Citroen. Sinonim francoske avantgarde, udobja, nenavadnih domislic in zanimivih tehni?nih rešitev. Pred davnimi leti je to za znamko s trikotnimi zobniki v znaku z gotovostjo držalo. Od zanimivih patentov (hidravli?no podvozje, v ovinek obra?ajo?e lu?i?), nenavadnih oblik (DS, CX, XM, 2CV?) še bolj nenavadnih reklam (ime Citroen je bilo med leti 1925 in 1934 na Eiflovem stolpu zapisano z 30 metrov visokimi ?rkami iz nekaj tiso? žarnic), pa vse do legendarne udobnosti, mehkobe, ugodja za potnike. Ja, vse to in še ve? je bil neko? Citroen. Avtomobil, ki ga je bilo nemogo?e spregledati! Kaj pa danes?
Danes so svoje avtomobile poimenovali kar s ?rko C in razli?nimi številkami za njo (C2,C4, C5, C8). No, ?e pri tem ne izkazujejo ravno veliko fantazije, se jim malo bolje godi z zanimivimi reklamami in oblikami (C2, C3, C3 pluriel in C5 break), ki se prepoznavno lo?ijo od vrstnikov, predvsem pa dovolj prepoznavno od druge znamke mati?nega koncerna PSA ? Peugeota. Že dolgo ?asa obljubljajo povratek k stari slavi. Povratek k avtomobilom, ki bodo zvesti vsem zgoraj naštetim zna?ilnostim citroenov. Eden izmed za?etnikov novih smernic naj bi bil pred leti C5. ?eprav me njegova naprej potisnjena kabina spominja na chryslerje, prednje lu?i na mešanico scenica in peugeota 206, kratek limuzinski zadek pa mi ne ?pade v koncept? citroenovskih dvo-volumenskih oblik, je avtomobil dovolj prepoznaven, da bi ga bilo težko zamenjati. Še posebej, ko ima ?nadet nahrbtnik? in se ponaša z oznako break.
Potem, ko je poteklo že nekaj ?asa, odkar sem preizkusil limuzinsko razli?ico C5, ki je imela vgrajen precej požrešen bencinski motor in je kazala še kakšno hibo prve serije, sem se tokrat poln pri?akovanj ozrl na karavansko izvedbo z oznako 2,0 HDI. Kot po navadi sem se prvo posvetil obliki ? žal, ta me že od nekdaj najbolj zanima. Takole ga ocenim: ?Rahlo nenavadno prevozno sredstvo! Precejšnja dolžina (4755mm) in naprej potisnjena kabina obljubljata veliko prostora. Ravni boki sicer res ne delujejo miši?asto, ampak ponovno prispevajo k ve?ji prostornosti. Kljub velikim in elegantno ukrivljenim steklenim površinam delujejo bo?ne stranice visoke in masivne. Precej verjetno kar preve? za 15 pal?na kolesa! Zazdi se mi, da bi se dalo prednji in zadnji odbija?, kakor tudi prednjo ?masko? izpeljati bolj skladno in hkrati bolj nenavadno ? pa? v duhu Citroena. Najverjetneje bi bilo mogo?e tudi izdatne obrobe izvesti elegantneje, a tako delujejo, da bodo avtomobil uspešno obranile vseh manjših poškodb na parkiriš?ih. No, ?e je od spredaj težko (razen strešnih opornikov razsoditi da za vami vozi C5 v karavanski izvedbi, ga je od zadaj kar težko zamenjati. Ekstremno visoke in hkrati ozke lu?i obrobljajo zadek, katerega oblika z velikimi vrati in zelo nizko izrezanim odbija?em že na dale? pove, da je bil oblikovan za prevoz tovora. Zanimivo! Še enkrat obkrožim avtomobil in ugotovim, da si šarmantni Francozi niso jemali preve? k srcu, ?e kakšen spoj ni ravno do milimetra natan?en. Saj kdo pa hodi okoli avta z ravnilom? Še en pogled in ugotovim, da na sre?o niso posnemali tipi?no nemške, žalostne, srebrne barve, ampak so ji dodali za odtenek turkizne.
