Španska znamka Seat se je neko? ukvarjala predvsem z licen?no izdelavo Fiatovih avtomobilov. Španski in italijanski temperament sta se o?itno skladala, ampak sam ugled znamke v tistih ?asih ni bil posebej bleš?e?. Pa se je zgodilo in vodilni možje pri koncernu Volkswagen so v Seatu zavohali dobro priliko, da bi še tistim ljudem, ki v nemških avtomobilih ne najdejo dovolj vro?ekrvnosti, prodali nemško tehnologijo v temperamentno španski preobleki. Trik je uspel in Seati so postali pri kupcih priljubljeni. Cenovna dostopnost v razmerju z znano tehnologijo, relativno dobro kvaliteto in privla?no obliko, o?itno pomeni ustrezen recept?..
Prva od stvari, ki govori ibizi v prid je oblika, ki jo je zasnoval Walter de Silva. Ta se je iz Alfa Romea preselil v Seat in k temu prinesel privla?ne oblike, ki pa žal (?!) vse preve? spominjajo na Alfa Romeo. Skladnost in privla?nost oblike pa sta zato nesporni. Ve?inoma enobarvna karoserija odstopa od preostale konkurence s temperamentno, športno obliko, oblimi in prijaznimi linijami, ki o?itno precej dobro sežejo v srca kupcev. Izdelava karoserijskih spojev je na visoki ravni. Visoki boki in zadek pa prispevajo k ob?utku varnosti. Prijeten ob?utek se nadaljuje v notranjosti, kjer prevladujejo oble linije, z okroglimi detajli in mehko plastiko s posebno strukturo. Ta mehka plastika deluje sicer zanimivo in kvalitetno, a deluje neprijazna za ?iš?enje, medtem ko je zanimiva, nežno hrapava, svetla plastika na sredinski konzoli ob?utljiva na praske. Kombinacija obeh deluje živahno in originalno. Okrogle zra?ne reže prispevajo k športnem ob?utku in se lepo vklopijo v celostno podobo notranjosti. V o?i pade tudi izrazita obroba merilnikov. Prevladujo?a ?rnina notranjih materialov deluje resno in odraslo, kakršen je ob?utek pri Ibizi v celoti. V tej generaciji je namre? postala po ob?utku precej bolj odrasel in kvaliteten avtomobil, ?eprav izdelava v notranjosti nekoliko šepa ? od spojev mehke in trde plastike, predala pred voznikom, do prevleke B stebri?ka. Pripombo bi namenil tudi odlagališ?em in predalom, ki bi jih lahko bilo kaj ve? oziroma bi bili ve?ji (v vratih).
Po?utje v avtomobilu je po zaslugi zelo dobre ergonomije in masivno delujo?e karoserije prijetno in varno. Notranjost kljub kompaktno delujo?i obliki daje vtis prostornosti in tudi sedenje na zadnji klopi ni tako utesnjeno, kot bi morda sklepali ob zunanjem vtisu avtomobila. Prvo pa morate tja seveda priplezati. Vstop skozi široka in težka bo?na vrata je morda res nezahteven, a sam prehod do zadnje klopi še vseeno zahteva malce spretnosti. Z nezahtevnim podiranjem po tretjini deljive zadnje klopi se 267 litrski prtljažnik lahko pove?a vse do 960 litrov. Ve?ina za vožnjo potrebnih komand je na dosegu rok in priro?nih za uporabo. Klimatska naprava zmore uravnavati temperaturo notranjosti po voznikovih željah in omogo?iti sproš?eno bivanje v avtomobilu tudi pri višjih zunanjih temperaturah. Pedali, menjalnik in volan so nameš?eni na razdaljah, ki omogo?ajo vozniku ugoden delavni položaj in nenaporno upravljanje. Mote? se mi je na trenutke zazdel le pedal plina, ki deluje nenavadno ob?utljiv in naredi po?asno mestno vožnjo bolj zahtevno, kot bi lahko bila. Ampak sicer upravljanje avtomobila ne povzro?a posebnih težav. Zavore zanesljivo ustavijo avtomobil, ob?utek na pedalu pri tem je dober. Podvozje je agilno zasnovano, a hkrati udobno vzmeteno, da opravi tudi z neravninami na cesti. K dobremu ob?utku pripomorejo še nizko-prese?ne 15 pal?ne pnevmatike, dimenzij 185/60 R 15, ki se dovolj neposredno odzivajo na ukaze športnega trikrakega volana. Tako je lahko vožnja z ibizo na ovinkasti cesti v užitek, seveda, ?e to zmore motor.
V testni ibizi je svoje delo opravljal 1,4 litrski 16 ventilski bencinski štirivaljnik, ki zmore 101 KM in 126 Nm navora pri 4400 vrtljajih v minuti. To zadoš?a za 191 km/h kon?ne hitrosti in pospešek do 100 km/h v 11,2 sekunde. Od tako majhnega motorja ?lovek že stežka pri?akuje dirkaške zmogljivosti, ?e upoštevamo, da ibiza s svojimi 395 centimetri le ni tako zelo majhen in lahek avtomobil. Je pa subjektiven ob?utek zaznal nekoliko manj temperamenta, kot bi ga pri?akoval sode? po temperamentni obliki. Ob preganjanju namre? zmanjka navora v nižjih vrtljajih, zato je potrebno pogosteje segati po prestavni ro?ici in vrteti motor v višje vrtljaje, kjer pa se o?itno prav dobro po?uti. Bolj pohvalna lastnost ibize je tiha notranjost, saj v prostem teku motorja skoraj ni slišati. Zvo?no udobje ostane na prijetnem nivoju tudi z višanjem hitrosti, kar omogo?a prijetne potovalne hitrosti brez nepotrebnega truš?a.
Gledano v celoti pa si ibiza zasluži precej pohval ravno po zaslugi o?em vše?ne oblike zunanjosti in notranjosti, po?utja v celoti in zanesljivih voznih lastnosti. ?e upoštevamo še opremljenost testnega avtomobila, ki je vsebovala štiri zra?ne blazine, avtomatsko klimatsko napravo, ABS, daljinsko osrednje zaklepanje, elektri?no pomi?na ogledala in stekla, radio s CD-jem, 15 pal?na lita platiš?a, ter še kakšno bolj ali manj potrebno malenkost, je cena avtomobila iz osnovnih 2.932,000 SIT narasla na nekaj preko 3,2 milijona. Pri tem pa ne smemo zanemariti še enega faktorja: porabe. Ta se je na slabih 1200 kilometrov dolgem testu v gibala med 6,4 in 9,9 litra goriva na 100 prevoženih kilometrov. V povpre?ju pa je izra?un pokazal 8,2 litra porabe na 100 kilometrov. Tako ostane le še eno vprašanje. Kako vam je vše? Nemec v italijanski koži?
Alpra
