Že kar nekaj ?asa smo lahko vajeni videvati avtomobile znamke Toyota na vrhu vseh lestvic zadovoljstva kupcev in nekvarljivosti. Tudi yaris je zvest predstavnik svoje vrste, ki povrh tega sodi še v sam vrh varnih avtomobilov. Ni? od tega nismo mogli izmeriti, vemo pa, da se tudi v praksi yaris odli?no odreže!
Nekako sem ga vajen videvati v sivi barvi in po možnosti s precej skromnimi pnevmatikami ? strogo uporabnega. A tokrat sem na parkiriš?u presene?eno pomislil, da je kljub priletni osnovi avtomobil po prenovi še vedno vše?no oblikovan. Še posebej, ?e ga dopolni ustrezna barva. Testni yaris je bil odet v žare?o rde?o barvo, ki bi pritegnila tudi, ?e bi jo imel na sebi kakšen znatno manj privla?en avtomobil. K privla?nosti so prispevala tudi 15 pal?na lita platiš?a s širšimi pnevmatikami, ter v celoti enobarvna karoserija (pri opremi Sol). Podrobno sem si ga ogledal in sklenil, da se leta še zdale? najbolj poznajo pri obliki zadka. Obel prednji del pa je prav simpati?en ? po zaslugi prenovljenih lu?i in izrazite maske, me je spomnil na malenkostno škilastega, a nasmejanega dobrovolj?ka.
Petero vrat je objemalo majhno lupinico, ki pa je v sebi skrivala prav spodobno koli?ino prostora. Že ob namestitvi na vozniški sedež sem ugotovil, da se zunanjost zna?ajsko lepo ujame z oblo in igrivo notranjostjo. Vrtljive okrogle zra?ne reže so se izkazale za prakti?ne že v starejših alfa romeih in tudi danes jim ne morem o?itati prilagodljivosti, ?eprav je morda njihova majhnost kriva, da klimatska naprava porabi kar lep ?as, preden uspe ohladiti od sonca pregreto notranjost. Simetri?no zasnovana, a precej plasti?no delujo?a armaturna ploš?a se mi je dozdevala prav prijazna, skladna in prakti?na. Njeno žalostno ?rnino poživi le podlaga gumbov mehanske klimatske naprave, ki je skladno z notranjimi kljukami obarvana v kovinsko barvo (oprema Sol). Obilico odlagališ? in predalov sem zapolnil z drobnarijami. Pod sedež si lahko shranite zgoš?enke, v spodnji predal pred sovoznikom dokumente in še kaj ve?, v zgornjega, ki se prav zoprno ceneno odpira pa le kakšno malenkost. Potem ostanejo še predali v vratih in dva na vsaki strani sredinske konzole. Pa še pred voznikom se skriva kakšna luknja za drobnarije. Skratka, kopico stvari, ki so me spremljale na vožnjah z yarisom sem odložil sede? na vozniškem sedežu. Z vzdolžnim in višinskim nastavljanjem sedeža ter zgolj višinskim usnjenega volana, sem si poiskal ugoden položaj pred za?etkom vožnje. Pri Toyoti poudarjajo višje sedenje, kot pri vrstnikih, kar naj bi pozitivno vplivalo na varnost pri bo?nem trku, gotovo pa prispeva tudi k preglednosti. Iš?o? nekaj, ?esar sem vajen za volanom, sem se zazrl predse, a merilnikov ni bilo na njihovem klasi?nem mestu. Pogled desno in že sem jih odkril visoko na sredini armaturne ploš?e. Njihova oddaljenost se mi je zdela nekoliko nenavadna ? kot da bi delali družbo 1,3 litrskem 16 ventilskem štirivaljniku, ki s pomo?jo spremenljivega ?asa odpiranja ventilov (VVTi) zmore kultiviranih 87 KM in solidnih 122 Nm navora pri 420 vrtljajih. A merilniki v pregledni digitalni izvedbi v resnici niso tako dale?, da bi jih radovedneži nejeverno iskali pod motornim pokrovom ? njihovo mesto je precej bližje, le opti?no so nas malce prevarali ? da se naše o?i (osredoto?ene na dogajanje na cesti) lažje fokusirajo nanje. S pritiskom na gumb jim lahko še dodatno pove?amo kontrast, tako da z vidljivostjo ni težav. Sprva se je njihove grafike potrebno navajati, a kasneje ?preide v kri? in se izkaže za preprosto in logi?no. Nekoliko manj logi?no pa deluje delitev avto-radia, na dva dela. No, saj upravljanje ni zahtevno, saj so tipke velike in dobro ozna?ene, le za samo deljenje komand ne vidim smisla. Ali pa?? Radio si namre? deli prikaz s potovalnim ra?unalnikom, katerega upravljanje poteka s pomo?jo gumba, ki se nahaja ob prikazovalniku. Ne le, da ga po neki logiki ne bi iskal med komandami radia, ampak tudi to, da smo že zdavnaj vajeni upravljanja ra?unalnika z obvolanskimi ro?icami, kli?e po kritiki. Saj to ponovno ni stvar, ki bi zmanjšala vrednost ali funkcijo avtomobila ? le nekoliko izven sedaj obi?ajnih rešitev je. Sprednji sedeži na videz ne obljubljajo veliko, ?eprav oblika njihovih prevlek nehote spomni na kakšen detajl Toyotinega znaka, vendar so sposobni gostiti precej razli?no dimenzionirane potnike, saj nudijo dovolj prostora, da se na njih spodobno po?uti tudi kakšen nadstandarden primerek ?loveške vrste. Njihove bo?ne opore ne kažejo športne orientiranosti, a kljub temu se lahko tudi v ovinkih nadejate bo?nega oprijema.