Skozi velika in široko odprta vrata se usedem v obilno notranjost. Hja, imel sem prav! Res je prostorna! Se pa tudi tu na prvi pogled vidi francoska ravnodušnost do fine izdelave. Tesnila na strešnih opornikih so namre? malo bolj razgibanih linij kot sam opornik. Pa se potrudim, jih pritisnem na svoje mesto in se zadovoljno usedem v velik vozniški sedež. Pogreznem se za kakšen centimeter ve?, kot sem tega vajen in za?utim mehak objem žameta. Še naslon za roke si spustim, mimogrede opazim, da ima sovoznik svojega, ter sem pripravljen za gledanje ?Tour de France?. Aja, sem se zmotil, tu ni televizije. To bo potrebno voziti! Pa tako me je spominjalo na doma?e fotelje! Pogled naokoli mi razkrije zanimivo obliko vrhnjega dela armaturne ploš?e, pri kateri so se oblikovalci zgledovali po razprtih krilih galeba. Elegance ne gre zanemariti! Zunanja barva se precej lepo ujame s srebrno imitacijo na sredinski konzoli in sivim oblazinjenjem. ?eprav o nekih posebnih barvah ni ne duha ne sluha, je vsaj sivinskih odtenkov dovolj, da bi težko govoril o monotonosti. Tudi gumb za vse štiri utripalke so lepo vkomponirali v obliko kakor tudi linije okoli prestavne ro?ice in stikala za nastavitev višine avtomobila. Morda bi si zaželel le malenkost manj plasti?en ob?utek. Nastavim si sedež in volan na sebi ustrezne razdalje, in se zazrem v merilnike. Škoda, da jim je tu zmanjkalo fantazije. No, ni jim je zmanjkalo za njihovo namestitev, ki je lepo simetri?na, pa? pa za obliko. Ne, da mi bi bili tisti v C3 posebej vše?, a verjetno se da tudi klasi?ne merilnike narediti bolj domiselno. Tako pa imajo precej pusto grafiko, ki sicer nudi vse potrebne informacije, a skoraj vsak merilnik ima izhodiš?no stanje kazalca druga?e obrnjeno. Eni merilniki so klasi?ni okrogli, drugi pa polkrogli in nameš?eni navpi?no, bo?no in na glavo postavljeno. Se je treba privaditi! Še eno zamero jim namenjam. O?itno so preneseni iz bencinske razli?ice, saj mi sicer ni jasno, zakaj bi potrebovali skalo vrtljajev do 7000, pa še rde?o polje ni ozna?eno!
Ni? kaj pa se ni treba privajati ostalih funkcij, ki jih voznikov delovni prostor ponuja. Avtomatska klimatska naprava deluje za vsako vzdolžno polovico lo?eno, Clarionov audio sistem se izkaže s kvalitetnim zvokom in upravljanjem ob volanu. Pregleden, dobro zasen?en in dovolj visoko nameš?en display prikazuje funkcije radia, potovalnega ra?unalnika, zunanjo temperaturo, uro in še višinsko nastavitev avtomobila. Teko?a prestavna ro?ica sicer ne spada med vrhunsko natan?ne, a se lepo mehko prestavlja in s svojo hitrostjo vsem ustreza lagodnemu karakterju avtomobila. Nikakor pa ji ni po volji prestavljanje iz tretje v drugo prestavo. Lagodni vožnji pa je po volji tudi mehkoba sedežev, ki v ovinkih ne uspejo najbolje obdržati potnikov v svojem objemu. Njihov namen ni športnost ampak razvajanje, kar bi naj tudi avtomobil sam po sebi s svojo prostornostjo omogo?al. Poleg prostornosti je njegov adut nedvomno tudi bogata oprema. V paketu SX je spisek komfortne opreme že precej popoln. Od vseh štirih elektri?no pomi?nih stekel, ki se samodejno zaprejo v primeru dežja, elektri?no pomi?nih zunanjih ogledal s samodejnim zatemnjevanjem, daljinskega osrednjega zaklepanja, dobrega audio sistema, dvo-kanalne klimatske naprave, dežnega senzorja (ki se v?asih obnaša precej zmedeno in nikakor ne briše toliko, kot bi si sam želel) pa vse do potovalnega ra?unalnika. Potnikom se na vseh sedežih godi dobro ? prostora je dovolj. Za ve?ino potrebš?in se najde dovolj prostora v odlagališ?ih ali predalih. Le vdolbini za plo?evinke med prednjima sedežema se mi zdita precej neergonomsko dosegljivi.
