Sonce je pripekalo, ko so nas na dvoriš?u slovenskega zastopnika pri?akali povsem novi, svetle?i audiji A3. Imel sem možnost izbire. Kaj bo? 1,6 ali 2,0 FSI ali pa? raje 2,0 TDI? Izbira barv ni bila najbolj bleš?e?a - same temne. Le kakšen srebrn je padel v o?i med njimi. No, ampak tokrat nisem izbiral barve, pa? pa motor. S kolegom sva se zmenila, da se peljeva skupaj in mi je prepustil izbiro. Pa sem se odlo?il za 2,0 TDI ? naj bi šel kolikor toliko spodobno, pa še nov je v ponudbi in predvidoma var?en. 140 konjskih mo?i in 320 Nm navora naj bi ga do 100 km/h pognalo v 9,5 sekunde in s tem motorjem se bi merilnik hitrosti na koncu ustavil pri 207 km/h. Ja to bo kar dovolj za danes! Uuu, 17 pal?na platiš?a! Lepa! Torej je verjetno Ambition? Ja, tudi sedeži so športnejši! Žal je bil ?rne barve ? tako zunaj kot znotraj! Zakaj žal? Zato ker je bil vro? kot friteza in še za fotografiranje ni optimalna izbira! Pognala sva motor, nastavila klimo in namestila sen?ilo zadnjega stekla. Za kakšno minutko sva na?rtovala pot proti Izole, ki je bila naša kon?na destinacija. Usedel sem se za volan, ga potegnil proti sebi, znižal sedež in nastavil ogledala. Poglej, poglej, notranjost je bila prijetno ohlajena in iz lepih okroglih rež je pihljala prijetna sapica, ohlajena na želeno temperaturo, ki sva jo s sovoznikom vsak za svojo polovico nastavila lo?eno. Ja, klima deluje! Tudi lepa je, iz TT-ja! Se sklada z okroglimi zra?nimi režami. Ampak dopla?ilo 350,000 SIT mi ne diši preve?. Le kaj bi se sekiral, saj tako ali tako ne premorem za ta avto.
Izpod motornega pokrova se je slišalo precej zadušeno grgetanje novega dizla. Napram sedanjim TDI-jem (na primer iz testne Cordobe) je prav prijetno tih! Pa še ta zvok je preglasila glasba z audio sistema. Malo vožnje po Ljubljani je pokazalo, da so hodi stopalk krajši in prijetnejši kot pri bavarskih kolegih. Še nekaj sto metrov in že sva bila na obvoznici, smer Primorska. Ro?ica 6 stopenjskega menjalnika je lepo segla v roke in prestave so se višale, njim ustrezno pa tudi hitrost. Zazdelo se mi je, da A3 s tem motorjem in menjalnikom pospešuje bolj zvezno, kot sem sicer vajen od precej ?brutalnih? TDI-jev. To seveda pomeni, da manj "pribija" na sedež, a je pospeševanje prijetnejše in bolj konstantno. Avtomobil v celoti deluje bolj uglajeno. A3 je mirno vztrajal v svoji smeri in umirjeno drsel skozi zrak. Piš vetra je pri tem ostal v prijetnih mejah glasnosti. ?vrsto vzmetenje je dajalo ob?utek varnosti in zanesljivosti. Pomislil sem, da so avtoceste en sam ljubi dolg?as, ?e ti kakšen nedeljski voznik ne zapre poti, zato sem predlagal, da bi raje zavila na navadne ceste. Prvi ovinki so pokazali, da navpi?no postavljen 3-kraki športni volan poleg dobrega oprijema in rokam prijetne oblike zmore tudi dovolj ob?utno upravljanje s prednjim kolesnim parom. Karoserija se minimalno nagiba. Da vidimo, kako bo podvozje odgovorilo na hitro vožene ovinke ? za?el je bo?no drseti, pri ?emer je izraziteje drsel zadek, kot prednji del, zato se je kar lepo zasukal v ovinek. Oprijemljivi sedeži z izrazito obrobo so me obdržali na svojem mestu. Zabavno! Navora je dovolj za prehitevanja, a veselja do vrtenja v višjih vrtljajih pa? ne moramo pri?akovati, zato se je prehitevanja lepše lotiti že pod 2000 vrtljajev. Zavore so hitro zmanjševale hitrost, vzmetenje požiralo neravnine kljub nesramno nizkim pnevmatikam. Ja, mehanika je dodelana!
