Cadillac je na Frankfurtskem salonu 2001 premierno predstavil popolnoma nov model zgornjega srednjega razreda, Cadillac CTS, ki je bil razvit v Ameriki, da bi ugajal tudi ali pa predvsem neameriškim kupcem. Nastal je na povsem novi platformi, ki bi jo naj, vsaj po govoricah sode?, v prihodnje delil s prihajajo?o Oplovo Omego.
Zasnova je klasi?na, z motorjem nameš?enim vzdolžno spredaj, ter pogonom na zadnji kolesni par. Za razliko od pogonskega sklopa je zunanjost vozila oblikovana sorazmerno drzno. Z navpi?no postavljenimi žarometi, v obliki ?rke V oblikovanim sprednjim delom vozila, ki prehaja v klasi?no Cadillacovo masko z logom na sredi in rahlo dvigajo?o se bo?no linijo, ki opti?no razdeli avtomobil na svetlejši zgornji in temnejši spodnji del, ter tako navidezno podaljša vozilo. Zanimiv je tudi zadek vozila z veliko tretjo zavorno lu?jo ponovno v obliki ?rke V in visokimi podolgovatimi zadnjimi lu?mi. CTS bosta poganjala dva 6 valjna bencinska motorja z valji (spet) v obliki ?rke V. Manjši 2,6 litrski zmore 136 kW/6000 min-1 in 245 Nm/3400 min-1 , ve?ji 3,2 litrski pa 160 kW/6000 min-1 in 300 Nm/3400 min-1, kar v prvem omogo?a pospešek 9,3 s (9,7-avtomatski menjalnik) in 223 km/h (206) kon?ne hitrosti, v drugem pa 7,4 s (7,7) ter 238 km/h (230). Ob tem naj poraba po ECE ciklu naj ne bi presegla 11,2 l/100 km. Oba motorja sta zaradi majhnega kota med valji (54°) sorazmerno kompaktna, s po štirimi ventili nad vsakim valjem, ter dvema odmi?nima gredema v vsaki glavi. Dušilna loputa je vodena elektri?no, kar omogo?a, da funkcionira kot integralni del sistema za nadzor gnanih koles, ki je pri CTSu vgrajen serijsko. Manjšim emisijam v prid sta oba motorja opremljena s povratnim vodenjem izpušnih plinov. Pri menjalnikih je možna izbira med samodejnim in ro?nim 5-stopenjskim menjalnikom, kar pomeni, da je CTS prvi Cadillac po skoraj 20. letih z možnostjo odlo?itve za ro?ni menjalnik. Glede na to, da Ameri?ani ne slovijo po ro?nih menjalnikih so izdelavo prepustili nemškemu Getragu. Dobre 4,8 metra dolga limuzina se ponaša s posami?nimi obesami spredaj in zadaj, ter hidravli?nim sistemom za nastavljanje višine vozila v odvisnosti od masne obremenitve. Notranjost vozila in njegova oprema sta ameriško udobna, z dvokanalno klimatsko napravo (že v serijski opremi), elektriko v voznikovem (sovoznikov za dopla?ilo) sedežu, šipah, ogledalih, tempomatom in vrhunskim avdio sistemom. CTS torej prihaja iz Amerike, da bi osvojil srca Evropejcev. Kdaj (?e sploh) in za kakšen denar bo zapeljal na slovenske ceste žal še ni znano.
Martin Volmajer