?e se vam ni prehudo ustaviti, kadar ste žejni, lahko v prakti?no oblikovan prtljažni prostor shranite za ogromnih 563 litrov teko?in. V primeru, da lahko pogrešite še potnike na zadnjih sedežih pa celo 1658 litrov. Povsem dovolj prostora je imelo celo moje kolo. Lahko mu bi dodal še kakšnega za družbo. Morda potujete brez prtljage in v dvoje? Tedaj si lahko privoš?ite ležanje na 178 cm dolgi in 113 cm široki postelji ? v prtljažniku. Da pa se ugodje za prtljago s tem še ni zaklju?ilo, poskrbi gumb, nameš?en na desni bok prtljažnika, ki omogo?a, da avtomobil ob nakladanju spustite v najnižjo lego. V kolikor vanj ne rabite naložiti veliko prtljage ali ?e je prtljažnik že poln, lahko drobnarije naložite skozi zadnje steklo, ki se lahko odpira lo?eno od vrat. In avtomobil je kar naenkrat poln ? pripravljen za vožnjo.
Ob zagonu motorja vozniki in potniki z nekaj posluha za mehaniko ugotovijo, da v nosu vozila svoje garaško delo opravlja dizelski motor. Njegova zasnova je sodobna, a podatki ne izgledajo sapo jemajo?i: 2 litra gibne prostornine s pomo?jo tehnologije vbrizga preko skupnega voda razvijeta 110 KM pri 4000 vrtljajih v minuti, ter 250 Nm navora pri 1750 vrtljajih. Dejansko pa se motor med vožnjo lepo vede. Mirno vžge ter se potem, ko se ogreje tudi zvo?no uglajeno vrti. Njegovo delovanje je zvezno in se ne obnaša kot brutalen predstavnik ?turbincev?, pa? pa kot suveren motor, ki mu gre kve?jemu zameriti lenobnost v najnižjih vrtljajih tik nad prostim tekom. ?eprav mu pripisujem predvsem lagodno potovalni zna?aj, ki ustreza tudi zna?aju opisanega avtomobila, sta tudi najvišja hitrost 187 km/h in pospešek do 100 km/h v 11,6 sekunde povsem spodobna podatka, da na cesti ne boste zaostajali za bencinskimi vrstniki. Zaradi ugodnega navora boste kve?jemu lahkotneje odpeljali klance ali se ?znebili? po?asnega vozila. Skratka, motor je za ta avtomobil priporo?ljiva izbira, sploh glede na povpre?no porabo na testu 7,8 litra, ki je ob teko?i relacijski vožnji padla na slabih 6 litrov, pri hitrejši, dinami?ni vožnji pa je znašala 9,3 litra. Se sprašujete, kako zgleda dinami?na vožnja z avtomobilom, ki daje jasno vedeti, da je namenjen udobju? Povsem preprosto ? njegovo hidravli?no vzmetenje je sposobno priskrbeti zanesljivo in nevtralno lego na cesti do visokih hitrosti. Veliko prej se vdajo visoke pnevmatike. Zavore z ABS-om in ob pritisku na mehak pedal grizejo že tradicionalno citroenovsko. Osnove so dane tudi za hitro vožnjo, a avtomobilu najbolj prija hitro drsenje po avtomobilskih cestah. Ostri robovi in kratke neravnine na cestiš?u ga sicer uspejo zmesti, razen tega pa deluje v skladu s filozofijo znamke ? udobno.
Na koncu mojih potepanj s C5 SX 2,0 HDI break mi ostane le še vprašanje okusa in denarja. ?e priznam, da ni ravno moj tip avtomobila, vsaj dokler še nimam družine, pa moram tudi priznati, da me drugi del vprašanja bolj navduši. Pri Balmicu v Slovenj Gradcu so mi na ceniku izra?unali 5.289.000 SIT + 87.500 SIT za kovinsko barvo. Za to vsoto namre? dobite velik, udoben in bogato opremljen avtomobil, katerega napake ?lovek hitro pozabi, ko se ustavi na bencinski ?rpalki po hitro a lagodno odpeljanem potovanju.