Pripeljala sva se v Koper, brez napora, zabavno, kot bi mignil. ?as za fotografiranje. Mimoido?i so si ogledovali elegantno športni avtomobil in slišalo se je, da niso povsem prepri?ani, ?e je nov: ?Izgleda, da je nov model, da ga slikajo?? Torej je podoben staremu A3? Pa saj to so sit pri Audiju tudi želeli, saj je bil uspešen! Vzel sem si nekaj ve? ?asa za opazovanje oblike. Lepa, nizka, z izrazito napihnjenimi boki, poudarjenimi obrobami koles, ki so lepo zapolnila prostor pod njimi. Skupaj s krajšimi previsi in položnimi stekli so A3 dali dinami?en a hkrati uglajen izgled. K temu je še najbolj prispeval prednji del z izrazito zaš?itno masko in ?istim zadkom, ki sprva deluje skoraj dolgo?asno, a se ga ?lovek kar nekako navadi. Od dizla ne bi pri?akoval dveh tako velikih izpušnih cevi! Skozi velika in težka vrata na boku, ki se zelo široko odpirajo, se udobno vstopa na prednje sedeže, za zadnje pa je potrebno malo ve? spretnosti. Oblika notranjosti je še vedno tipi?na za audije, a tokrat z okroglimi zra?nimi režami. Klub monotoni ?rnini deluj prijetna, saj jo popestrijo kromirani detajli. Precej nerazumljiva je uporaba temno lakiranji vstavkov na mestih kjer bi se bolje prilegel kakšen svetlejši material ? recimo eloksirani aluminij. Meriljiki so lepo obrobljeni in berljivi, med njimi se nahaja prikazovalnik podatkov. Stikala in vse potrebne komande so pri roki, le stikala za pomik stekel (na vratih) bi pomaknil še kakšen centimeter naprej. Materiali so na otip kakovostni, ?eprav bi od spojev na sredinski konzoli pri?akoval bolj enakomerne špranje. Tanjši strešni stebri?ki prispevajo k boljši preglednosti kljub precej visokem zadku. Ogledali sta enake velikosti na obeh straneh in dovolj veliki. Skladen avto v celoti.
Še zadnjih nekaj kilometrov naju je lo?ilo od cilja. Po vijugasti cesti sva se povzpela na hrib in pri tem je zadek ve?ino ?asa v hitrih ovinkih z drsenjem pomagal avtomobil ?obra?ati? v smer. Na parkiriš?u sva se ozrla še na prtljažni prostor in motor. Povsod red! ?eprav se je slednji tako tresel, da sva ga pred fotografiranjem raje ugasnila. O?itno je zelo dobro vpet, saj njegovega ?plesa? ni ?utiti v notranjosti. Rekel bi, da celo manj, kot pri 1,9 TDI-ju. Po kosilu smo bili ponovno na poti nazaj. Škoda se nama je zazdelo monotone avtoceste, zato sva spet pobrisala po stari cesti, malo skrenila s poti in A3 je kmalu poziral pred ruševinami gradu Planina. Deloval je, kot da se bi prav dobro po?util v takšnem okolju, ?e bi bil grad seveda še lepo ohranjen. Saj tudi njegova ne ravno skromna cena namiguje, da bo konec koncev pristal v premožnejših rokah. A te si ne bodo rabile delati posebnih skrbo ob odpiranju denarnice na bencinskih servisih. V mestu in po avtocesti se je poraba gibala okoli desetih litrov, medtem ko je na navadnih cestah upadla na dobrih 7 litrov. Po prvem vtisu bi rekel, da bodo te sre?ne roke lastnikov imele ob premagovanju kilometrov prijetno delo!
Alpra
