Audi TT bo odslej na voljo z 3,2 litrskim šest valjnikom in novim robotiziranim šest stopenjskim menjalnikom.
Obe razli?ici (coupe in roadster, quattro bo na voljo v septembru) bosta opremljeni s 184 kW (250 KS) motorjem in povsem novim robotiziranim menjalnikom DSG.
Motor se odlikuje z zvezno nastavljivimi ?asi odpiranja sesalnih in izpušnih ventilov in visokim navorom (320 Nm), ki je na razpolago med 2800 in 3200 vrtljaji v minuti. Tako motoriziran TT quattro pospeši od 0 do 100 v 6,4 sekundah, kon?na hitrost pa je, kot je pri Nemcih v navadi, omejena na 250 km/h.
Osnova novega menjalnika je šest stopenjski klasi?en menjalnik. Temu so dodali dve lamelni sklopki z na?inom upravljanja, ki omogo?a, da sta v menjalniku hkrati vklopljeni dve prestavi. Tako je na primer en prestava vklopljena (v tej se vozimo) , v trenutku ko obratovalni režim motorja približuje to?ki, ko bo potrebno prestaviti, se so?asno k trenutni prestavi vklopi še naslednja (npr. višja). Slednje se zgodi pri izklopljeni drugi sklopki. Pri postopki menjave prestave se prva sklopka izklopi. Druga pa se so?asni vklopi in tako aktivira višjo prestavo.
Prestavljanje tako poteka skoraj brez prekinitve prenosa navora iz motorja na menjalnik.
Audi TT z omenjenim paketom bo serijsko na voljo s šest krakimi 17 pal?nimi platiš?i in pnevmatikami 225/45 R17. Na voljo pa bodo še dve obliki 17 in tri oblike 18 pal?nih platiš?. Modeli pa se bodo od klasi?nih tetejev razlikovali tudi po nekoliko bolj agresivnem videzu, spremenjeni obliki sesalnih odprtin (ve?jemu pretoku zraka na ljubo!), modificiran zadnji zra?ni stabilizator in še nekaj drugih podorobnosti.
V notranjosti je najve?jo spremembo doživela prestavna ro?ica, ki spominja bolj na prestavne ro?ice samodejnih, kot pa robotiziranih klasi?nih menjalnikov. So pa zato poskrbeli za možnost prestavljanja z obvolanskimi ro?icami.
Po audi-presse povzel Martin V.