Le tega pa seveda ne nudi zadnja klop, ki je to skoraj dobesedno. ?eprav bi njena oblika utegnila na prvi pogled celo razo?arati, se v praksi izkaže z drugimi vrlinami, ki so pomembnejše kot lep videz. Njen skrit adut je vzdolžna pomi?nost in nastavljiv naklon hrbtnega naslona. V želji, da bi v prtljažni prostor spravil kosilnico, sem klop vzdolžno pomaknil naprej, pa še vedno smo se trije prav spodobno peljali. Tisti zadaj sede?i je imel pa? kolena ob naslonu sovoznikovega sedeža, a pritoževal se ni. Kasneje sem želel privoš?iti nekaj ve? udobja mojim sopotnikom. Klop smo prestavili nazaj, ter s tem ustrezno zmanjšali prtljažni prostor (205 l), ki bi ga lahko pove?ali tudi s podiranjem po tretjini deljivega naslona. A pri tem bi še vedno ostala cela sedalna površina, ki pa je precej nad dnom prtljažnika. S preprostim zlaganjem celotne zadnje klopi pa sem ustvaril povsem ravno dno in tako pripravil 950 litrov praznega prostora za morebitne ve?je kose tovora. Tudi obdelava prtljažnega prostora je na nivoju ustreznem imena znamke. Ro?ica za zadnjo klopjo pa omogo?a vzdolžen pomik le-te tudi iz prtljažnika. No, vsa doslej opisana prijaznost do potnikov in prtljage, kakor tudi drobnarij me ne bi prav ni? ganila, ?e bi yaris ne bil presenetljivo prijeten avtomobil?ek za vožnjo.
Takoj po vžigu motor zelo mirno ste?e in je v notranjosti skoraj neslišen. Glasnost zvoka seveda naraš?a ustrezno hitrosti, a tudi pri živahni vožnji ostane v ušesu prijetnih mejah. Lahko bi celo rekel, da se prav simpati?no oglaša za tako majhen motor. Hkrati pa se veselo zavrti do rde?ega polja, ?eprav tega niti ni potrebno po?eti za normalne vozne potrebe, saj je avtomobil tudi v srednjem obmo?ju vrtljajev živahen in ne potrebuje pogostih poseganj po gibki in hitri (usnjeni) prestavni ro?ici. Ampak v kolikor ste toliko živahne narave, kolikor je živa barva testnega yarisa, vam delo z menjalnikom in ustrezno servo podkrepljenim volanskim mehanizmom ne bo odve?. Yaris namre? v ovinkih omogo?a po zaslugi svoje majhnosti in ?vrstega podvozja obilico okretnosti in igra?kanja. Nizke in široke pnevmatike le še podkrepijo zanesljivo obnašanje in prispevajo k bolj ?utnemu vodenju avtomobila, ki je sposoben dose?i najve?jo hitrost 175 km/h ali pa od 0 do 100 pospešiti v 12,1 sekunde. Pa vendar med živahno vožnjo tudi udobje ni prehudo trpelo. Podvozje je uspešno blažilo cestne neravnine, le na luknjah, oziroma ostrejših robovih, so se udarci prenesli tudi do potnikov. Sama nastavitev podvozja skupaj s kolesno obujo je bila v tem primeru namenjena dinami?nim voznikom. Pomembneje, kot drvenje skozi ovinke se izkaže u?inkovito zaviranje, na ker se lahko pri yarisu kljub zadnjim bobnastim zavoram zanesete. Seveda je ravno od sloga vožnje odvisno ali vas bo dobrovoljnež spravljal v smeh ali jok, ko se boste ustavili na bencinskem servisu. V povpre?ju je testni model porabil 7,1 litra, z ekstremi pri skoraj 9 litrih, oziroma malenkost nad šestimi litri. V kolikor ste tudi s tem podatkom zadovoljni, velja razmisliti, kako ga pridobiti v doma?o garažo.
Potrebovali boste 2.756.000 SIT za najbogatejši paket opreme v povezavi z 1,3 litrskim bencinskim motorjem. Pri tem boste pridobili 3,6 metra dolg avtomobil?ek, ki vas bo poleg progresivnega servo volana, elektri?nih stekel in ogledal, razvajal še z daljinskim osrednjim zaklepanjem, ro?no klimatsko napravo, radiem s CD predvajalnikom (upravljanje na volanu), potovalnim ra?unalnikom in 4 zra?nimi blazinami. ?e še dodam, da vas v yarisu ne rabijo bremeniti misli o možnih okvarah (po številnih statistikah najmanj kvarljiv avtomobil), ter se na njegovo varnostno zasnovo lahko zanesete (najvarnejši v svojem razredu po Euro NCAP), potem se zdi ponudba ugodna. Ta dobrovolj?ek me je teden dni spravljal v dobro voljo s svojo simpati?nostjo, igrivostjo in hkrati ob?utkom, da mu je kaj bistvenega težko o?itati.
