Japonskemu ?napadu? z limuzinami srednjega razreda ni videti konca. Od nissan primere preko mazde 6 je sedaj na našem trgu še novi accord.
Nova generacija se od ?konzervativno? oblikovanega predhodnika lo?i po drznih, klinastih linijah, ki že od dale? sporo?ajo, da novi accord ni klasi?na družinska limuzina. Oblikovne smernice maske so se sicer sre?ale z rojaki (in obratno), vendar je okolica maske oblikovana prav po hondino, torej ostro in strupeno, ki vle?e poglede. Hkrati visoka bo?na linija in masiven zadek dajejo ob?utek varnosti.
Oblika ni samo zanimiva in elegantna, ampak je tudi funkcionalna. Inženirji so dosegli presenetljiv aerodinami?ni koli?nik c = 26 (najnižji v svojem razredu). To ugodno vpliva na porabo goriva in na znižanje hrupa vetra pri višjih hitrosti. Po vzoru še dražjih limuzin so v vzvratna ogledala vgrajeni tudi smerokazi.
Testni accord je bil satenasto kovinske barve. Na sebi je imel obute 15 pal?ne pnevmatike na jeklenih platiš?ih, kar sodi v osnovno opremo comfort. Tako obutega in brez elektronskih stabilizacijskih pripomo?kov sem ga popeljal na zavite ceste slovenskega podeželja. Moderno podvozje z obesami s po dvema pre?nima vodiloma zagotavljata dobro in zanesljivo lego v zavojih. Nagibanje karoserije je ravno pravšnje. Kljub športnosti in dinami?nosti je podvozje uglajeno in dobro prenese neravnine in udarne jame, tudi na ra?un pnevmatik. Za ?pravi? športni ob?utek bo potrebno pose?i po nizko-prese?nih pnevmatikah.
Športna duša
Karte, na katero stavijo pri Hondi, so seveda motorji. Osnovni model premore 2 litrski štirivaljnik s tehnologijo i-vtec. Accordu je namenjeno (s tem motorjem) 155 iskrivih konji?ev, ki jih v prostem teku uspešno skriva. V prostem teku je namre? neslišen kot najmanjši jazz, pri višjih vrtljajih (nad 5000 vrt./min) pa se zbudi zverina in v glavi nam za?no odmevati besede Type-R, F1? Zna?ilna karakteristika teh motorjev je zelo ugodna krivulja mo?i in navora. S prestavami lahko lenarimo in vozimo umirjeno ter var?no, v hipu pa se lahko spremenimo v dirka?a. Stopalka za plin je zelo odzivna in velja nekaj privajanja, vseeno pri pospeševanju ni klasi?nega ?butanja? v hrbet, saj motor vle?e zvezno skozi celotno obmo?je vrtljajev. Do 100 km/h pospeši v 9,1 sekunde.
Naslednji skriti adut je natan?ni menjalnik z dobro prera?unanimi prestavami. Zadnja, 5. prestava, je uporabna v celotnem delovnem podro?ju in z njo lahko pridemo blizu omejevalnika vrtljajev, kon?na hitrost se ustavi pri 220 km/h.
Osnovna oprema nudi vse
Oprema comfort zagotavlja v notranjosti vse kar v osnovi pri?akujemo in potrebujemo. Na osrednji konzoli se bohoti velik zaslon, ki nam prikazuje podatke o samodejni dvoobmo?ni klimatski napravi ter o radiu s CD predvajalnikom (4 zvo?niki), ki ga lahko krmilimo tudi z gumbi na volanu. Gumbki za upravljanje stekel in ogledal so na vratih, za lu?i in brisalce pa na obvolanskih ro?icah. Zgodba o gumbkih se tukaj kon?a. Vsi ostali prostor?ki so namenjeni odlagalnim površinam, ki jih res ne primanjkuje.
Položaj za trikrakim športnim volanom (pogrešam usnjene detajle) je dobro nastavljiv, kvalitetno je tudi blago na sedežih. Za moj okus je notranjost barvno malce monotona in temna. Si bom pa? umislil slonokoš?eno barvo. Na zadnji klopi je za potnike dovolj prostora. Malce je omejeno le vstopanje, oziroma izstopanje iz vozila na ra?un neklasi?ne konstrukcije vrat in nizkega avtomobilske dna. Prtljažnik je kljub svoji velikosti (459 litrov) malce neroden, saj je potrebno predmete dvigovati visoko nad odbija?.
Honda skrbi za varnost
Poleg ABS z elektronsko porazdelitvijo zavorne sile in sistema BAS (oja?itev zavorne sile) skrbijo za varnost tudi 4 zra?ne blazine in velika stranska napihljiva zavesa (najve?ja v tem razredu).
Prijateljski nasvet
Cena za accord 2.0 comfort je zelo konkuren?na in znaša 4.890.000. Vendar, ko boste kupovali accorda 2.0 si umislite opremo sport za dobrih 300 tiso?akov ve?. Dobili boste 16 pal?ne pnevmatike na litih platiš?ih, usnjen volan in prestavno ro?ico, aluminijaste vložke v notranjosti, 6 zvo?nikov k radiu in dežno tipalo za brisalce.
?e greste k AC-Mobilu še danes, se boste mogo?e vozili že poleti. ?akalne vrste se dolge.
