voznika in ostalih potnikov. Materiali v notranjosti so kvalitetni. Tehnika? Sodobna. Pozabite na klju?e. Vel Satis uporablja kartico, ki jo poznamo že iz Lagune II. Vrata se odklenejo samodejno, ko se s kartico približamo vozilu in primemo za kljuko. Kartica ima shranjene podatke o vozniku. Položaj sedeža, volanskega obro?a in ogledal se tako nastavi samodejno v lastniku kartice primerne položaje. Ker pa ima mogo?e vaš partner raje klasiko, kot rock, ki ga poslušate vi, ali pa obratno, si kartica zapomni tudi nastavitev radijskega sprejemnika. A to še ni vse. Beleži tudi porabo, koli?ino goriva, olja in še in še?, a to so že bolj stvari, ki jih bodo veseli kakšni vodje avto-parkov, kjer si bo enega Vel Satisa moralo deliti ve? oseb. Ro?na zavora? Pozabite. Vse poteka avtomatsko. Ko je motor ugasnjen, se samodejno vklopi ro?na zavora. S tem se pove?a udobje tako zaradi, zmanjšanja opravljanja funkcije uporabe ro?ne zavore, kakor tudi pridobitve dodatnega prostora v potniški kabini. Avtomatika ukazuje tudi prižiganju lu?i in vklopu brisalnikov, katerih hitrost je odvisna od koli?ine vode na vetrobranskem steklu. ?e se vam zdi 4,86 metra veliko za parkiranje, vas lahko potolažim, da vam je na voljo sisitem za pomo? pri parkiranju. Klimatska naprava je samoumevna, Tempomat tudi, GPS ni samoumeven, a je na voljo. Pa še kaj se bi našlo na spisku opreme, a poglejmo raje, kaj bo spravilo 1700 kilogramov težko vozilo v gibanje? 2 krat dizel, 2 krat bencin. 2 krat 4, 2 krat 6 valjev. Bencinski štiri valnjik s prostornino 2 litrov zmore 120 kW (165 KM), ve?ji šest valjnik s 3,5 litri delovne prostornine, pa 177 kW (245 KM). Oba dizelska motorja uporabljata tehnologijo skupnega voda in tla?no polnjenje s turbo kompresorjem, kjer ima v obeh primerih turbina spremenljivo geometrijo krmilnih lopatic. Šibkejši, 2,2 litrski štiri valjnik zmore 110 kW (150 KM), mo?nejši 6-valjni tri litraš pa 130 kW (180 KM). Menjalnik je pri 4-valjnih motorjih, 6 stopenjski ro?ni, pri 6-valjnih pa 5 stopenjski avtomatski (Proactive) . Bo dovolj? Vas je Renault prepri?al? Pri AVTO IN bomo po?akali do prvih testnih voženj. Kar tako, se nas ne da prepri?ati! Koncept limuzine višjega srednjega razreda v naših glavah pa? izgleda nekoliko druga?e!
