Naslov bi lahko pojasnili v enem stavku. Kalos je oblikovan po evropskem okusu pod budnim o?esom ameriškega General Motorsa ter izdelan v Južni Koreji. Zunanje mere ga uvrš?ajo v pri nas najbolj popularen segment B, kjer je konkurenca neizprosna. Zoper tekmece skriva kalos v rokavu tri adute. Prvi je sveža in zanimiva oblika, drugi je prostorna notranjost in tretji pregovorno ugodna cena. Preizkusili smo model z 1.4 litrskim motorjem in paketom opreme premium.
Sveža oblika prihaja izpod rok priznanega italijanskega oblikovalca Giugiara. Avtomobil?ek zaznamuje zanimiva prednja maska z velikimi smerokazi, visoko bo?na linija z visoko streho in odsekan kombijevski zadek.
Zaradi visoke strehe in dolge medosne razdalje je v notranjosti precej prostora. Na prednjih sedežih ni težav za visoke ljudi, na zadnjih pa bo zmanjkalo prostora le za kolena. Zaradi bolj enoprostorskega zna?aja se sedi nekoliko višje. Položaj za volanom potrebuje nekaj privajanja, ker je volan nastavljiv samo po višini.
Velikost prtljažnika je podpovpre?na, je pa hitro pove?ljiva s podiranjem zadnjih naslonjal v razmerju 40:60. Tako ga lahko pove?amo na kar slab kubik. Preprosto in u?inkovito. Odlagalnih površin ni ravno na pretek, so pa izvirne in uporabne (žepki v sedežih, obešalniki za vre?ke pri naslonjalih za glavo, itd), v osrednji konzoli je na voljo še obvezno dvojno držalo za plo?evinke.
Izdelava avtomobila je natan?na in kvalitetna, davek pri ugodni ceni pa pla?ujejo izbrani materiali. Pri tej razli?ici prevladuje plastika v monotoni sivi barvi. Monotonost razbije temna osrednja konzola in oblike, ki so podrejene krogom, tako so okrogli števci, stikala, reže za prezra?evanje in linije na vratih, ampak to ni dovolj. Za barvno popestritev je potrebno dodatno se?i v denarnico.
Oprema premium obsega vse kar potrebujemo. Na voljo je centralno zaklepanje, elektri?ni pomik prednjih stekel, servo volan, trito?kovni varnostni pasovi zadaj, dve zra?ni blazini (zra?na blazina za sovoznika ? premium) in klimatska naprava (premium). Dokupili bomo še radio in avto bo pripravljen za dolge izlete.
Kalos se dobro obnese v mestu, saj je zelo okreten zaradi mehkega servo volana in majhnega obra?alnega kroga. Preglednost je dobra, nekoliko privajanja je potrebno za ocenitev dolžine motornega pokrova. V hitrejših zavojih se karoserija precej nagiba na ra?un višine in (pre)mehkega podvozja. Tudi servo volan bi lahko bil pri višji hitrosti trši.
Pohvala pa gre spet na ra?un oblikovanja in konstrukcije, saj je hrup vetra in motorja pri visokih hitrostih in obratih dobro izoliran. Zavore brez ABS sistema so zanesljive in malemu daewooju povsem kos.
Kalosovo srce je bil 4-valjni bencinski motor s 83 konji. Motor po mo?i, navoru in odzivnosti pristaja temu avtomobilu. V prostem teku je skoraj neslišen, pri priganjanju pa kovinsko zatuli. Tako kalos pospeši do 100 km/h v 12.1 sekunde, kon?na hitrost pa je nad 170 km/h.
Velja dodati, da se ta motor v pet-vratnem kalosu poslavlja. Popolnoma ga bo nadomestil moderni 1.4 litrski motor s šestnajst ventilsko tehniko s 94 konji. Slednji je boljši po zmogljivosti in precej ugodnejši po porabi goriva.
Zadnji adut je ugodna cena. Testirani model je stal z dopla?ilom za kovinsko barvo vsega 1.988.980,00 SIT. Konkuren?ni avtomobili tega segmenta so vsaj 10% dražji, zato se je dobro ustaviti še v Avtohiši Kolmani? & Co. v Mariboru, na koncu Ptujske desno?
Tekst in foto: Matej K.
